Publicado: Sab Mar 28, 2026 6:10 pm
Una vez finalizados los trabajos, el Conte di Cavour volvió al servicio el 1 de junio de 1937 y llegó a su base en Tarento. El buque participó, junto con todas las unidades principales del escuadrón, en la revista naval de Nápoles el 5 de mayo de 1938, durante la cual recibió a bordo al rey Víctor Manuel III, a Hitler y a Mussolini.
En abril de 1939 el Conte di Cavour participó en la ocupación de Albania. En esta ocasión la Reggia Marina desplegó un escuadrón naval frente a la costa albanesa bajo el mando del almirante Arturo Riccardi (con su bandera izada een el Conte di Cavour), compuesto por los dos Cavour, los cuatro cruceros pesados Zara, los cruceros ligeros Abruzzi, Garibaldi y Bande Nere, 13 destructores, 14 torpederos y varios buques motorizados en los que se embarcaron un total de aproximadamente 11.300 hombres, 130 tanques y diversos materiales. A pesar del impresionante despliegue de fuerzas, la acción de los buques italianos, frente a los tímidos intentos de reacción de los albaneses, se limitó a unas pocas salvas disparadas contra Durazzo y Santi Quaranta. Las fuerzas italianas encontraron muy poca resistencia y pronto toda Albania estuvo bajo control italiano, con el rey Zog forzado al exilio.
El 10 de junio de 1940, al estallar la Segunda Guerra Mundial, la unidad fue incorporada a la V División de Acorazados dentro del I Escuadrón Naval con base en Tarento, desempeñando el papel de buque insignia de la División con la bandera del Almirante Brivonesi, mientras que al Giulio Cesare se le asignó el papel de buque insignia de la flota con la bandera del almirante Inigo Campioni.
El 9 de julio de 1940, bajo el mando del capitán Ernesto Ciurlo y junto a su gemelo, participó en el primer enfrentamiento entre la Armada italiana y la Royal Navy, la batalla de Calabria (también conocida como la batalla de Punta Stilo). Formaban parte del 1er Escuadrón de Batalla, mandado por el almirante Íñigo Campioni, cuando se enfrentaron a la Flota Británica del Mediterráneo. Los británicos escoltaban un convoy de Malta a Alejandría, mientras que los italianos habían terminado de escoltar otro de Nápoles a Bengasi. El vicealmirante Andrew Cunningham, comandante de la Flota del Mediterráneo, intentó interponer sus barcos entre los italianos y su base en Tarento. Las tripulaciones de las flotas se avistaron a media tarde y los acorazados italianos abrieron fuego a las 15:53 a una distancia de casi 27.000 metros. Los dos acorazados británicos que lideraban la flota, el HMS Warspite y el HMS Malaya, respondieron un minuto después. Tres minutos después de que el HMS Malaya abriera fuego, los proyectiles del HMS Giulio Cesare comenzaron a impactar cerca del HMS Warspite, que realizó un pequeño giro y aumentó la velocidad para despistar al buque italiano a las 16:00. Al mismo tiempo, un proyectil del Warspite impactó al Giulio Cesare a una distancia de unos 24 000 metros. Sin saber con certeza la gravedad de los daños, Campioni ordenó a sus acorazados que viraran ante la superioridad numérica británica, y lograron retirarse con éxito. Las reparaciones del Giulio Cesare se completaron a finales de agosto, y ambos buques intentaron, sin éxito, interceptar convoyes británicos con destino a Malta en agosto y septiembre.
La noche del 11 de noviembre de 1940 el Conte di Cavour se encontraba fondeado en el puerto de Tarento cuando fue atacado, junto con otros buques de guerra, por 21 Swordfish del HMS Illustrious. Los artilleros del buque derribaron un Swordfish poco después de que el avión lanzara su torpedo, pero este explotó bajo la torreta 'B' a las 23:15, inutilizando la bomba principal de proa. Su capitán solicitó remolcadores para ayudar a encallar el barco en un banco de arena cercano de 12 metros de profundidad a las 23:27, pero el almirante Bruno Brivonesi, comandante de la 5ª División de Acorazados, vetó la solicitud hasta que fue demasiado tarde y el Conte di Cavour tuvo que usar un banco de arena más profundo, de 17 metros, a las 04:45 de la mañana siguiente. Inicialmente encalló con la quilla nivelada, pero temporalmente se inclinó 50 grados antes de asentarse en el fondo a las 08:00 con una inclinación de 11,5 grados. Para entonces, solo su superestructura y las torretas de los cañones estaban sobre el agua. La explosión causó la muerte de 17 miembros de la tripulación.
El barco tras el ataque a Tarento.
https://it.wikipedia.org/wiki/Conte_di_ ... _battaglia)
El Conte di Cavour tenía la menor prioridad de salvamento entre los tres acorazados hundidos durante el ataque, y durante varios meses apenas se realizaron trabajos. La prioridad inicial fue reparar los agujeros en el casco; posteriormente, se retiraron sus cañones y partes de su superestructura para aligerar el buque. Se soldaron falsos baluartes a los costados superiores del casco para evitar que el agua volviera a entrar, y el bombeo del agua por la borda comenzó en mayo de 1941. Se bombearon unas 15 000 toneladas de agua antes de que el Conte di Cavour fuera reflotado el 9 de junio e ingresara en el dique seco flotante GO-12, anteriormente austrohúngaro, el 12 de julio. Los daños fueron más extensos de lo que se pensaba inicialmente, y las reparaciones provisionales para que el buque pudiera llegar a Trieste para las reparaciones definitivas se prolongaron hasta el 22 de diciembre.
El Cavour en Trieste durante las reparaciones.
https://it.wikipedia.org/wiki/Conte_di_ ... _battaglia)
Sus cañones estaban operativos en septiembre de 1942, pero la sustitución de todo su sistema eléctrico llevó más tiempo, por lo que la armada aprovechó los retrasos e incorporó algunas modificaciones para reducir la probabilidad de inundación basándose en las lecciones aprendidas del ataque. Otros cambios previstos fueron la sustitución de sus armas secundarias y antiaéreas por una docena de cañones de doble propósito de 135 mm en montajes dobles, doce de 65 mm y veintitrés cañones antiaéreos de 20 mm. Los trabajos de reparación se suspendieron en junio de 1943, con un estimado de seis meses de trabajo restante en el Conte di Cavour, para acelerar la construcción de buques más pequeños que se necesitaban con urgencia. Fue capturado por los alemanes el 8 de septiembre, cuando Italia se rindió a los Aliados, y quedó reducido a un casco. El Conte di Cavour fue prácticamente abandonado, aunque se pensó en desembarcar el armamento principal para usarlo en la construcción de algunas baterías costeras, una de las cuales estaba prevista al sur de Pola. Sufrió daños en un ataque aéreo el 17 de febrero de 1945 y zozobró el 23 de febrero.
Las muy complejas operaciones de recuperación comenzaron el 8 de diciembre de 1950; dadas las condiciones bastante poco profundas del lecho marino, se consideró que, después de haber hecho flotar el pecio en la posición en que fue encontrado (con el casco hacia arriba), no sería aconsejable enderezarlo como sucedió en Tarento en 1919 con el pecio de su gemelo Leonardo da Vinci. Por lo tanto, se tomó la decisión de bombear el agua introduciendo aire comprimido en el pecio, vaciándolo, con el objetivo de aligerarlo y traerlo de vuelta a la superficie pero, dado que las superestructuras habrían continuado tocando el lecho marino incluso después de haber traído el barco de vuelta a la superficie, impidiendo cualquier movimiento, se decidió proceder a cortarlas y dejarlas, al menos por el momento, en el lugar del hundimiento. Con el corte de las torres principales, el pecio se aligeró en aproximadamente 3000 toneladas, lo que le permitió liberarse del agarre del lecho marino; Las superestructuras restantes fueron cortadas y quedaron en el lodo del fondo del valle de Muggia.
Los trabajos de salvamento se completaron el 29 de marzo de 1952 y el pecio, tras ser reflotado, fue remolcado para su posterior demolición.
El Cavour después de la reconstrucción
https://it.wikipedia.org/wiki/Conte_di_ ... _battaglia)
En abril de 1939 el Conte di Cavour participó en la ocupación de Albania. En esta ocasión la Reggia Marina desplegó un escuadrón naval frente a la costa albanesa bajo el mando del almirante Arturo Riccardi (con su bandera izada een el Conte di Cavour), compuesto por los dos Cavour, los cuatro cruceros pesados Zara, los cruceros ligeros Abruzzi, Garibaldi y Bande Nere, 13 destructores, 14 torpederos y varios buques motorizados en los que se embarcaron un total de aproximadamente 11.300 hombres, 130 tanques y diversos materiales. A pesar del impresionante despliegue de fuerzas, la acción de los buques italianos, frente a los tímidos intentos de reacción de los albaneses, se limitó a unas pocas salvas disparadas contra Durazzo y Santi Quaranta. Las fuerzas italianas encontraron muy poca resistencia y pronto toda Albania estuvo bajo control italiano, con el rey Zog forzado al exilio.
El 10 de junio de 1940, al estallar la Segunda Guerra Mundial, la unidad fue incorporada a la V División de Acorazados dentro del I Escuadrón Naval con base en Tarento, desempeñando el papel de buque insignia de la División con la bandera del Almirante Brivonesi, mientras que al Giulio Cesare se le asignó el papel de buque insignia de la flota con la bandera del almirante Inigo Campioni.
El 9 de julio de 1940, bajo el mando del capitán Ernesto Ciurlo y junto a su gemelo, participó en el primer enfrentamiento entre la Armada italiana y la Royal Navy, la batalla de Calabria (también conocida como la batalla de Punta Stilo). Formaban parte del 1er Escuadrón de Batalla, mandado por el almirante Íñigo Campioni, cuando se enfrentaron a la Flota Británica del Mediterráneo. Los británicos escoltaban un convoy de Malta a Alejandría, mientras que los italianos habían terminado de escoltar otro de Nápoles a Bengasi. El vicealmirante Andrew Cunningham, comandante de la Flota del Mediterráneo, intentó interponer sus barcos entre los italianos y su base en Tarento. Las tripulaciones de las flotas se avistaron a media tarde y los acorazados italianos abrieron fuego a las 15:53 a una distancia de casi 27.000 metros. Los dos acorazados británicos que lideraban la flota, el HMS Warspite y el HMS Malaya, respondieron un minuto después. Tres minutos después de que el HMS Malaya abriera fuego, los proyectiles del HMS Giulio Cesare comenzaron a impactar cerca del HMS Warspite, que realizó un pequeño giro y aumentó la velocidad para despistar al buque italiano a las 16:00. Al mismo tiempo, un proyectil del Warspite impactó al Giulio Cesare a una distancia de unos 24 000 metros. Sin saber con certeza la gravedad de los daños, Campioni ordenó a sus acorazados que viraran ante la superioridad numérica británica, y lograron retirarse con éxito. Las reparaciones del Giulio Cesare se completaron a finales de agosto, y ambos buques intentaron, sin éxito, interceptar convoyes británicos con destino a Malta en agosto y septiembre.
La noche del 11 de noviembre de 1940 el Conte di Cavour se encontraba fondeado en el puerto de Tarento cuando fue atacado, junto con otros buques de guerra, por 21 Swordfish del HMS Illustrious. Los artilleros del buque derribaron un Swordfish poco después de que el avión lanzara su torpedo, pero este explotó bajo la torreta 'B' a las 23:15, inutilizando la bomba principal de proa. Su capitán solicitó remolcadores para ayudar a encallar el barco en un banco de arena cercano de 12 metros de profundidad a las 23:27, pero el almirante Bruno Brivonesi, comandante de la 5ª División de Acorazados, vetó la solicitud hasta que fue demasiado tarde y el Conte di Cavour tuvo que usar un banco de arena más profundo, de 17 metros, a las 04:45 de la mañana siguiente. Inicialmente encalló con la quilla nivelada, pero temporalmente se inclinó 50 grados antes de asentarse en el fondo a las 08:00 con una inclinación de 11,5 grados. Para entonces, solo su superestructura y las torretas de los cañones estaban sobre el agua. La explosión causó la muerte de 17 miembros de la tripulación.
El barco tras el ataque a Tarento.
https://it.wikipedia.org/wiki/Conte_di_ ... _battaglia)
El Conte di Cavour tenía la menor prioridad de salvamento entre los tres acorazados hundidos durante el ataque, y durante varios meses apenas se realizaron trabajos. La prioridad inicial fue reparar los agujeros en el casco; posteriormente, se retiraron sus cañones y partes de su superestructura para aligerar el buque. Se soldaron falsos baluartes a los costados superiores del casco para evitar que el agua volviera a entrar, y el bombeo del agua por la borda comenzó en mayo de 1941. Se bombearon unas 15 000 toneladas de agua antes de que el Conte di Cavour fuera reflotado el 9 de junio e ingresara en el dique seco flotante GO-12, anteriormente austrohúngaro, el 12 de julio. Los daños fueron más extensos de lo que se pensaba inicialmente, y las reparaciones provisionales para que el buque pudiera llegar a Trieste para las reparaciones definitivas se prolongaron hasta el 22 de diciembre.
El Cavour en Trieste durante las reparaciones.
https://it.wikipedia.org/wiki/Conte_di_ ... _battaglia)
Sus cañones estaban operativos en septiembre de 1942, pero la sustitución de todo su sistema eléctrico llevó más tiempo, por lo que la armada aprovechó los retrasos e incorporó algunas modificaciones para reducir la probabilidad de inundación basándose en las lecciones aprendidas del ataque. Otros cambios previstos fueron la sustitución de sus armas secundarias y antiaéreas por una docena de cañones de doble propósito de 135 mm en montajes dobles, doce de 65 mm y veintitrés cañones antiaéreos de 20 mm. Los trabajos de reparación se suspendieron en junio de 1943, con un estimado de seis meses de trabajo restante en el Conte di Cavour, para acelerar la construcción de buques más pequeños que se necesitaban con urgencia. Fue capturado por los alemanes el 8 de septiembre, cuando Italia se rindió a los Aliados, y quedó reducido a un casco. El Conte di Cavour fue prácticamente abandonado, aunque se pensó en desembarcar el armamento principal para usarlo en la construcción de algunas baterías costeras, una de las cuales estaba prevista al sur de Pola. Sufrió daños en un ataque aéreo el 17 de febrero de 1945 y zozobró el 23 de febrero.
Las muy complejas operaciones de recuperación comenzaron el 8 de diciembre de 1950; dadas las condiciones bastante poco profundas del lecho marino, se consideró que, después de haber hecho flotar el pecio en la posición en que fue encontrado (con el casco hacia arriba), no sería aconsejable enderezarlo como sucedió en Tarento en 1919 con el pecio de su gemelo Leonardo da Vinci. Por lo tanto, se tomó la decisión de bombear el agua introduciendo aire comprimido en el pecio, vaciándolo, con el objetivo de aligerarlo y traerlo de vuelta a la superficie pero, dado que las superestructuras habrían continuado tocando el lecho marino incluso después de haber traído el barco de vuelta a la superficie, impidiendo cualquier movimiento, se decidió proceder a cortarlas y dejarlas, al menos por el momento, en el lugar del hundimiento. Con el corte de las torres principales, el pecio se aligeró en aproximadamente 3000 toneladas, lo que le permitió liberarse del agarre del lecho marino; Las superestructuras restantes fueron cortadas y quedaron en el lodo del fondo del valle de Muggia.
Los trabajos de salvamento se completaron el 29 de marzo de 1952 y el pecio, tras ser reflotado, fue remolcado para su posterior demolición.
El Cavour después de la reconstrucción
https://it.wikipedia.org/wiki/Conte_di_ ... _battaglia)