Publicado: Vie Mar 13, 2026 7:35 pm
Construcción y cancelación
El Normandie en construcción
https://en.wikipedia.org/wiki/Normandie ... battleship
Nombrados en honor a provincias francesas, el Normandie y el Languedoc se ordenaron el 18 de abril de 1913, aunque ninguno de los dos recibió autorización formal hasta la aprobación de la ley de finanzas el 30 de julio, y el Flandre y el Gascogne ese mismo día. El Béarn se había planeado para el 1 de octubre de 1914, pero se adelantó al 1 de enero; los cinco buques permitirían la creación de dos divisiones de cuatro buques con los tres dreadnoughts de la clase Bretagne, entonces en construcción.
Las obras de esta clase se suspendieron al estallar la Primera Guerra Mundial, ya que se necesitaban todos los recursos para el Ejército. La movilización en julio dificultó considerablemente la construcción, ya que los obreros de la reserva fueron reclutados y las obras se detuvieron efectivamente ese mismo mes. La mano de obra disponible para trabajar en los Normandies se redujo aún más por el reclutamiento y los pedidos de municiones para el Ejército. Ante estas limitaciones, la armada decidió que solo se trabajaría en aquellos buques que pudieran completarse rápidamente, como los Brétagnes, aunque se autorizó la construcción de suficientes de los cuatro primeros Normandies para despejar las gradas para otros fines. La construcción del Béarn ya se había detenido el 23 de julio, y se abandonaron todos los trabajos posteriores.
En julio de 1915 se suspendieron los trabajos en el armamento de los buques, salvo los propios cañones, que podían ser reconvertidos para su uso en el Ejército. Cuatro de los cañones de 340 mm completados se convirtieron en cañones ferroviarios para el Ejército francés. Nueve de los cañones construidos para Languedoc también se montaron en vagones de ferrocarril en 1919, tras el final de la guerra. Varios de los cañones de 138,6 mm también fueron modificados para su uso en el Ejército.
Las calderas destinadas al Normandie y al Gascogne se utilizaron para reemplazar las calderas desgastadas de los destructores de la clase Aventurier adquiridos a Argentina en 1914 y los tres buques de la clase Aetos confiscados a la Armada Real helénica a finales de 1916. Las calderas construidas para el Flandre se instalaron en nuevos buques antisubmarinos. Las placas de blindaje y las plataformas giratorias para las torretas del Gascogne habían sido encargadas a Fives-Lille, cuya fábrica fue capturada por los alemanes en 1914. Fueron descubiertas en una de las fábricas de Krupp en Alemania en 1921 y devueltas a la Armada.
En enero de 1918 una orden final especificó que los buques permanecieran suspendidos, pero que todo el material almacenado para las obras se mantendría en su lugar. Para entonces, unas 3086 toneladas de chapa de acero destinadas al Gascogne se habían destinado a otros usos.
El 22 de noviembre el equipo de diseño envió al Estado Mayor una propuesta para completar los primeros cuatro Normandies con un diseño modificado. El Estado Mayor respondió que los buques necesitarían una velocidad máxima de 26 a 28 nudos (48 a 52 km/h) y una batería principal más potente. Dado que las instalaciones del astillero no se habían ampliado durante la guerra, el tamaño de los buques no pudo aumentarse significativamente. Esto solo permitió mejoras modestas, en particular para la instalación de defensas antitorpedos. En febrero de 1919 el Estado Mayor decidió que los buques se completarían de todos modos, ya que los nuevos buques que incorporaban las lecciones de la guerra no podrían completarse hasta dentro de al menos seis o siete años debido a los largos estudios de diseño requeridos.
El Departamento Técnico elaboró un diseño revisado que incorporaba algunas mejoras. Se conservaría la maquinaria de los cuatro buques botados durante la guerra; aumentar su velocidad a 24 nudos (44 km/h) requería un aumento correspondiente a 80.000 shp (60.000 kW), que podría obtenerse mediante la construcción de turbinas más potentes. La elevación de los cañones principales se incrementaría a 23-24 grados, lo que aumentaría su alcance a 25.000 m para evitar que los acorazados extranjeros los superaran. La necesidad de atacar objetivos a mayores distancias se confirmó mediante el examen de uno de los buques austriacos de la clase Tegetthoff, entregados a Francia al final de la guerra. El blindaje de la cubierta principal se incrementaría a 120 mm para aumentar la resistencia al fuego en picado. Los tubos lanzatorpedos sumergidos de 450 mm se sustituirían por tubos de 550 mm montados en cubierta, y se mejoraría el equipo de control de fuego. También se instalaría equipo para el manejo de un avión de reconocimiento biplaza y un caza monoplaza.
Después de la guerra el vicealmirante Pierre Ronarc'h asumió el cargo de jefe del Estado Mayor General y, en julio de 1919, argumentó que la Armada italiana era el principal rival naval del país y que podrían reanudar los trabajos en los acorazados de la clase Francesco Caracciolo, que habían sido suspendidos durante la guerra. Sugirió que había tres opciones para los primeros cuatro Normandies: completarlos según su diseño, aumentar el alcance de sus cañones y mejorar su blindaje, o alargar su casco e instalar nuevos motores para aumentar la velocidad. El Departamento Técnico determinó que alargar los cascos en 15 m podría aumentar la velocidad hasta en 5 nudos (9,3 km/h). Sin embargo, para el 12 de septiembre de 1919, Ronarc'h había decidido que completar los barcos sería demasiado costoso para la frágil economía francesa. Los planes para los primeros cuatro barcos incluían convertirlos en cargueros, petroleros o transatlánticos, o usarlos como depósitos flotantes de petróleo, pero estas ideas fueron finalmente rechazadas. Los barcos fueron cancelados formalmente en el programa de construcción de 1922 y fueron amarrados en Landevennec y reutilizados para obtener piezas antes de ser desguazados entre 1923 y 1926. Gran parte del material recuperado se incorporó a la finalización del Béarn y a la modernización del acorazado Courbet.
Los planes para completar el Béarn incluían la sustitución de las calderas de carbón por ocho calderas Niclausse de fueloil y turbinas nuevas y más potentes. Se consideró una nueva torreta cuádruple que permitía un mayor alcance, junto con torretas gemelas con cañones de 400 mm. El acorazado fue botado el 15 de abril de 1920 para despejar la grada. Ese mismo año, se construyó una plataforma temporal de madera de 43 m × 9 m sobre la cubierta blindada inferior para que sirviera como cubierta de vuelo para las pruebas de aterrizaje de aeronaves. Se improvisaron cables de detención transversales lastrados con sacos terreros, y la evaluación se llevó a cabo con éxito frente a Toulon a finales de 1920. En 1922 la Armada decidió, en cambio, completar el buque como portaaviones. Las obras de conversión comenzaron en agosto de 1923 y finalizaron en mayo de 1927, utilizando el sistema de propulsión híbrido del Normandie con una docena de calderas Normand. El buque fue el primer portaaviones de la Armada francesa.
Ilustración de un acorazado de la clase Normandie si ésetos hubieran sido completados.
https://en.wikipedia.org/wiki/Normandie ... battleship
El Normandie en construcción
https://en.wikipedia.org/wiki/Normandie ... battleship
Nombrados en honor a provincias francesas, el Normandie y el Languedoc se ordenaron el 18 de abril de 1913, aunque ninguno de los dos recibió autorización formal hasta la aprobación de la ley de finanzas el 30 de julio, y el Flandre y el Gascogne ese mismo día. El Béarn se había planeado para el 1 de octubre de 1914, pero se adelantó al 1 de enero; los cinco buques permitirían la creación de dos divisiones de cuatro buques con los tres dreadnoughts de la clase Bretagne, entonces en construcción.
Las obras de esta clase se suspendieron al estallar la Primera Guerra Mundial, ya que se necesitaban todos los recursos para el Ejército. La movilización en julio dificultó considerablemente la construcción, ya que los obreros de la reserva fueron reclutados y las obras se detuvieron efectivamente ese mismo mes. La mano de obra disponible para trabajar en los Normandies se redujo aún más por el reclutamiento y los pedidos de municiones para el Ejército. Ante estas limitaciones, la armada decidió que solo se trabajaría en aquellos buques que pudieran completarse rápidamente, como los Brétagnes, aunque se autorizó la construcción de suficientes de los cuatro primeros Normandies para despejar las gradas para otros fines. La construcción del Béarn ya se había detenido el 23 de julio, y se abandonaron todos los trabajos posteriores.
En julio de 1915 se suspendieron los trabajos en el armamento de los buques, salvo los propios cañones, que podían ser reconvertidos para su uso en el Ejército. Cuatro de los cañones de 340 mm completados se convirtieron en cañones ferroviarios para el Ejército francés. Nueve de los cañones construidos para Languedoc también se montaron en vagones de ferrocarril en 1919, tras el final de la guerra. Varios de los cañones de 138,6 mm también fueron modificados para su uso en el Ejército.
Las calderas destinadas al Normandie y al Gascogne se utilizaron para reemplazar las calderas desgastadas de los destructores de la clase Aventurier adquiridos a Argentina en 1914 y los tres buques de la clase Aetos confiscados a la Armada Real helénica a finales de 1916. Las calderas construidas para el Flandre se instalaron en nuevos buques antisubmarinos. Las placas de blindaje y las plataformas giratorias para las torretas del Gascogne habían sido encargadas a Fives-Lille, cuya fábrica fue capturada por los alemanes en 1914. Fueron descubiertas en una de las fábricas de Krupp en Alemania en 1921 y devueltas a la Armada.
En enero de 1918 una orden final especificó que los buques permanecieran suspendidos, pero que todo el material almacenado para las obras se mantendría en su lugar. Para entonces, unas 3086 toneladas de chapa de acero destinadas al Gascogne se habían destinado a otros usos.
El 22 de noviembre el equipo de diseño envió al Estado Mayor una propuesta para completar los primeros cuatro Normandies con un diseño modificado. El Estado Mayor respondió que los buques necesitarían una velocidad máxima de 26 a 28 nudos (48 a 52 km/h) y una batería principal más potente. Dado que las instalaciones del astillero no se habían ampliado durante la guerra, el tamaño de los buques no pudo aumentarse significativamente. Esto solo permitió mejoras modestas, en particular para la instalación de defensas antitorpedos. En febrero de 1919 el Estado Mayor decidió que los buques se completarían de todos modos, ya que los nuevos buques que incorporaban las lecciones de la guerra no podrían completarse hasta dentro de al menos seis o siete años debido a los largos estudios de diseño requeridos.
El Departamento Técnico elaboró un diseño revisado que incorporaba algunas mejoras. Se conservaría la maquinaria de los cuatro buques botados durante la guerra; aumentar su velocidad a 24 nudos (44 km/h) requería un aumento correspondiente a 80.000 shp (60.000 kW), que podría obtenerse mediante la construcción de turbinas más potentes. La elevación de los cañones principales se incrementaría a 23-24 grados, lo que aumentaría su alcance a 25.000 m para evitar que los acorazados extranjeros los superaran. La necesidad de atacar objetivos a mayores distancias se confirmó mediante el examen de uno de los buques austriacos de la clase Tegetthoff, entregados a Francia al final de la guerra. El blindaje de la cubierta principal se incrementaría a 120 mm para aumentar la resistencia al fuego en picado. Los tubos lanzatorpedos sumergidos de 450 mm se sustituirían por tubos de 550 mm montados en cubierta, y se mejoraría el equipo de control de fuego. También se instalaría equipo para el manejo de un avión de reconocimiento biplaza y un caza monoplaza.
Después de la guerra el vicealmirante Pierre Ronarc'h asumió el cargo de jefe del Estado Mayor General y, en julio de 1919, argumentó que la Armada italiana era el principal rival naval del país y que podrían reanudar los trabajos en los acorazados de la clase Francesco Caracciolo, que habían sido suspendidos durante la guerra. Sugirió que había tres opciones para los primeros cuatro Normandies: completarlos según su diseño, aumentar el alcance de sus cañones y mejorar su blindaje, o alargar su casco e instalar nuevos motores para aumentar la velocidad. El Departamento Técnico determinó que alargar los cascos en 15 m podría aumentar la velocidad hasta en 5 nudos (9,3 km/h). Sin embargo, para el 12 de septiembre de 1919, Ronarc'h había decidido que completar los barcos sería demasiado costoso para la frágil economía francesa. Los planes para los primeros cuatro barcos incluían convertirlos en cargueros, petroleros o transatlánticos, o usarlos como depósitos flotantes de petróleo, pero estas ideas fueron finalmente rechazadas. Los barcos fueron cancelados formalmente en el programa de construcción de 1922 y fueron amarrados en Landevennec y reutilizados para obtener piezas antes de ser desguazados entre 1923 y 1926. Gran parte del material recuperado se incorporó a la finalización del Béarn y a la modernización del acorazado Courbet.
Los planes para completar el Béarn incluían la sustitución de las calderas de carbón por ocho calderas Niclausse de fueloil y turbinas nuevas y más potentes. Se consideró una nueva torreta cuádruple que permitía un mayor alcance, junto con torretas gemelas con cañones de 400 mm. El acorazado fue botado el 15 de abril de 1920 para despejar la grada. Ese mismo año, se construyó una plataforma temporal de madera de 43 m × 9 m sobre la cubierta blindada inferior para que sirviera como cubierta de vuelo para las pruebas de aterrizaje de aeronaves. Se improvisaron cables de detención transversales lastrados con sacos terreros, y la evaluación se llevó a cabo con éxito frente a Toulon a finales de 1920. En 1922 la Armada decidió, en cambio, completar el buque como portaaviones. Las obras de conversión comenzaron en agosto de 1923 y finalizaron en mayo de 1927, utilizando el sistema de propulsión híbrido del Normandie con una docena de calderas Normand. El buque fue el primer portaaviones de la Armada francesa.
Ilustración de un acorazado de la clase Normandie si ésetos hubieran sido completados.
https://en.wikipedia.org/wiki/Normandie ... battleship