Publicado: Sab Feb 28, 2026 12:06 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Yugoslav_ ... _Ljubljana
La quilla del Liubliana se puso en 1936 y fue botado el 28 de junio de 1938. El destructor entró en servicio en la Marina Real de Yugoslavia en noviembre de 1939. Poco después de su puesta en servicio, el Ljubljana participó en un ejercicio de guerra antisubmarina en los pasos entre las grandes islas de Mljet y Korčula, frente a la costa dálmata, el 23 de enero de 1940. Durante el ejercicio, la tripulación del Ljubljana notó que viraba a estribor (se sospechó un fallo en la maquinaria de gobierno) y se activó el sistema de gobierno secundario. El ejercicio incluyó a sus dos buques gemelos, y al día siguiente la división zarpó hacia Šibenik para visitar el puerto y familiarizar a la población con los nuevos destructores. Se ordenó a los buques navegar hacia Šibenik a través del estrecho Canal de San Antonio, pero debido al fuerte viento del norte, sus oficiales al mando solicitaron que se les permitiera fondear fuera del canal hasta que amainara el viento. Esta solicitud fue denegada, ya que el público esperaba su llegada, junto con el comandante en jefe de la marina real el contraalmirante Marijan Polić. Al atravesar el punto más estrecho del canal, cerca de la entrada del puerto, sobre las 17:05, la popa del Ljubljana viró a estribor y chocó contra rocas submarinas en la orilla este del canal. El casco y el eje de estribor resultaron dañados, y el daño en este último provocó una rotación excéntrica de la hélice de estribor, que desgarró el casco y lo atravesó cerca de la maquinaria de gobierno. Ambas turbinas quedaron inutilizadas, ya que la turbina de proa que impulsaba el eje de estribor tuvo que ser desacoplada, y la sala de máquinas de la turbina de popa se inundó. Sin energía, el impulso del Ljubljana lo impulsó hacia la zona este del puerto de Šibenik, donde se detuvo. Inicialmente, se subestimó la magnitud de los daños, por lo que se soltaron ambas anclas. Esto impidió que dos remolcadores lo remolcaran a un lugar seguro, y solo pudieron salvar a la tripulación, excepto a un marinero, que se ahogó en la sala de máquinas de popa. Sobre las 18:15, el Ljubljana volcó y se hundió. El barco quedó invertido a poca profundidad en el fondo del puerto, con una inclinación de 120 grados hacia babor. La investigación naval resultante condujo a la jubilación anticipada de casi todo el personal del cuartel general de la flota yugoslava.
Ninguna compañía de salvamento en Yugoslavia contaba con el equipo y la experiencia necesarios para rescatar al Liubliana, por lo que se contrató a la empresa Tripkovich de Trieste para la tarea. El director de la compañía, Gottfried Freiherr von Banfield, el piloto naval austrohúngaro más exitoso de la Primera Guerra Mundial, era conocido por muchos exmilitares austrohúngaros que prestaban servicio en la Marina de Guerra. Banfield llegó a Šibenik con el remolcador Gladiator de 247 toneladas cuatro días después del hundimiento. A su equipo se unieron el remolcador Jaki de la Marina de Guerra y los remolcadores italianos Audax y Cyclops, con el buque de salvamento Spasilac de la Marina de Guerra como cuartel general de la operación. Se esperaba que el rescate pudiera completarse en dos semanas, pero las condiciones invernales del mar y el clima lo dificultaron mucho. Durante un intento, los cilindros hidráulicos prestados por la Marina Real Italiana se soltaron al romperse el cable de remolque y se alejaron flotando para ser recogidos por Dubrovnik. En la noche del 29 de febrero al 1 de marzo, el transatlántico italiano SS Leonardo da Vinci chocó accidentalmente con el Ljubljana, que se encontraba sumergido, dañando aún más su timón y hélices. El casco del Ljubljana fue sellado y el 10 de mayo fue estabilizado, descansando sobre un lecho de 80.000 sacos terreros. Ocho días después, el primer intento de izarlo fracasó tras elevarse solo un metro antes de que se rompieran los cables. Finalmente fue izado el 10 de julio en presencia de Banfield y el nuevo comandante en jefe de la Marina Real Italiana, el contraalmirante Julijan Luterotti. El Ljubljana fue remolcado a Tivat, en la bahía de Kotor, para su reparación. Este incidente, ocurrido tan pronto después de su puesta en servicio, hizo que los marineros yugoslavos lo consideraran un "barco desafortunado".
En abril de 1941 Yugoslavia fue invadida por el Eje, y el Liubliana fue capturado en Tivat por la Marina italiana el 17 de abril, donde aún se encontraba en reparaciones. El buque fue remolcado a Pola para su reacondicionamiento y reparación. Se conservaron sus cañones principales, pero un cañón de 37 mm reemplazó cada uno de sus cañones de 40 mm y un tercer cañón de 37 mm reemplazó el reflector de la caseta. También se retiraron sus ametralladoras de 15 mm, y se añadieron ocho cañones Breda Modelo 35 de 20 mm a su armamento, dos de los cuales reemplazaron los tubos lanzatorpedos de popa. Se retiraron ambos directores de tiro, y el de proa se sustituyó por un director italiano RM-2 en el puente. Las cabezas de sus chimeneas también se recortaron con un ángulo más inclinado, y se pintó con un camuflaje deslumbrante. El buque fue puesto oficialmente en servicio en la Marina Real Italiana con el nombre Lubiana y las siglas "LA" el 1 de noviembre de 1941, pero no estuvo operativo hasta finales de octubre o posiblemente noviembre de 1942. Estuvo asignado a la 1ª Flotilla de Destructores del 1er Escuadrón, operando en el mar Jónico y el sur del Adriático.] Sirvió como escolta hasta abril de 1943, operando en la ruta de suministro de Túnez desde principios de ese año. Sin embargo, su primera escolta identificada fue la del petrolero griego capturado Patrakis Nomikos, de 7020 toneladas, desde Brindisi, en el sur de Italia, hasta Patras, en el oeste de Grecia, a finales de noviembre de 1942. Del 9 de febrero al 22 de marzo de 1943, el Lubiana participó en una serie de convoyes de transporte de tropas para los ejércitos alemán e italiano en el norte de África. Estos incluyeron la escolta del buque motor Ombrina desde Tarento, en el sur de Italia, vía Palermo, en Sicilia, hasta Bizerta, en Túnez, entre el 21 y el 23 de febrero, y la escolta de los buques motor Marco Foscarini y Niccolo Tommaseo, y del vapor Foggia, entre Tarento y Bizerta, del 17 al 19 de marzo.
El buque participó posteriormente en la escolta de otro convoy a Túnez, a partir del 27 de marzo, incluyendo su última escolta, la del petrolero Bivona, y los vapores Giacomo C, Aquila y Le Borgne. Debido a la mala visibilidad y al mal tiempo, la tripulación del Lubiana cometió un error de navegación y, junto con Le Borgne y Aquila, encalló alrededor de las 04:00 horas del 1 de abril, aproximadamente a 1,6 kilómetros al este de Ras El Ahmar, unas 8 millas náuticas (15 kms) al oeste de la península de Cap Bon, mientras entraba en el Golfo de Túnez. Debido al mar embravecido y al clima adverso, fue imposible rescatar al Lubiana, y fue abandonado, naufragó en las rocas y se declaró pérdida total. Mientras estuvo en servicio en Italia, el Lubiana realizó 46 misiones, incluidas 18 escoltas de convoyes entre Italia y Grecia, e Italia y Túnez, y también completó seis transferencias de tropas, realizó 12 pruebas y otras 10 misiones, navegó 8914 millas náuticas (16 509 kms).
La quilla del Liubliana se puso en 1936 y fue botado el 28 de junio de 1938. El destructor entró en servicio en la Marina Real de Yugoslavia en noviembre de 1939. Poco después de su puesta en servicio, el Ljubljana participó en un ejercicio de guerra antisubmarina en los pasos entre las grandes islas de Mljet y Korčula, frente a la costa dálmata, el 23 de enero de 1940. Durante el ejercicio, la tripulación del Ljubljana notó que viraba a estribor (se sospechó un fallo en la maquinaria de gobierno) y se activó el sistema de gobierno secundario. El ejercicio incluyó a sus dos buques gemelos, y al día siguiente la división zarpó hacia Šibenik para visitar el puerto y familiarizar a la población con los nuevos destructores. Se ordenó a los buques navegar hacia Šibenik a través del estrecho Canal de San Antonio, pero debido al fuerte viento del norte, sus oficiales al mando solicitaron que se les permitiera fondear fuera del canal hasta que amainara el viento. Esta solicitud fue denegada, ya que el público esperaba su llegada, junto con el comandante en jefe de la marina real el contraalmirante Marijan Polić. Al atravesar el punto más estrecho del canal, cerca de la entrada del puerto, sobre las 17:05, la popa del Ljubljana viró a estribor y chocó contra rocas submarinas en la orilla este del canal. El casco y el eje de estribor resultaron dañados, y el daño en este último provocó una rotación excéntrica de la hélice de estribor, que desgarró el casco y lo atravesó cerca de la maquinaria de gobierno. Ambas turbinas quedaron inutilizadas, ya que la turbina de proa que impulsaba el eje de estribor tuvo que ser desacoplada, y la sala de máquinas de la turbina de popa se inundó. Sin energía, el impulso del Ljubljana lo impulsó hacia la zona este del puerto de Šibenik, donde se detuvo. Inicialmente, se subestimó la magnitud de los daños, por lo que se soltaron ambas anclas. Esto impidió que dos remolcadores lo remolcaran a un lugar seguro, y solo pudieron salvar a la tripulación, excepto a un marinero, que se ahogó en la sala de máquinas de popa. Sobre las 18:15, el Ljubljana volcó y se hundió. El barco quedó invertido a poca profundidad en el fondo del puerto, con una inclinación de 120 grados hacia babor. La investigación naval resultante condujo a la jubilación anticipada de casi todo el personal del cuartel general de la flota yugoslava.
Ninguna compañía de salvamento en Yugoslavia contaba con el equipo y la experiencia necesarios para rescatar al Liubliana, por lo que se contrató a la empresa Tripkovich de Trieste para la tarea. El director de la compañía, Gottfried Freiherr von Banfield, el piloto naval austrohúngaro más exitoso de la Primera Guerra Mundial, era conocido por muchos exmilitares austrohúngaros que prestaban servicio en la Marina de Guerra. Banfield llegó a Šibenik con el remolcador Gladiator de 247 toneladas cuatro días después del hundimiento. A su equipo se unieron el remolcador Jaki de la Marina de Guerra y los remolcadores italianos Audax y Cyclops, con el buque de salvamento Spasilac de la Marina de Guerra como cuartel general de la operación. Se esperaba que el rescate pudiera completarse en dos semanas, pero las condiciones invernales del mar y el clima lo dificultaron mucho. Durante un intento, los cilindros hidráulicos prestados por la Marina Real Italiana se soltaron al romperse el cable de remolque y se alejaron flotando para ser recogidos por Dubrovnik. En la noche del 29 de febrero al 1 de marzo, el transatlántico italiano SS Leonardo da Vinci chocó accidentalmente con el Ljubljana, que se encontraba sumergido, dañando aún más su timón y hélices. El casco del Ljubljana fue sellado y el 10 de mayo fue estabilizado, descansando sobre un lecho de 80.000 sacos terreros. Ocho días después, el primer intento de izarlo fracasó tras elevarse solo un metro antes de que se rompieran los cables. Finalmente fue izado el 10 de julio en presencia de Banfield y el nuevo comandante en jefe de la Marina Real Italiana, el contraalmirante Julijan Luterotti. El Ljubljana fue remolcado a Tivat, en la bahía de Kotor, para su reparación. Este incidente, ocurrido tan pronto después de su puesta en servicio, hizo que los marineros yugoslavos lo consideraran un "barco desafortunado".
En abril de 1941 Yugoslavia fue invadida por el Eje, y el Liubliana fue capturado en Tivat por la Marina italiana el 17 de abril, donde aún se encontraba en reparaciones. El buque fue remolcado a Pola para su reacondicionamiento y reparación. Se conservaron sus cañones principales, pero un cañón de 37 mm reemplazó cada uno de sus cañones de 40 mm y un tercer cañón de 37 mm reemplazó el reflector de la caseta. También se retiraron sus ametralladoras de 15 mm, y se añadieron ocho cañones Breda Modelo 35 de 20 mm a su armamento, dos de los cuales reemplazaron los tubos lanzatorpedos de popa. Se retiraron ambos directores de tiro, y el de proa se sustituyó por un director italiano RM-2 en el puente. Las cabezas de sus chimeneas también se recortaron con un ángulo más inclinado, y se pintó con un camuflaje deslumbrante. El buque fue puesto oficialmente en servicio en la Marina Real Italiana con el nombre Lubiana y las siglas "LA" el 1 de noviembre de 1941, pero no estuvo operativo hasta finales de octubre o posiblemente noviembre de 1942. Estuvo asignado a la 1ª Flotilla de Destructores del 1er Escuadrón, operando en el mar Jónico y el sur del Adriático.] Sirvió como escolta hasta abril de 1943, operando en la ruta de suministro de Túnez desde principios de ese año. Sin embargo, su primera escolta identificada fue la del petrolero griego capturado Patrakis Nomikos, de 7020 toneladas, desde Brindisi, en el sur de Italia, hasta Patras, en el oeste de Grecia, a finales de noviembre de 1942. Del 9 de febrero al 22 de marzo de 1943, el Lubiana participó en una serie de convoyes de transporte de tropas para los ejércitos alemán e italiano en el norte de África. Estos incluyeron la escolta del buque motor Ombrina desde Tarento, en el sur de Italia, vía Palermo, en Sicilia, hasta Bizerta, en Túnez, entre el 21 y el 23 de febrero, y la escolta de los buques motor Marco Foscarini y Niccolo Tommaseo, y del vapor Foggia, entre Tarento y Bizerta, del 17 al 19 de marzo.
El buque participó posteriormente en la escolta de otro convoy a Túnez, a partir del 27 de marzo, incluyendo su última escolta, la del petrolero Bivona, y los vapores Giacomo C, Aquila y Le Borgne. Debido a la mala visibilidad y al mal tiempo, la tripulación del Lubiana cometió un error de navegación y, junto con Le Borgne y Aquila, encalló alrededor de las 04:00 horas del 1 de abril, aproximadamente a 1,6 kilómetros al este de Ras El Ahmar, unas 8 millas náuticas (15 kms) al oeste de la península de Cap Bon, mientras entraba en el Golfo de Túnez. Debido al mar embravecido y al clima adverso, fue imposible rescatar al Lubiana, y fue abandonado, naufragó en las rocas y se declaró pérdida total. Mientras estuvo en servicio en Italia, el Lubiana realizó 46 misiones, incluidas 18 escoltas de convoyes entre Italia y Grecia, e Italia y Túnez, y también completó seis transferencias de tropas, realizó 12 pruebas y otras 10 misiones, navegó 8914 millas náuticas (16 509 kms).