Publicado: Sab Feb 28, 2026 12:05 pm
Desde el 10 de junio de 1940, fecha de la entrada de Italia en la guerra, hasta el 8 de septiembre de 1943, fecha del armisticio con los Aliados, el Lepanto y el Carlotto permanecieron prácticamente inactivos en Shanghái (donde también estuvo internado el transatlántico Conte Verde desde junio de 1940), sin participar en ninguna acción bélica. La oficina del Alto Mando Naval en el Lejano Oriente estaba ubicada a bordo del Carlotto. Sin embargo, según otras fuentes, el Carlotto pasó la mayor parte del conflicto en Tientsin, trasladándose a Shanghái más tarde.
En la primavera de 1942, el cañón de popa, con su munición, fue retirado y trasladado al Lepanto. El Carlotto se aligeró aún más con el desembarco o consumo de unas cincuenta toneladas de agua y diésel. lo que redujo el ya reducido calado del cañonero a casi cero. Además, durante el conflicto, el buque colonial Eritrea, que había llegado a Shanghái tras trasladarse a Japón desde Eritrea tras la caída de dicha posesión, trasladó a 19 ascari de su tripulación al Carlotto.
El 29 de junio de 1943, el comandante y el ingeniero jefe del Carlotto, respectivamente el capitán de navío Rabajoli y el mayor Simeoni de la Compañía de Ingenieros Navales, fueron desembarcados para su repatriación, siendo sustituidos – sin entregas regulares – respectivamente por el teniente Roberto De Leonardis, que actuaba también como secretario del Alto Mando Naval en el Lejano Oriente (CSNEO), y por el mecánico jefe de primera clase Bruno Camiciottoli.
El 8 de septiembre de 1943 (en China, el 9), fecha del armisticio, el Carlotto estaba amarrado a las boyas frente a la Concesión Francesa en Shanghái, junto a estribor con estribor, el Lepanto, cuya proa estaba orientada al sur. El muelle se encontraba a unos doscientos metros del cañonero, mientras que la boya de amarre de popa del Conte Verde estaba a unos 300 metros. La tripulación del cañonero estaba compuesta por 34 hombres: el comandante De Leonardis, único oficial a bordo, 14 suboficiales italianos y los 19 askaris transferidos desde Eritrea.
El 9 de septiembre de 1943 (en Italia, debido a la diferencia horaria, todavía era el día
, el Jefe de Estado Mayor de la Marina Real, el almirante Raffaele de Courten, ordenó a todos los buques italianos en el Lejano Oriente, mediante un telegrama «PAPA» (Prioridad absoluta sobre prioridades absolutas), que alcanzaran un puerto neutral o, si esto no era posible, que se hundieran. Dado que los tres buques en Shanghái no pudieron alcanzar un puerto neutral, el capitán Giorgio Galletti, que reemplazaba a su colega Prelli, comandante en jefe de las fuerzas navales italianas en China, que se encontraba en ese momento en Japón, ordenó su hundimiento. El Conte Verde , volcándose de lado, e inmediatamente después, entre las 7 y las 7.30, el Lepanto y el Carlotto también procedieron a hundirse.
Posteriormente, después de la Segunda Guerra Mundial, la comisión de investigación creada para evaluar la pérdida del Carlotto y del Lepanto estableció que el hecho de que la válvula de inundación de la sala de máquinas estuviera cerrada por fuera con una brida había contribuido a impedir el hundimiento, y consideró que Camiciottoli y De Leonardis habían saboteado el hundimiento. En realidad, el fracaso del hundimiento del cañonero se debió principalmente a que, al hacer agua, se apoyó en el casco ya sumergido del Lepanto , lo que impidió que se hundiera más. De Leonardis fue el único entre los oficiales al mando de los barcos que se hundieron en Shanghái y Kobe que no recibió ninguna condecoración, debido al castigo condonado y al hundimiento solo parcial del Carlotto.
Todo el personal e reunió en el patio del edificio de la embajada italiana. Entre el 11 y el 12 de septiembre, algunos oficiales, incluido De Leonardis, y un suboficial, Camiciottoli, fueron separados del resto del personal, transportados a la prisión en la calle Hannen y sometidos a varios interrogatorios, destinados a intentar demostrar que el hundimiento se había organizado antes del 9 de septiembre. El resto de la tripulación del Carlotto, al igual que la del Lepanto y los hombres del Batallón San Marco, aceptaron colaborar con las fuerzas japonesas, uniéndose a la República Social Italiana y participando, como trabajadores civiles (y desarmados), en las operaciones de limpieza del rescatado Lepanto. De Leonardis, Camiciottoli y Laneri, junto con varios oficiales, permanecieron en la prisión de Hannen Road hasta principios de abril de 1944, cuando fueron trasladados al campo de prisioneros de Kiangwan. El 9 de mayo de 1945 fueron trasladados a Feng-tai, cerca de Pekín, y entre junio y julio se dividieron entre los campos de Omori (Tokio) y Kawasaki. Tras su liberación en agosto de 1945, los prisioneros, incluido De Leonardis, fueron trasladados varias veces entre lugares de Japón y el océano Pacífico controlados por fuerzas estadounidenses y barcos hospitales, llegando incluso a ser declarados accidentalmente prisioneros de Estados Unidos y finalmente repatriados, llegando a Nápoles en febrero de 1946. El resto de la tripulación del Carlotto fue repatriada entre enero y febrero de 1947.
El 15 de octubre de 1943, el Carlotto fue recuperado por fuerzas japonesas y transferido al Astillero Kiangnan de Mitsubishi Shipbuilding en Shanghai. Tras ser reparado por las fuerzas japonesas, el Ermanno Carlotto entró en servicio en la Armada Imperial conel nombre de Narumi, siendo asignado al Distrito Naval de Sasebo y a la Fuerza Especial del Sector del Río Yangtsé (Flota del Sector de China), bajo el mando del teniente Yoshida Komao; el 5 de noviembre, el Narumi fue transferido a la Fuerza de Vigilancia del Bajo Río Yangtsé (aún parte de la Flota del Sector de China).
Durante la remodelación, se modificó el armamento, reemplazando los dos cañones de 76/40 mm por dos cañones de fabricación japonesa del mismo calibre , y desembarcando, el 6 de diciembre, las ametralladoras de 7,7/80 mm, que fueron reemplazadas por un montaje doble de ametralladoras Tipo 96 de 25 mm, un montaje doble de Tipo 93 de 13,2 mm y cuatro Tipo 92 de 7,7 mm. El buque también embarcó veinte fusiles Arisaka Tipo 38 y cinco Nambu Tipo 14 para el grupo de desembarco, además de recibir equipo de radio de fabricación japonesa. La tripulación se calculó en 57 hombres.
El 24 de febrero, después de las 17:50, la ciudad y el puerto de Kiukiang fueron atacados por nueve bombarderos B-25 Mitchel , en una incursión que duró 65 minutos: el Narumi y el Seta (otro cañonero japonés), anclados frente a Kiukiang, respondieron al fuego con sus cañones antiaéreos y no sufrieron daños. A finales de febrero el Narumi inició patrullas regulares entre Kiukiang y Anking junto con los cañoneros Seta y Tatara, con base en Kiukiang.
El 18 de junio el Narumi, el Tatara y otras dos cañoneras, el Suma y el Atami, fueron atacadas por tres bombarderos B-25 Mitchell escoltados por doce cazas P-38 Lightning . El Narumi no fue alcanzado, pero, tras disparar 455 proyectiles de 25 mm, el percutor de su cañón antiaéreo Tipo 96 se rompió. El 21 de julio, tras una avería en la caldera, el comandante del Narumi solicitó el envío del buque al Astillero de Kiangnan para su reparación. El 1 de agosto, el buque llegó a Shanghái, donde se sometió a reparaciones de calderas en el Astillero de Kiangnan de Mitsubishi Shipbuilding hasta el 25 de agosto. También incorporó un montaje doble de Tipo 93 adicional de 13,2 mm y aumentó su tripulación a 59 hombres.
El cañonero continuaría con sus tareas de patrulla hasta junio de 1945, cuando fue transferido al Astillero Kiangnan de Mitsubishi, donde permaneció hasta el final del conflicto. El armamento del Narumi fue retirado para reforzar las defensas costeras (parte del mismo ya se había desembarcado anteriormente).
Según algunas fuentes, el 15 de septiembre de 1945, el Narumi se rindió a las fuerzas chinas en el mismo astillero de Kiangnan, y posteriormente fue vendido a la China nacionalista, rebautizado como Kiang Kun (el buque fue dado de baja de la Armada Imperial Japonesa el 30 de septiembre de 1945). Según otra versión, el 15 de agosto de 1945 (otras fuentes indican julio de 1945), tras la rendición de Japón, el Narumi fue entregado a las fuerzas nacionalistas chinas en Shanghái. Según otras fuentes, el barco fue entregado a las fuerzas estadounidenses en agosto de 1945, quienes luego lo transfirieron a China en 1945 o 1946.
El barco entró en servicio en 1946 (según otras fuentes el 1 de enero de 1947), después de ser entregado como reparación de guerra, en la Armada nacionalista china. Según las fuentes, pudo servir con esta armada hasta su retirada de servicio en 1949 o en 195, o fue capturado por las fuerzas comunistas chinas en 1949, entrando en servicio en la Armada Popular de China y siendo dado de baja en 1965 o en 1972-1976 .Según otra versión, el barco, después de la Segunda Guerra Mundial, fue incorporado a la Armada de la China comunista, siendo hundido accidentalmente por fuego amigo durante la guerra civil entre comunistas y nacionalistas y luego recuperado y puesto nuevamente en servicio en 1953, para luego ser dado de baja por vejez en 1958 (o en 1962-1963).
En la primavera de 1942, el cañón de popa, con su munición, fue retirado y trasladado al Lepanto. El Carlotto se aligeró aún más con el desembarco o consumo de unas cincuenta toneladas de agua y diésel. lo que redujo el ya reducido calado del cañonero a casi cero. Además, durante el conflicto, el buque colonial Eritrea, que había llegado a Shanghái tras trasladarse a Japón desde Eritrea tras la caída de dicha posesión, trasladó a 19 ascari de su tripulación al Carlotto.
El 29 de junio de 1943, el comandante y el ingeniero jefe del Carlotto, respectivamente el capitán de navío Rabajoli y el mayor Simeoni de la Compañía de Ingenieros Navales, fueron desembarcados para su repatriación, siendo sustituidos – sin entregas regulares – respectivamente por el teniente Roberto De Leonardis, que actuaba también como secretario del Alto Mando Naval en el Lejano Oriente (CSNEO), y por el mecánico jefe de primera clase Bruno Camiciottoli.
El 8 de septiembre de 1943 (en China, el 9), fecha del armisticio, el Carlotto estaba amarrado a las boyas frente a la Concesión Francesa en Shanghái, junto a estribor con estribor, el Lepanto, cuya proa estaba orientada al sur. El muelle se encontraba a unos doscientos metros del cañonero, mientras que la boya de amarre de popa del Conte Verde estaba a unos 300 metros. La tripulación del cañonero estaba compuesta por 34 hombres: el comandante De Leonardis, único oficial a bordo, 14 suboficiales italianos y los 19 askaris transferidos desde Eritrea.
El 9 de septiembre de 1943 (en Italia, debido a la diferencia horaria, todavía era el día
, el Jefe de Estado Mayor de la Marina Real, el almirante Raffaele de Courten, ordenó a todos los buques italianos en el Lejano Oriente, mediante un telegrama «PAPA» (Prioridad absoluta sobre prioridades absolutas), que alcanzaran un puerto neutral o, si esto no era posible, que se hundieran. Dado que los tres buques en Shanghái no pudieron alcanzar un puerto neutral, el capitán Giorgio Galletti, que reemplazaba a su colega Prelli, comandante en jefe de las fuerzas navales italianas en China, que se encontraba en ese momento en Japón, ordenó su hundimiento. El Conte Verde , volcándose de lado, e inmediatamente después, entre las 7 y las 7.30, el Lepanto y el Carlotto también procedieron a hundirse. Posteriormente, después de la Segunda Guerra Mundial, la comisión de investigación creada para evaluar la pérdida del Carlotto y del Lepanto estableció que el hecho de que la válvula de inundación de la sala de máquinas estuviera cerrada por fuera con una brida había contribuido a impedir el hundimiento, y consideró que Camiciottoli y De Leonardis habían saboteado el hundimiento. En realidad, el fracaso del hundimiento del cañonero se debió principalmente a que, al hacer agua, se apoyó en el casco ya sumergido del Lepanto , lo que impidió que se hundiera más. De Leonardis fue el único entre los oficiales al mando de los barcos que se hundieron en Shanghái y Kobe que no recibió ninguna condecoración, debido al castigo condonado y al hundimiento solo parcial del Carlotto.
Todo el personal e reunió en el patio del edificio de la embajada italiana. Entre el 11 y el 12 de septiembre, algunos oficiales, incluido De Leonardis, y un suboficial, Camiciottoli, fueron separados del resto del personal, transportados a la prisión en la calle Hannen y sometidos a varios interrogatorios, destinados a intentar demostrar que el hundimiento se había organizado antes del 9 de septiembre. El resto de la tripulación del Carlotto, al igual que la del Lepanto y los hombres del Batallón San Marco, aceptaron colaborar con las fuerzas japonesas, uniéndose a la República Social Italiana y participando, como trabajadores civiles (y desarmados), en las operaciones de limpieza del rescatado Lepanto. De Leonardis, Camiciottoli y Laneri, junto con varios oficiales, permanecieron en la prisión de Hannen Road hasta principios de abril de 1944, cuando fueron trasladados al campo de prisioneros de Kiangwan. El 9 de mayo de 1945 fueron trasladados a Feng-tai, cerca de Pekín, y entre junio y julio se dividieron entre los campos de Omori (Tokio) y Kawasaki. Tras su liberación en agosto de 1945, los prisioneros, incluido De Leonardis, fueron trasladados varias veces entre lugares de Japón y el océano Pacífico controlados por fuerzas estadounidenses y barcos hospitales, llegando incluso a ser declarados accidentalmente prisioneros de Estados Unidos y finalmente repatriados, llegando a Nápoles en febrero de 1946. El resto de la tripulación del Carlotto fue repatriada entre enero y febrero de 1947.
El 15 de octubre de 1943, el Carlotto fue recuperado por fuerzas japonesas y transferido al Astillero Kiangnan de Mitsubishi Shipbuilding en Shanghai. Tras ser reparado por las fuerzas japonesas, el Ermanno Carlotto entró en servicio en la Armada Imperial conel nombre de Narumi, siendo asignado al Distrito Naval de Sasebo y a la Fuerza Especial del Sector del Río Yangtsé (Flota del Sector de China), bajo el mando del teniente Yoshida Komao; el 5 de noviembre, el Narumi fue transferido a la Fuerza de Vigilancia del Bajo Río Yangtsé (aún parte de la Flota del Sector de China).
Durante la remodelación, se modificó el armamento, reemplazando los dos cañones de 76/40 mm por dos cañones de fabricación japonesa del mismo calibre , y desembarcando, el 6 de diciembre, las ametralladoras de 7,7/80 mm, que fueron reemplazadas por un montaje doble de ametralladoras Tipo 96 de 25 mm, un montaje doble de Tipo 93 de 13,2 mm y cuatro Tipo 92 de 7,7 mm. El buque también embarcó veinte fusiles Arisaka Tipo 38 y cinco Nambu Tipo 14 para el grupo de desembarco, además de recibir equipo de radio de fabricación japonesa. La tripulación se calculó en 57 hombres.
El 24 de febrero, después de las 17:50, la ciudad y el puerto de Kiukiang fueron atacados por nueve bombarderos B-25 Mitchel , en una incursión que duró 65 minutos: el Narumi y el Seta (otro cañonero japonés), anclados frente a Kiukiang, respondieron al fuego con sus cañones antiaéreos y no sufrieron daños. A finales de febrero el Narumi inició patrullas regulares entre Kiukiang y Anking junto con los cañoneros Seta y Tatara, con base en Kiukiang.
El 18 de junio el Narumi, el Tatara y otras dos cañoneras, el Suma y el Atami, fueron atacadas por tres bombarderos B-25 Mitchell escoltados por doce cazas P-38 Lightning . El Narumi no fue alcanzado, pero, tras disparar 455 proyectiles de 25 mm, el percutor de su cañón antiaéreo Tipo 96 se rompió. El 21 de julio, tras una avería en la caldera, el comandante del Narumi solicitó el envío del buque al Astillero de Kiangnan para su reparación. El 1 de agosto, el buque llegó a Shanghái, donde se sometió a reparaciones de calderas en el Astillero de Kiangnan de Mitsubishi Shipbuilding hasta el 25 de agosto. También incorporó un montaje doble de Tipo 93 adicional de 13,2 mm y aumentó su tripulación a 59 hombres.
El cañonero continuaría con sus tareas de patrulla hasta junio de 1945, cuando fue transferido al Astillero Kiangnan de Mitsubishi, donde permaneció hasta el final del conflicto. El armamento del Narumi fue retirado para reforzar las defensas costeras (parte del mismo ya se había desembarcado anteriormente).
Según algunas fuentes, el 15 de septiembre de 1945, el Narumi se rindió a las fuerzas chinas en el mismo astillero de Kiangnan, y posteriormente fue vendido a la China nacionalista, rebautizado como Kiang Kun (el buque fue dado de baja de la Armada Imperial Japonesa el 30 de septiembre de 1945). Según otra versión, el 15 de agosto de 1945 (otras fuentes indican julio de 1945), tras la rendición de Japón, el Narumi fue entregado a las fuerzas nacionalistas chinas en Shanghái. Según otras fuentes, el barco fue entregado a las fuerzas estadounidenses en agosto de 1945, quienes luego lo transfirieron a China en 1945 o 1946.
El barco entró en servicio en 1946 (según otras fuentes el 1 de enero de 1947), después de ser entregado como reparación de guerra, en la Armada nacionalista china. Según las fuentes, pudo servir con esta armada hasta su retirada de servicio en 1949 o en 195, o fue capturado por las fuerzas comunistas chinas en 1949, entrando en servicio en la Armada Popular de China y siendo dado de baja en 1965 o en 1972-1976 .Según otra versión, el barco, después de la Segunda Guerra Mundial, fue incorporado a la Armada de la China comunista, siendo hundido accidentalmente por fuego amigo durante la guerra civil entre comunistas y nacionalistas y luego recuperado y puesto nuevamente en servicio en 1953, para luego ser dado de baja por vejez en 1958 (o en 1962-1963).