Publicado: Sab Feb 07, 2026 6:21 pm
Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_c ... _Attendolo y https://it.wikipedia.org/wiki/Muzio_Att ... crociatore)
El Muzio Attendolo fue construido por CRDA Trieste y recibió su nombre en honor a Muzio Attendolo, gobernante de Milán del siglo XIV y fundador de la dinastía Sforza. Terminado en 1935, este barco prestó servicio en el Mediterráneo. En 1936, bajo el mando del capitán Manlio Tarantini, fue enviado a España para proteger a los ciudadanos italianos tras el estallido de la Guerra Civil española.
Durante la Segunda Guerra Mundial, participó en las siguientes acciones:
Batalla de Punto Stilo
Operación Halberd
En la inconclusa Primera Batalla de Sirte, que surgió como resultado de un intento británico de interceptar el reabastecimiento de Bengasi, el Attendolo formó parte de la "Fuerza de Cobertura Cercana" del Convoy M42.
Enviado como parte del ataque planeado contra la operación Pedestal en agosto de 1942 la división de cruceros italiana, a la que los alemanes le negaron cobertura aérea, se retiró. Al atravesar la zona de patrulla de dos submarinos británicos, el Muzio Attendolo fue torpedeado por el HMS Unbroken en la madrugada del 13 de agosto. Perdió todo el casco por delante de la primera torreta, pero el mamparo transversal resistió lo suficiente como para evitar la inundación, y la pérdida de la parte dañada aligeró el barco. Fue remolcado a Messina y Nápoles y reparado en gran parte en tres meses. El crucero Bolzano, también torpedeado por Unbroken al mismo tiempo, fue alcanzado en el centro del barco y no fue reparado por falta de recursos.
El Muzio Attendolo tras ser torpedeado por el HMS Unbroken
https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_c ... _Attendolo
El Muzio Attendolo formaba parte, al menos teóricamente, de la 7ª División Naval, junto con otros dos cruceros Condottieri, el Eugenio di Savoia y el Raimondo Montecuccoli. Pero la verdadera fuerza disuasoria formidable era la 1ª Escuadra, con los tres acorazados de la clase Littorio. Todo esto podría haber sido efectivo con la guerra naval clásica, pero el poder aéreo pronto cambió drásticamente la situación, como lo demostraron la batalla de Taranto y los ataques al puerto de Nápoles (1940-1941).
A finales de diciembre los B-24 Liberator incrementaron su actividad sobre Nápoles, que se había convertido en la base naval más importante de los italianos. Taranto se había vuelto demasiado peligroso para albergar grandes buques, pero Nápoles aún estaba dentro del alcance de los bombarderos estadounidenses Liberator y británicos Vickers Wellington. El 4 de diciembre de 1942 (Día de Santa Bárbara), 20 B-24 de la USAAF, pertenecientes a los Grupos de Bombardeo 98 y 376, con base en Egipto, lanzaron sus cargas desde 6200 m sin ser detectados. Confundidos con una formación de transportes Junkers Ju 52, y aparentemente volando desde el Vesuvio, ya estaban sobre el puerto antes de que las defensas antiaéreas abrieran fuego a las 16:40.
Al llegar desde las alturas que rodean el Vesubio, los pilotos subestimaron el tiempo necesario para detectar, identificar y atacar a los buques enemigos más importantes antes de realizar las correcciones de rumbo que les permitirían alcanzar sus objetivos principales. Las estructuras terrestres y otras características topográficas, provenientes de esta dirección, también confundieron a los pilotos y a sus bombarderos mientras intentaban localizar rápidamente los objetivos enemigos más importantes en el puerto que se acercaba rápidamente. La dirección y el ruido de fondo añadido también pudieron confundir y ralentizar la reacción de las tripulaciones de defensa antiaérea, que, a su vez, tuvieron poco tiempo para identificar y atacar a los bombarderos, lo que provocó que estas baterías solo abrieran fuego una vez que los B-24 estuvieran sobre ellas. Los B-24 esperaban encontrar y atacar a los acorazados italianos en el puerto. Sin embargo, la dirección del ataque aéreo los dejó fuera de posición para un bombardeo sobre ellos. Aunque la trayectoria de vuelo actual del B-24 no se pudo modificar lo suficiente como para atacar eficazmente a los acorazados, había otros buques importantes en el puerto que eran más vulnerables, estaban menos defendidos y se encontraban dentro de la trayectoria de vuelo actual de los bombarderos. Por lo tanto, las tripulaciones de los B-24 apuntaron y realizaron sus bombardeos sobre los cruceros de la 7ª División.
Una bomba casi impactó en el Eugenio di Savoia, pero aun así causó daños moderados en el casco, hacia la popa, dejando 17 muertos y 46 heridos. Se estimó que las reparaciones de este cuasi accidente durarían 40 días. El Raimondo Montecuccoli fue alcanzado en el centro del barco por una bomba justo dentro de la chimenea. Aunque la chimenea quedó reducida a un cráter humeante, la rejilla blindada fue suficiente para proteger la maquinaria vital que se encontraba debajo. Si bien el Raimondo Montecuccoli podría haber sufrido daños catastróficos si la bomba hubiera podido penetrar más profundamente y en compartimentos más vitales, su tripulación sufrió 44 muertos y 36 heridos. Los daños en su chimenea y estructuras de soporte fueron suficientes para requerir siete meses de reparación antes de ser reincorporado al servicio activo. El Muzio Attendolo fue alcanzado en la parte central por una o posiblemente dos bombas, entre la torre 3 y parte de su superestructura, lo que cortó su suministro principal de energía y lo dejó prácticamente fuera de combate.
El ataque de los B-24 duró aproximadamente una hora y finalizó alrededor de las 17:28. De los tres cruceros dañados, el Muzio Attendolo fue el más afectado. El ataque aéreo lo dejó sin energía, con daños por debajo de la línea de flotación, inundaciones y un intenso incendio en la popa. Los incendios finalmente se extinguieron cuando sonó otra alarma de ataque aéreo a las 21:17, lo que provocó que los equipos de reparación y las embarcaciones buscaran refugio ante la prevista segunda oleada de ataques aéreos. El inminente segundo ataque aéreo resultó ser una falsa alarma, y el personal de reparación y las embarcaciones que atendían al Muzio Attendolo no regresarían en su ayuda hasta más de una hora después. Durante ese tiempo, el barco averiado viró casi 180 grados y se hundió en sus amarres alrededor de las 22:19. Se cree que los tres cruceros ligeros sufrieron en conjunto al menos 188 muertos (se desconoce el número total) y 86 heridos. Un marinero murió en el Littorio, y entre 150 y 250 civiles también fallecieron. Los buques principales fueron trasladados rápidamente a La Spezia.
El Attendolo aún se consideraba reparable, con un tiempo estimado de entre 10 y 12 meses, pero las operaciones de salvamento no comenzaron antes del armisticio italiano con los Aliados. El barco se utilizó como muelle durante la ocupación aliada. Después del final de la guerra, dado que las estructuras del barco estaban todavía en buen estado, se consideró la posibilidad de recuperarlo y transformarlo en un crucero antiaéreo (para ser incluido en la Armada en el lugar del antiguo crucero Luigi Cadorna), pero la falta de medios financieros y el temor a que la Comisión Aliada se opusiera a la propuesta, llevaron a que el Muzio Attendolo fuera y desguazado.
https://it.wikipedia.org/wiki/Muzio_Att ... crociatore)
El Muzio Attendolo fue construido por CRDA Trieste y recibió su nombre en honor a Muzio Attendolo, gobernante de Milán del siglo XIV y fundador de la dinastía Sforza. Terminado en 1935, este barco prestó servicio en el Mediterráneo. En 1936, bajo el mando del capitán Manlio Tarantini, fue enviado a España para proteger a los ciudadanos italianos tras el estallido de la Guerra Civil española.
Durante la Segunda Guerra Mundial, participó en las siguientes acciones:
Batalla de Punto Stilo
Operación Halberd
En la inconclusa Primera Batalla de Sirte, que surgió como resultado de un intento británico de interceptar el reabastecimiento de Bengasi, el Attendolo formó parte de la "Fuerza de Cobertura Cercana" del Convoy M42.
Enviado como parte del ataque planeado contra la operación Pedestal en agosto de 1942 la división de cruceros italiana, a la que los alemanes le negaron cobertura aérea, se retiró. Al atravesar la zona de patrulla de dos submarinos británicos, el Muzio Attendolo fue torpedeado por el HMS Unbroken en la madrugada del 13 de agosto. Perdió todo el casco por delante de la primera torreta, pero el mamparo transversal resistió lo suficiente como para evitar la inundación, y la pérdida de la parte dañada aligeró el barco. Fue remolcado a Messina y Nápoles y reparado en gran parte en tres meses. El crucero Bolzano, también torpedeado por Unbroken al mismo tiempo, fue alcanzado en el centro del barco y no fue reparado por falta de recursos.
El Muzio Attendolo tras ser torpedeado por el HMS Unbroken
https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_c ... _Attendolo
El Muzio Attendolo formaba parte, al menos teóricamente, de la 7ª División Naval, junto con otros dos cruceros Condottieri, el Eugenio di Savoia y el Raimondo Montecuccoli. Pero la verdadera fuerza disuasoria formidable era la 1ª Escuadra, con los tres acorazados de la clase Littorio. Todo esto podría haber sido efectivo con la guerra naval clásica, pero el poder aéreo pronto cambió drásticamente la situación, como lo demostraron la batalla de Taranto y los ataques al puerto de Nápoles (1940-1941).
A finales de diciembre los B-24 Liberator incrementaron su actividad sobre Nápoles, que se había convertido en la base naval más importante de los italianos. Taranto se había vuelto demasiado peligroso para albergar grandes buques, pero Nápoles aún estaba dentro del alcance de los bombarderos estadounidenses Liberator y británicos Vickers Wellington. El 4 de diciembre de 1942 (Día de Santa Bárbara), 20 B-24 de la USAAF, pertenecientes a los Grupos de Bombardeo 98 y 376, con base en Egipto, lanzaron sus cargas desde 6200 m sin ser detectados. Confundidos con una formación de transportes Junkers Ju 52, y aparentemente volando desde el Vesuvio, ya estaban sobre el puerto antes de que las defensas antiaéreas abrieran fuego a las 16:40.
Al llegar desde las alturas que rodean el Vesubio, los pilotos subestimaron el tiempo necesario para detectar, identificar y atacar a los buques enemigos más importantes antes de realizar las correcciones de rumbo que les permitirían alcanzar sus objetivos principales. Las estructuras terrestres y otras características topográficas, provenientes de esta dirección, también confundieron a los pilotos y a sus bombarderos mientras intentaban localizar rápidamente los objetivos enemigos más importantes en el puerto que se acercaba rápidamente. La dirección y el ruido de fondo añadido también pudieron confundir y ralentizar la reacción de las tripulaciones de defensa antiaérea, que, a su vez, tuvieron poco tiempo para identificar y atacar a los bombarderos, lo que provocó que estas baterías solo abrieran fuego una vez que los B-24 estuvieran sobre ellas. Los B-24 esperaban encontrar y atacar a los acorazados italianos en el puerto. Sin embargo, la dirección del ataque aéreo los dejó fuera de posición para un bombardeo sobre ellos. Aunque la trayectoria de vuelo actual del B-24 no se pudo modificar lo suficiente como para atacar eficazmente a los acorazados, había otros buques importantes en el puerto que eran más vulnerables, estaban menos defendidos y se encontraban dentro de la trayectoria de vuelo actual de los bombarderos. Por lo tanto, las tripulaciones de los B-24 apuntaron y realizaron sus bombardeos sobre los cruceros de la 7ª División.
Una bomba casi impactó en el Eugenio di Savoia, pero aun así causó daños moderados en el casco, hacia la popa, dejando 17 muertos y 46 heridos. Se estimó que las reparaciones de este cuasi accidente durarían 40 días. El Raimondo Montecuccoli fue alcanzado en el centro del barco por una bomba justo dentro de la chimenea. Aunque la chimenea quedó reducida a un cráter humeante, la rejilla blindada fue suficiente para proteger la maquinaria vital que se encontraba debajo. Si bien el Raimondo Montecuccoli podría haber sufrido daños catastróficos si la bomba hubiera podido penetrar más profundamente y en compartimentos más vitales, su tripulación sufrió 44 muertos y 36 heridos. Los daños en su chimenea y estructuras de soporte fueron suficientes para requerir siete meses de reparación antes de ser reincorporado al servicio activo. El Muzio Attendolo fue alcanzado en la parte central por una o posiblemente dos bombas, entre la torre 3 y parte de su superestructura, lo que cortó su suministro principal de energía y lo dejó prácticamente fuera de combate.
El ataque de los B-24 duró aproximadamente una hora y finalizó alrededor de las 17:28. De los tres cruceros dañados, el Muzio Attendolo fue el más afectado. El ataque aéreo lo dejó sin energía, con daños por debajo de la línea de flotación, inundaciones y un intenso incendio en la popa. Los incendios finalmente se extinguieron cuando sonó otra alarma de ataque aéreo a las 21:17, lo que provocó que los equipos de reparación y las embarcaciones buscaran refugio ante la prevista segunda oleada de ataques aéreos. El inminente segundo ataque aéreo resultó ser una falsa alarma, y el personal de reparación y las embarcaciones que atendían al Muzio Attendolo no regresarían en su ayuda hasta más de una hora después. Durante ese tiempo, el barco averiado viró casi 180 grados y se hundió en sus amarres alrededor de las 22:19. Se cree que los tres cruceros ligeros sufrieron en conjunto al menos 188 muertos (se desconoce el número total) y 86 heridos. Un marinero murió en el Littorio, y entre 150 y 250 civiles también fallecieron. Los buques principales fueron trasladados rápidamente a La Spezia.
El Attendolo aún se consideraba reparable, con un tiempo estimado de entre 10 y 12 meses, pero las operaciones de salvamento no comenzaron antes del armisticio italiano con los Aliados. El barco se utilizó como muelle durante la ocupación aliada. Después del final de la guerra, dado que las estructuras del barco estaban todavía en buen estado, se consideró la posibilidad de recuperarlo y transformarlo en un crucero antiaéreo (para ser incluido en la Armada en el lugar del antiguo crucero Luigi Cadorna), pero la falta de medios financieros y el temor a que la Comisión Aliada se opusiera a la propuesta, llevaron a que el Muzio Attendolo fuera y desguazado.
https://it.wikipedia.org/wiki/Muzio_Att ... crociatore)