Publicado: Dom Feb 25, 2024 5:32 pm
Fuente https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Orkan ... agan_(1939)
el ORP Orkan y ORP Huragan iban a ser el tercer y cuarto buque de la clase Grom. La construcción de ambas unidades comenzó en los Talleres del Puerto Naval de Gdynia en agosto de 1939. En comparación con los barcos existentes de este tipo, el proyecto introdujo modificaciones, entre ellas: armamento, potencia de las turbinas instaladas, disposición de la superestructura. Su construcción fue interrumpida por el estallido de la Segunda Guerra Mundial , por lo que los barcos nunca fueron terminados. Para construir el tren blindado Smok Kaszubski se utilizaron chapas preparadas para la construcción naval .
En el marco del plan sexenal de ampliación de la flota adoptado en 1936, la dirección de KMW tenía previsto, entre otras cosas, ampliar la flota. dos destructores grandes más (núms. 5 y 6). Fueron bautizados como ORP "Orkan" y "Huragan" . Debido a la buena experiencia en la operación de los destructores tipo Grom construidos en Gran Bretaña el 9 de abril de 1938 se tomó la decisión de encargar dos unidades más que se construirían en Polonia. La construcción de los barcos se encargó a los Talleres del Puerto Naval (WPMW) con la participación del Astillero Naval de Gdynia. El astillero se estableció sin problemas, separándose de los talleres del puerto, y en esta etapa era muy difícil separar estas plantas aparentemente diferentes entre sí. Desde el 25 de noviembre de 1933, el jefe de WPMW fue el teniente de navío ingeniero Witold Szulc, que fue ascendido a capitán de corbeta en 1936. En 1934, Szulc también se convirtió en jefe del naciente Astillero Naval. Los preparativos para la construcción de nuevos barcos antitorpederos comenzaron con la construcción de instalaciones, como salas con equipos para cortar, dar forma y galvanizar chapas. También se construyó una rampa adecuada.
Los planos de los nuevos destructores se basaron en el diseño del astillero inglés John Samuel White en Cowes , pero se introdujeron varios cambios. Se ha conservado la documentación de al menos 4 versiones. El proyecto cambió de tamaño del sistema en pulgadas al sistema métrico [4] . Las modificaciones tuvieron en cuenta todas las mejoras y correcciones que se aplicaron a los barcos de clase Grom durante su servicio con Polonia. Las bases de los principales cañones de artillería debían ser 10 cm más bajas que las existentes. Los cambios también incluyeron la forma y disposición de las superestructuras: la plataforma de mando debía tener una disposición diferente, se cambiaron el mástil y la chimenea y se planeó agruparlos. Estos cambios tenían como objetivo reducir la resistencia aerodinámica de las superestructuras, que, en el caso de barcos de este tipo construidos y que navegaban a una velocidad de 40 nudos, consumían el 27% de la potencia del sistema de propulsión. Se consideró la posibilidad de sustituir las ametralladoras Hotchkiss de 13,2 mm por cañones Oerlikon de 20 mm dobles, y también se cambiaron los lanzadores de cargas de profundidad. Se planeó instalar un tercer grupo de cañones Bofors de 40 mm. Se estimó que estos cambios aumentarían el desplazamiento normal de los barcos en 70 toneladas (hasta 2.214 toneladas). Para evitar reducir la velocidad de los barcos, se planeó aumentar la potencia de las máquinas hasta 56.500 CV. Además, las chapas de los barcos debían soldarse en mayor medida y no remacharse como hasta ahora.
Estaba previsto que el coste total de construcción de dos barcos ascendiera a 32,2 millones de zlotys. El astillero recibiría 6,5 millones de PLN por barco; el resto del precio incluía las entregas y los pedidos realizados por KMW. Se esperaba que el 55% de los costos se asignaría a pedidos de proveedores nacionales. El pago debía realizarse en cuatro cuotas, la primera de las cuales (20%) debía pagarse antes del 1 de abril de 1940, las siguientes cuotas debían ser del 33% y el 35%, y la última cuota que cubría el monto restante debía pagarse antes del 1 de abril de 1940. ser pagado antes del 1 de abril de 1943. Los barcos debían estar cubiertos por una garantía de un año [6] .
Incluso antes de que se hiciera el pedido oficial de los barcos el 1 de abril de 1939, se encargaron cañones de artillería principal y antiaéreo de 40 mm a la planta de Bofors, y el 24 de abril se encargaron bases para los Oerlikon. El 4 de abril de 1939 la Armada encargó a Inglaterra 4 juegos de turbinas de vapor para futuros barcos. Las calderas de vapor serían fabricadas por Warszawskie Zakłady Ostrowieckie y la planta Hipolit Cegielski. La WZO también recibió el encargo de fabricar tubos lanzatorpedos. La acería "Batory" debía producir acero que correspondiera a los parámetros del acero inglés tipo "D". La construcción de las naves fue supervisada por la Comisión Fiscalizadora, presidida por Jan Morze. Al estallar la guerra, la gran mayoría de los pedidos de materiales, instalaciones, equipos y armas ya se habían realizado y se estaban ejecutando. La construcción de los barcos comenzó cortando y dando forma a las planchas del barco ya entregadas. En los documentos de archivo conservados no hay ninguna confirmación de que se colocara la quilla del primer barco, aunque tal información aparece en las memorias de algunos testigos.
Estaba previsto que el primer barco entrara en funcionamiento en abril y el segundo en octubre de 1942. Tras el estallido de la guerra la construcción de barcos se suspendió y las chapas preparadas se utilizaron para construir el tren blindado Smok Kaszubski. Los alemanes no continuaron con la construcción.
el ORP Orkan y ORP Huragan iban a ser el tercer y cuarto buque de la clase Grom. La construcción de ambas unidades comenzó en los Talleres del Puerto Naval de Gdynia en agosto de 1939. En comparación con los barcos existentes de este tipo, el proyecto introdujo modificaciones, entre ellas: armamento, potencia de las turbinas instaladas, disposición de la superestructura. Su construcción fue interrumpida por el estallido de la Segunda Guerra Mundial , por lo que los barcos nunca fueron terminados. Para construir el tren blindado Smok Kaszubski se utilizaron chapas preparadas para la construcción naval .
En el marco del plan sexenal de ampliación de la flota adoptado en 1936, la dirección de KMW tenía previsto, entre otras cosas, ampliar la flota. dos destructores grandes más (núms. 5 y 6). Fueron bautizados como ORP "Orkan" y "Huragan" . Debido a la buena experiencia en la operación de los destructores tipo Grom construidos en Gran Bretaña el 9 de abril de 1938 se tomó la decisión de encargar dos unidades más que se construirían en Polonia. La construcción de los barcos se encargó a los Talleres del Puerto Naval (WPMW) con la participación del Astillero Naval de Gdynia. El astillero se estableció sin problemas, separándose de los talleres del puerto, y en esta etapa era muy difícil separar estas plantas aparentemente diferentes entre sí. Desde el 25 de noviembre de 1933, el jefe de WPMW fue el teniente de navío ingeniero Witold Szulc, que fue ascendido a capitán de corbeta en 1936. En 1934, Szulc también se convirtió en jefe del naciente Astillero Naval. Los preparativos para la construcción de nuevos barcos antitorpederos comenzaron con la construcción de instalaciones, como salas con equipos para cortar, dar forma y galvanizar chapas. También se construyó una rampa adecuada.
Los planos de los nuevos destructores se basaron en el diseño del astillero inglés John Samuel White en Cowes , pero se introdujeron varios cambios. Se ha conservado la documentación de al menos 4 versiones. El proyecto cambió de tamaño del sistema en pulgadas al sistema métrico [4] . Las modificaciones tuvieron en cuenta todas las mejoras y correcciones que se aplicaron a los barcos de clase Grom durante su servicio con Polonia. Las bases de los principales cañones de artillería debían ser 10 cm más bajas que las existentes. Los cambios también incluyeron la forma y disposición de las superestructuras: la plataforma de mando debía tener una disposición diferente, se cambiaron el mástil y la chimenea y se planeó agruparlos. Estos cambios tenían como objetivo reducir la resistencia aerodinámica de las superestructuras, que, en el caso de barcos de este tipo construidos y que navegaban a una velocidad de 40 nudos, consumían el 27% de la potencia del sistema de propulsión. Se consideró la posibilidad de sustituir las ametralladoras Hotchkiss de 13,2 mm por cañones Oerlikon de 20 mm dobles, y también se cambiaron los lanzadores de cargas de profundidad. Se planeó instalar un tercer grupo de cañones Bofors de 40 mm. Se estimó que estos cambios aumentarían el desplazamiento normal de los barcos en 70 toneladas (hasta 2.214 toneladas). Para evitar reducir la velocidad de los barcos, se planeó aumentar la potencia de las máquinas hasta 56.500 CV. Además, las chapas de los barcos debían soldarse en mayor medida y no remacharse como hasta ahora.
Estaba previsto que el coste total de construcción de dos barcos ascendiera a 32,2 millones de zlotys. El astillero recibiría 6,5 millones de PLN por barco; el resto del precio incluía las entregas y los pedidos realizados por KMW. Se esperaba que el 55% de los costos se asignaría a pedidos de proveedores nacionales. El pago debía realizarse en cuatro cuotas, la primera de las cuales (20%) debía pagarse antes del 1 de abril de 1940, las siguientes cuotas debían ser del 33% y el 35%, y la última cuota que cubría el monto restante debía pagarse antes del 1 de abril de 1940. ser pagado antes del 1 de abril de 1943. Los barcos debían estar cubiertos por una garantía de un año [6] .
Incluso antes de que se hiciera el pedido oficial de los barcos el 1 de abril de 1939, se encargaron cañones de artillería principal y antiaéreo de 40 mm a la planta de Bofors, y el 24 de abril se encargaron bases para los Oerlikon. El 4 de abril de 1939 la Armada encargó a Inglaterra 4 juegos de turbinas de vapor para futuros barcos. Las calderas de vapor serían fabricadas por Warszawskie Zakłady Ostrowieckie y la planta Hipolit Cegielski. La WZO también recibió el encargo de fabricar tubos lanzatorpedos. La acería "Batory" debía producir acero que correspondiera a los parámetros del acero inglés tipo "D". La construcción de las naves fue supervisada por la Comisión Fiscalizadora, presidida por Jan Morze. Al estallar la guerra, la gran mayoría de los pedidos de materiales, instalaciones, equipos y armas ya se habían realizado y se estaban ejecutando. La construcción de los barcos comenzó cortando y dando forma a las planchas del barco ya entregadas. En los documentos de archivo conservados no hay ninguna confirmación de que se colocara la quilla del primer barco, aunque tal información aparece en las memorias de algunos testigos.
Estaba previsto que el primer barco entrara en funcionamiento en abril y el segundo en octubre de 1942. Tras el estallido de la guerra la construcción de barcos se suspendió y las chapas preparadas se utilizaron para construir el tren blindado Smok Kaszubski. Los alemanes no continuaron con la construcción.