Publicado: Mié Feb 14, 2024 12:26 pm
El redespliegue estaba relacionado con las operaciones aliadas en aguas noruegas. El Almirantazgo planeaba bloquear el transporte de mineral de hierro desde el puerto noruego de Narvik a Alemania colocando minas en las rutas de los cargueros en aguas territoriales noruegas (operación "Wilfried") y apoyar a Finlandia, que estaba en guerra con la URSS, mediante el desembarco de una fuerza expedicionaria en el norte de Noruega, donde se podría entregar ayuda a los combatientes finlandeses (plan R4). Al mismo tiempo, los alemanes planearon invadir Dinamarca y Noruega (Operación "Weserübung"), incluyendo para garantizar el suministro de materias primas.
El 4 de abril de 1940, el Escuadrón KT y los cruceros HMS Arethusa y Galatea (2º Escuadrón de Cruceros) se dirigieron al Mar del Norte, donde escoltarían a los cruceros HMS Berwick, York, Glasgow y Devonshire, y a las tropas destinadas a apoderarse de los puertos noruegos de Bergen y Stavanger. Sin embargo, la operación fue cancelada y los barcos de desembarco fueron devueltos a los puertos: los aliados detectaron movimientos de la Kriegsmarine relacionados con la operación Weserübung en desarrollo, pero los interpretaron como un intento de romper el bloqueo del Mar del Norte y de entrar en el Atlántico, al que decidieron oponerse. Para ello, entre otros: El 2º Escuadrón de Cruceros y los barcos del escuadrón KT fueron enviados a patrullar, pero no encontraron al enemigo y regresaron a sus bases: el escuadrón polaco a Scapa Flow. El 7 de abril, los barcos del Escuadrón KT abandonaron el puerto para unirse a la escolta del convoy HN-24, que navegaba de Bergen a Escocia. El convoy llegó a su puerto de destino el 12 de abril y al día siguiente los barcos polacos regresaron a Scapa Flow. Los días 14 y 17 de abril el Grom participó en patrullas en las aguas de Skagerrak y Kattegat. El 17 de abril el Grom con el Błyskawica y los HMS Tartar y Javelin fueron enviados para proteger el crucero averiado HMS Suffolk que regresaba a Inglaterra .
Después de intensos combates, los aliados lograron capturar las cabezas de puente alrededor de Narvik, pero no lograron desalojar completamente a los alemanes y los combates continuaron, con las fuerzas terrestres apoyadas por las armadas aliadas, que sufrieron graves pérdidas durante las operaciones. Por lo tanto, se ordenó al Escuadrón KT partir el 19 de abril de 1940 desde Scapa Flow hacia los fiordos noruegos. El crucero se desarrolló en condiciones climáticas muy difíciles: a consecuencia de la tormenta, el Burza sufrió graves daños y tuvo que regresar a puerto. El Grom y el Błyskawica continuaron el crucero el 20 de abril a las 12:48 atacado por el submarino U-9. Las espoletas magnéticas de los torpedos lanzados fallaron y una de ellas explotó a varias decenas de metros del Błyskawica sin causar daños. El ataque fue una sorpresa para las tripulaciones polacas, que pensaron que eran atacados por un avión. El 21 de abril los destructores polacos llegaron a Skjelfjord en Lofoten¡, que se convirtió en su base temporal. Desde allí realizaron incursiones en los fiordos cercanos a Narvik. Durante la primera semana patrullaron de forma independiente la parte sur del Vestfjord y cubrieron el acorazado HMS Warspite, que estaba bombardeando posiciones alemanas. Más tarde, los barcos fueron enviados para apoyar directamente a las tropas aliadas que luchaban cerca de Narvik. El Grom emprendió su primera misión en esa zona el 29 de abril, reemplazando al Błyskawica, que regresó al Skjelfiord para repostar. El destino era el Rombakkenfjord. En su costa había posiciones de tropas alemanas que custodiaban una línea ferroviaria de importancia estratégica que iba de Narvik a las ciudades suecas, que era la única ruta a través de la cual se podían entregar suministros a las tropas alemanas en el área de Narvik. La tarea de los barcos aliados, incluido el Grom, era destruir las posiciones del ejército alemán y los transportes de suministros. Los destructores polacos que se turnaban para patrullar dispararon contra la vía férrea, puentes y viaductos, e incluso contra soldados alemanes que se movían en la zona, lo que provocó la paralización del tráfico en la vía férrea y las posiciones alemanas y bajó la moral de las tropas alemanas.
Para ahuyentar a los barcos aliados, los alemanes prepararon una emboscada con posiciones camufladas con cañones antitanques y de campaña. El 2 de mayo el Błyskawica, que entró en el Rombakkenfjord, recibió disparos y sufrió daños, por lo que, por orden del almirante Boyle, fue a Skjelfiord para ser reparado. El comandante Hryniewiecki propuso que durante la patrulla el barco averiado fuera sustituido por el Grom. Los barcos se reunieron aproximadamente media hora después de la medianoche. El 3 de mayo, el Grom entró en las aguas del fiordo Rombaken y, como antes el Błyskawica, fue atacado por la artillería alemana. Los artilleros polacos lograron destruir la posición del cañón antitanque, pero durante el combate el barco también fue alcanzado a estribor y resultó dañada la caldera número 3. Por decisión del comandante del escuadrón, el barco zarpó hacia Rombakkenfjord para que se pudiera reparar los daños en las aguas de Herjangsfjord. Después de regresar, se eliminaron tres posiciones más de artillería de campaña alemana.
Para celebrar el aniversario de la Constitución del 3 de mayo, se destruyó la bandera alemana colocada en una de las colinas cercanas. En cooperación con el acorazado HMS Resolution se bombardeó un túnel ferroviario. El barco utilizó aproximadamente 500 cartuchos de munición para los principales cañones de artillería. Por la tarde, más barcos aliados entraron en las aguas del fiordo y continuaron disparando contra la vía férrea. El barco pasó la noche en la boca del Rombakkenfjord, continuando observando los movimientos alemanes y frustrando los intentos de reparar la línea ferroviaria dañada .
La mañana del 4 de mayo de 1940, poco después del cambio de guardia a las 8 de la mañana, el Grom se preparaba para partir de nuevo hacia el fiordo Rombakkenfjord. Alrededor de las 8:30 se observaron dos aviones alemanes a una distancia de unos 3-5 mil metros. Se anunció una alarma antiaérea, el jefe de la guardia (capitán de navío Konrad Namieśniowski) dio la orden de avanzar y tomar evasivas. Al mismo tiempo, un tercer bombardero fue visto atacando al destructor polaco desde el Sol desde una altitud de aproximadamente 5.400 m. Lanzó seis bombas, dos de las cuales impactaron: una cerca del centro del barco, a estribor, al nivel de la chimenea, el otro cerca de los tubos lanzatorpedos; dañaron el costado de de estribor en una longitud de aproximadamente 20 m (en el área de la sala de calderas número 2) y también provocaron una explosión de los tanques de aire comprimido junto los tubos lanzatorpedos. El barco se inclinó hacia la derecha, se partió por la mitad justo detrás de la chimenea y se hundió en dos o tres minutos.
El ataque fue llevado a cabo por un Heinkel He 111 del Kampfgruppe 100 con base en el aeropuerto de Vaernes, cerca de Trondheim. El comandante del avión era el capitán Gerhard Korthals, a quien se le concedió la Cruz de Hierro de 1ª clase por esta acción.
Se rescataron a 17 oficiales, incluido el comandante del barco y el comandante del escuadrón de destructores, y a 137 suboficiales y marineros, incluidos 26 heridos. 59 tripulantes murieron (1 oficial, 25 suboficiales y 33 marineros), algunos como resultado de explosiones, otros quedaron atrapados en habitaciones dentro del barco, algunos en el agua, como resultado de que los alemanes dispararon a los supervivientes con ametralladoras. Los barcos HMS Aurora, Enterprise, Bedouin y Faulknor acudieron al rescate y silenciaron los cañones que disparaban contra los supervivientes del destructor polaco y los sacaron del agua. El agua del fiordo tenía una temperatura de unos 3 °C y algunos marineros murieron más tarde a bordo de barcos británicos debido a hipotermia. La operación de rescate duró unos 40 minutos.
El 4 de abril de 1940, el Escuadrón KT y los cruceros HMS Arethusa y Galatea (2º Escuadrón de Cruceros) se dirigieron al Mar del Norte, donde escoltarían a los cruceros HMS Berwick, York, Glasgow y Devonshire, y a las tropas destinadas a apoderarse de los puertos noruegos de Bergen y Stavanger. Sin embargo, la operación fue cancelada y los barcos de desembarco fueron devueltos a los puertos: los aliados detectaron movimientos de la Kriegsmarine relacionados con la operación Weserübung en desarrollo, pero los interpretaron como un intento de romper el bloqueo del Mar del Norte y de entrar en el Atlántico, al que decidieron oponerse. Para ello, entre otros: El 2º Escuadrón de Cruceros y los barcos del escuadrón KT fueron enviados a patrullar, pero no encontraron al enemigo y regresaron a sus bases: el escuadrón polaco a Scapa Flow. El 7 de abril, los barcos del Escuadrón KT abandonaron el puerto para unirse a la escolta del convoy HN-24, que navegaba de Bergen a Escocia. El convoy llegó a su puerto de destino el 12 de abril y al día siguiente los barcos polacos regresaron a Scapa Flow. Los días 14 y 17 de abril el Grom participó en patrullas en las aguas de Skagerrak y Kattegat. El 17 de abril el Grom con el Błyskawica y los HMS Tartar y Javelin fueron enviados para proteger el crucero averiado HMS Suffolk que regresaba a Inglaterra .
Después de intensos combates, los aliados lograron capturar las cabezas de puente alrededor de Narvik, pero no lograron desalojar completamente a los alemanes y los combates continuaron, con las fuerzas terrestres apoyadas por las armadas aliadas, que sufrieron graves pérdidas durante las operaciones. Por lo tanto, se ordenó al Escuadrón KT partir el 19 de abril de 1940 desde Scapa Flow hacia los fiordos noruegos. El crucero se desarrolló en condiciones climáticas muy difíciles: a consecuencia de la tormenta, el Burza sufrió graves daños y tuvo que regresar a puerto. El Grom y el Błyskawica continuaron el crucero el 20 de abril a las 12:48 atacado por el submarino U-9. Las espoletas magnéticas de los torpedos lanzados fallaron y una de ellas explotó a varias decenas de metros del Błyskawica sin causar daños. El ataque fue una sorpresa para las tripulaciones polacas, que pensaron que eran atacados por un avión. El 21 de abril los destructores polacos llegaron a Skjelfjord en Lofoten¡, que se convirtió en su base temporal. Desde allí realizaron incursiones en los fiordos cercanos a Narvik. Durante la primera semana patrullaron de forma independiente la parte sur del Vestfjord y cubrieron el acorazado HMS Warspite, que estaba bombardeando posiciones alemanas. Más tarde, los barcos fueron enviados para apoyar directamente a las tropas aliadas que luchaban cerca de Narvik. El Grom emprendió su primera misión en esa zona el 29 de abril, reemplazando al Błyskawica, que regresó al Skjelfiord para repostar. El destino era el Rombakkenfjord. En su costa había posiciones de tropas alemanas que custodiaban una línea ferroviaria de importancia estratégica que iba de Narvik a las ciudades suecas, que era la única ruta a través de la cual se podían entregar suministros a las tropas alemanas en el área de Narvik. La tarea de los barcos aliados, incluido el Grom, era destruir las posiciones del ejército alemán y los transportes de suministros. Los destructores polacos que se turnaban para patrullar dispararon contra la vía férrea, puentes y viaductos, e incluso contra soldados alemanes que se movían en la zona, lo que provocó la paralización del tráfico en la vía férrea y las posiciones alemanas y bajó la moral de las tropas alemanas.
Para ahuyentar a los barcos aliados, los alemanes prepararon una emboscada con posiciones camufladas con cañones antitanques y de campaña. El 2 de mayo el Błyskawica, que entró en el Rombakkenfjord, recibió disparos y sufrió daños, por lo que, por orden del almirante Boyle, fue a Skjelfiord para ser reparado. El comandante Hryniewiecki propuso que durante la patrulla el barco averiado fuera sustituido por el Grom. Los barcos se reunieron aproximadamente media hora después de la medianoche. El 3 de mayo, el Grom entró en las aguas del fiordo Rombaken y, como antes el Błyskawica, fue atacado por la artillería alemana. Los artilleros polacos lograron destruir la posición del cañón antitanque, pero durante el combate el barco también fue alcanzado a estribor y resultó dañada la caldera número 3. Por decisión del comandante del escuadrón, el barco zarpó hacia Rombakkenfjord para que se pudiera reparar los daños en las aguas de Herjangsfjord. Después de regresar, se eliminaron tres posiciones más de artillería de campaña alemana.
Para celebrar el aniversario de la Constitución del 3 de mayo, se destruyó la bandera alemana colocada en una de las colinas cercanas. En cooperación con el acorazado HMS Resolution se bombardeó un túnel ferroviario. El barco utilizó aproximadamente 500 cartuchos de munición para los principales cañones de artillería. Por la tarde, más barcos aliados entraron en las aguas del fiordo y continuaron disparando contra la vía férrea. El barco pasó la noche en la boca del Rombakkenfjord, continuando observando los movimientos alemanes y frustrando los intentos de reparar la línea ferroviaria dañada .
La mañana del 4 de mayo de 1940, poco después del cambio de guardia a las 8 de la mañana, el Grom se preparaba para partir de nuevo hacia el fiordo Rombakkenfjord. Alrededor de las 8:30 se observaron dos aviones alemanes a una distancia de unos 3-5 mil metros. Se anunció una alarma antiaérea, el jefe de la guardia (capitán de navío Konrad Namieśniowski) dio la orden de avanzar y tomar evasivas. Al mismo tiempo, un tercer bombardero fue visto atacando al destructor polaco desde el Sol desde una altitud de aproximadamente 5.400 m. Lanzó seis bombas, dos de las cuales impactaron: una cerca del centro del barco, a estribor, al nivel de la chimenea, el otro cerca de los tubos lanzatorpedos; dañaron el costado de de estribor en una longitud de aproximadamente 20 m (en el área de la sala de calderas número 2) y también provocaron una explosión de los tanques de aire comprimido junto los tubos lanzatorpedos. El barco se inclinó hacia la derecha, se partió por la mitad justo detrás de la chimenea y se hundió en dos o tres minutos.
El ataque fue llevado a cabo por un Heinkel He 111 del Kampfgruppe 100 con base en el aeropuerto de Vaernes, cerca de Trondheim. El comandante del avión era el capitán Gerhard Korthals, a quien se le concedió la Cruz de Hierro de 1ª clase por esta acción.
Se rescataron a 17 oficiales, incluido el comandante del barco y el comandante del escuadrón de destructores, y a 137 suboficiales y marineros, incluidos 26 heridos. 59 tripulantes murieron (1 oficial, 25 suboficiales y 33 marineros), algunos como resultado de explosiones, otros quedaron atrapados en habitaciones dentro del barco, algunos en el agua, como resultado de que los alemanes dispararon a los supervivientes con ametralladoras. Los barcos HMS Aurora, Enterprise, Bedouin y Faulknor acudieron al rescate y silenciaron los cañones que disparaban contra los supervivientes del destructor polaco y los sacaron del agua. El agua del fiordo tenía una temperatura de unos 3 °C y algunos marineros murieron más tarde a bordo de barcos británicos debido a hipotermia. La operación de rescate duró unos 40 minutos.