Publicado: Mié Ene 24, 2024 4:35 pm
Las primeras modernizaciones menores del barco se realizaron durante la inspección que tuvo lugar del 2 al 7 de junio de 1938. Luego, la antena del radiogoniómetro se trasladó a la pared frontal de la plataforma del reflector en la superestructura principal (anteriormente estaba ubicada en la pared trasera). En la pared izquierda de la máscara de la estación número 4 se montó un reloj para cañones de 120 mm para transmitir datos de fuego a otros barcos de la formación. Se instalaron elementos direccionales adicionales en los colectores de la caldera.
El Grom sufrió una importante modernización después de llegar a Gran Bretaña, cuando resultó que su navegabilidad en las condiciones del Atlántico no era aceptable. Se llevó a cabo (en paralelo con la renovación y modernización del Błyskawica) del 2 al 22 de octubre de 1939 en el astillero de Plymouth. La reconstrucción incluyó la retirada de los botes salvavidas del espacio entre la superestructura principal y la chimenea, de las redes de arrastre protectoras y de las instalaciones par alanzar minas, el desmantelamiento de la capa de "crucero" de la chimenea, la base del blindaje con la plataforma reflectora y el mástil de la superestructura principal fue sustituidos por un mástil de pilotes más ligero y el reflector se trasladó delante de la chimenea, en lugar de los botes salvavidas. Además, se desmanteló la parte superior de la superestructura de popa, que sirve como base del reflector, así como el reflector en sí y el poste de la antena; se reemplazaron por un mástil más pequeño con una viga pequeña. La antena del radiogoniómetro se trasladó al mástil principal. Se colocaron dos lanzadores de cargas de profundidad Thornycroft adicionales en la popa. Las vigas transversales fueron retiradas de la proa. Como resultado de la reconstrucción se retiraron elementos con un peso total aproximado de 56 toneladas, lo que contribuyó a mejorar la altura metacéntrica, y se añadió lastre de fondo. Durante la siguiente renovación, del 10 de enero al 19 de marzo de 1940, se instaló en el barco una instalación de desmagnetización. Piaskowski afirma que en 1940 se quitaron los hidrófonos del Grom y se instaló un ASDIC (en el "Błyskawica" tal modificación se llevó a cabo en junio de 1940), pero no se menciona en otros estudios.
Servicio
En junio de 1937 el Grom fue incorporado al Escuadrón Antitorpedo, y en ese momento se inició el entrenamiento de la tripulación y los ejercicios en equipo, cuyo objetivo era lograr la plena preparación marítima y de combate. El barco se convirtió en el buque insignia del escuadrón KT porque el comandante del Grom, el capitán de navío Hryniewiecki también era el comandante del escuadrón KT. El 29 de junio de 1937, como parte de la División, el barco participó en el desfile marítimo con motivo del Día del Mar. El 20 de agosto de ese año, junto con el Escuadrón KT, realizó una visita de cortesía a Tallin para luego visitar Riga el 24 de agosto. La visita duró hasta el 26. Después de regresar al barco, la serie de entrenamiento de la tripulación continuó hasta el 16 de noviembre. En aquel momento, el Grom se trasladó al puerto de Oksywie, donde pasó el invierno. En la primavera se llevaron a cabo trabajos de inspección en el barco debido a la proximidad del final del período de garantía. Terminaron el 10 de mayo y la tripulación pudo iniciar una nueva temporada de entrenamiento. Del 2 al 7 de junio de 1938 el barco estuvo en el astillero para realizar pequeñas reparaciones en garantía y pequeñas modernizaciones. El 29 de junio participó nuevamente en el desfile marítimo celebrando la Fiesta del Mar. El 22 de agosto, el escuadrón KT realizó una visita a Copenhague que duró hasta el 24 de agosto (esta vez el buque insignia era el Błyskawica, al mando del capitán de navío Tadeusz Podjazd-Morgenstern). El barco pasó el invierno en el puerto de Oksywie.
Al final del invierno comenzó otra temporada de entrenamiento. Durante los ejercicios de desembarco que tuvieron lugar el 28 de febrero de 1939, el barco encalló cerca de la boya GD cerca de Babi Doł. Las consecuencias de esto fueron: daños en ambas hélices, pérdida de los carenados del eje de transmisión y curvatura del eje de transmisión izquierdo. La comisión de investigación designada por el jefe del KMW para investigar las causas del accidente concluyó que el responsable del comandante del escuadrón KT, T. Podjazd-Morgenstern, que en ese momento se encontraba a bordo del Grom, de provocar el accidente, pues no proporcionó al oficial de guardia la posición ni el rumbo actual de su barco. Durante la investigación también se estableció que el nivel de formación de los oficiales de la División KT era insatisfactorio (lo que se reflejó, entre otras cosas, en el hecho de que los oficiales que realizaban la guardia no comprobaron la posición y el rumbo del barco) y la responsabilidad de esto también recayó en el comandante de la División. Como resultado, Podjazd-Morgenstern fue privado del mando del escuadrón KT y se le asignó el coste de reparación de los daños. Fue reemplazado como comandante de escuadrón por el capitán de navío Roman Stankiewicz. El Grom ue remolcado a Gdynia para su reparación. El 7 de marzo se produjo otro accidente en el astillero de Gdynia: mientras llevaba el destructor al muelle, el remolcador Kaper golpeó su costado, provocando abolladuras en el revestimiento del casco entre las cuadernas 142-143. El barco estaba atracado, pero debido a la tensa situación política resultante de la anexión de Klaipėda por el Tercer Reich, las reparaciones se aceleraron, por lo que los daños en el eje no pudieron identificarse ni repararse completamente; luego causaron problemas. durante la implementación del plan Pekín.
El 18 de marzo el barco debía estar listo para el combate y el 20, junto con los barcos restantes de la División KT, inició patrullas de combate en las aguas del golfo de Gdańsk en las zonas de Gdańsk, Królewiec y Rozewie, para controlar los movimientos de la flota y los transportes militares alemanes y evitar una posible anexión de Gdańsk. El estado de preparación para el combate se suspendió sólo durante el período de celebración de los Días del Mar (28 de junio - 2 de julio). El 20 de junio el comandante Hryniewiecki fue apartado del mando debido a su estado de salud y el mando del Grom pasó a manos de su segundo, Aleksander Hulewicz (según otra fuente fue comandante desde el 13 de marzo de 1938). Mientras que el Grom se preparó para el combate durante 7 horas desde el 5 de mayo, el barco, al igual que otras unidades de la Armada polaca, entró en modo de preparación para el combate permanente. El 30 de agosto, el comandante del barco recibió la orden de ejecutar el plan "Pekín". Por lo tanto, a las 14:15, los barcos designados del escuadrón KT, incluido el Grom, levaron anclas y abandonaron Oksywie en dirección a Gran Bretaña; el puerto de destino era Leith, en Escocia. El Grom navegó en segundo lugar, detrás del buque insignia Błyskawica. A medianoche, los barcos polacos entraron en el estrecho y entraron en las aguas del Kattegat en la mañana del 1 de septiembre de 1939. En el Mar del Norte les llegó la noticia de que había comenzado la guerra. A las 12:58 del 1 de septiembre, tuvo lugar una reunión con los destructores HMS Wallace y Wanderer bajo el mando del comodoro Reginald F. Morice, quien los escoltó a Leith.
El escuadrón polaco se dirige a Gran Bretaña. La vista es desde la popa del Błyskawica; le sigue el Grom y el Burza.
https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Grom_(1936)
El Grom sufrió una importante modernización después de llegar a Gran Bretaña, cuando resultó que su navegabilidad en las condiciones del Atlántico no era aceptable. Se llevó a cabo (en paralelo con la renovación y modernización del Błyskawica) del 2 al 22 de octubre de 1939 en el astillero de Plymouth. La reconstrucción incluyó la retirada de los botes salvavidas del espacio entre la superestructura principal y la chimenea, de las redes de arrastre protectoras y de las instalaciones par alanzar minas, el desmantelamiento de la capa de "crucero" de la chimenea, la base del blindaje con la plataforma reflectora y el mástil de la superestructura principal fue sustituidos por un mástil de pilotes más ligero y el reflector se trasladó delante de la chimenea, en lugar de los botes salvavidas. Además, se desmanteló la parte superior de la superestructura de popa, que sirve como base del reflector, así como el reflector en sí y el poste de la antena; se reemplazaron por un mástil más pequeño con una viga pequeña. La antena del radiogoniómetro se trasladó al mástil principal. Se colocaron dos lanzadores de cargas de profundidad Thornycroft adicionales en la popa. Las vigas transversales fueron retiradas de la proa. Como resultado de la reconstrucción se retiraron elementos con un peso total aproximado de 56 toneladas, lo que contribuyó a mejorar la altura metacéntrica, y se añadió lastre de fondo. Durante la siguiente renovación, del 10 de enero al 19 de marzo de 1940, se instaló en el barco una instalación de desmagnetización. Piaskowski afirma que en 1940 se quitaron los hidrófonos del Grom y se instaló un ASDIC (en el "Błyskawica" tal modificación se llevó a cabo en junio de 1940), pero no se menciona en otros estudios.
Servicio
En junio de 1937 el Grom fue incorporado al Escuadrón Antitorpedo, y en ese momento se inició el entrenamiento de la tripulación y los ejercicios en equipo, cuyo objetivo era lograr la plena preparación marítima y de combate. El barco se convirtió en el buque insignia del escuadrón KT porque el comandante del Grom, el capitán de navío Hryniewiecki también era el comandante del escuadrón KT. El 29 de junio de 1937, como parte de la División, el barco participó en el desfile marítimo con motivo del Día del Mar. El 20 de agosto de ese año, junto con el Escuadrón KT, realizó una visita de cortesía a Tallin para luego visitar Riga el 24 de agosto. La visita duró hasta el 26. Después de regresar al barco, la serie de entrenamiento de la tripulación continuó hasta el 16 de noviembre. En aquel momento, el Grom se trasladó al puerto de Oksywie, donde pasó el invierno. En la primavera se llevaron a cabo trabajos de inspección en el barco debido a la proximidad del final del período de garantía. Terminaron el 10 de mayo y la tripulación pudo iniciar una nueva temporada de entrenamiento. Del 2 al 7 de junio de 1938 el barco estuvo en el astillero para realizar pequeñas reparaciones en garantía y pequeñas modernizaciones. El 29 de junio participó nuevamente en el desfile marítimo celebrando la Fiesta del Mar. El 22 de agosto, el escuadrón KT realizó una visita a Copenhague que duró hasta el 24 de agosto (esta vez el buque insignia era el Błyskawica, al mando del capitán de navío Tadeusz Podjazd-Morgenstern). El barco pasó el invierno en el puerto de Oksywie.
Al final del invierno comenzó otra temporada de entrenamiento. Durante los ejercicios de desembarco que tuvieron lugar el 28 de febrero de 1939, el barco encalló cerca de la boya GD cerca de Babi Doł. Las consecuencias de esto fueron: daños en ambas hélices, pérdida de los carenados del eje de transmisión y curvatura del eje de transmisión izquierdo. La comisión de investigación designada por el jefe del KMW para investigar las causas del accidente concluyó que el responsable del comandante del escuadrón KT, T. Podjazd-Morgenstern, que en ese momento se encontraba a bordo del Grom, de provocar el accidente, pues no proporcionó al oficial de guardia la posición ni el rumbo actual de su barco. Durante la investigación también se estableció que el nivel de formación de los oficiales de la División KT era insatisfactorio (lo que se reflejó, entre otras cosas, en el hecho de que los oficiales que realizaban la guardia no comprobaron la posición y el rumbo del barco) y la responsabilidad de esto también recayó en el comandante de la División. Como resultado, Podjazd-Morgenstern fue privado del mando del escuadrón KT y se le asignó el coste de reparación de los daños. Fue reemplazado como comandante de escuadrón por el capitán de navío Roman Stankiewicz. El Grom ue remolcado a Gdynia para su reparación. El 7 de marzo se produjo otro accidente en el astillero de Gdynia: mientras llevaba el destructor al muelle, el remolcador Kaper golpeó su costado, provocando abolladuras en el revestimiento del casco entre las cuadernas 142-143. El barco estaba atracado, pero debido a la tensa situación política resultante de la anexión de Klaipėda por el Tercer Reich, las reparaciones se aceleraron, por lo que los daños en el eje no pudieron identificarse ni repararse completamente; luego causaron problemas. durante la implementación del plan Pekín.
El 18 de marzo el barco debía estar listo para el combate y el 20, junto con los barcos restantes de la División KT, inició patrullas de combate en las aguas del golfo de Gdańsk en las zonas de Gdańsk, Królewiec y Rozewie, para controlar los movimientos de la flota y los transportes militares alemanes y evitar una posible anexión de Gdańsk. El estado de preparación para el combate se suspendió sólo durante el período de celebración de los Días del Mar (28 de junio - 2 de julio). El 20 de junio el comandante Hryniewiecki fue apartado del mando debido a su estado de salud y el mando del Grom pasó a manos de su segundo, Aleksander Hulewicz (según otra fuente fue comandante desde el 13 de marzo de 1938). Mientras que el Grom se preparó para el combate durante 7 horas desde el 5 de mayo, el barco, al igual que otras unidades de la Armada polaca, entró en modo de preparación para el combate permanente. El 30 de agosto, el comandante del barco recibió la orden de ejecutar el plan "Pekín". Por lo tanto, a las 14:15, los barcos designados del escuadrón KT, incluido el Grom, levaron anclas y abandonaron Oksywie en dirección a Gran Bretaña; el puerto de destino era Leith, en Escocia. El Grom navegó en segundo lugar, detrás del buque insignia Błyskawica. A medianoche, los barcos polacos entraron en el estrecho y entraron en las aguas del Kattegat en la mañana del 1 de septiembre de 1939. En el Mar del Norte les llegó la noticia de que había comenzado la guerra. A las 12:58 del 1 de septiembre, tuvo lugar una reunión con los destructores HMS Wallace y Wanderer bajo el mando del comodoro Reginald F. Morice, quien los escoltó a Leith.
El escuadrón polaco se dirige a Gran Bretaña. La vista es desde la popa del Błyskawica; le sigue el Grom y el Burza.
https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Grom_(1936)