Publicado: Dom Dic 24, 2023 1:38 pm
Fuente https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Grom_(1936)
El ORP Grom fue encargado al astillero británico J. Samuel White en Cowes y se puso en quilla en 1935. El destructor entró en servicio en 1937.
La construcción del barco se inauguró el 17 de julio de 1935 a las 9.30 horas con una ceremonia en la que participó el embajador de la República de Polonia, el conde Edward Raczyński colocó el primer remache. Tres meses después, en la grada del astillero comenzó la construcción del primero de los destructores encargados, que figuraba en los registros del astillero con el número 1800 y más tarde se denominó "Grom". La construcción fue supervisada por la Comisión de Supervisión de la Construcción Naval en Inglaterra, creada especialmente para este fin, presidida por el ingeniero Stanisław Rymszewicz. La botadura tuvo lugar el 20 de julio de 1936, y la madrina del destructor fue Wanda Poznańska, esposa de Karol Poznański, cónsul general de la República de Polonia en Londres.
Tras la botadura, el casco fue remolcado hasta el muelle y se montaron los mecanismos y equipos del barco con la ayuda de una grúa. Además del casco, el astillero de Cowes también produjo calderas, turbinas, tuberías y motores diésel para los mecanismos auxiliares. Muchos elementos procedían de los socios británicos del astillero. El gobierno polaco compró el armamento de artillería principal (cañones de 120 mm y 40 mm) a la empresa sueca Bofors, y también se encargaron troncos a Suecia. En Francia se adquirieron torpedos y minas, las ametralladoras más pesadas, algunos dispositivos de disparo, grúas de municiones y estaciones de radio. Los tubos lanzatorpedos procedían de la empresa británica The Whitehead Torpedo Co. Limited. Los girocompáses se compraron en Alemania. Las empresas polacas compraron, entre otros: barcos y lanchas a motor, equipos de cuerdas, instalaciones electrotécnicas y radiotécnicas, dispositivos centrales de extinción de incendios, alarmas, dispositivos de fondeo y remolque, así como equipamiento de alojamiento y doméstico. El armamento comprado a Bofors fue llevado al astillero de Cowes por un carguero sueco, otros suministros del país (incluidos barcos, cableado, estaciones de radio), por el carguero MW ORP Wilia. El 23 de enero de 1937, el casco fue remolcado a Southampton, donde se continuaron los trabajos en el buque en el dique seco.
Poco después de la botadura llegaron a Cowes los primeros miembros de la futura tripulación del barco en construcción: el capitán Jan Łuszczkiewicz (asumiría el cargo de comandante adjunto del barco), el capitán. ingeniero Tadeusz Dobrzyński (oficial superior de máquinas), el capitán Stanisław Mieszkowski (oficial de artillería), el capitán Aleksy Czerwiński (oficial de armas torpederas) y ocho suboficiales, jefes de cada departamento del barco. El 29 de enero de 1937, el jefe del KMW, Jerzy Świrski nombró la Comisión de Aceptación, que debía aceptar los barcos en construcción (presidida por el capitán de corbeta Włodzimierz Steyerr).
Las pruebas de aceptación del "Grom" comenzaron el 2 de febrero de 1937 y duraron más de tres meses. Durante las pruebas en el mar, la primera de las cuales tuvo lugar el 10 de febrero de este año, se determinó que el desplazamiento del barco era de 2.138 toneladas, su velocidad máxima era de 39,26 nudos a 383,96 rpm (la velocidad máxima calculada para el desplazamiento estándar se fijó en 39, 49 nudos), mientras que la potencia del eje alcanzó los 57.368 CV. Las pruebas tuvieron éxito y el 11 de mayo de 1937 se firmó el protocolo de toma de posesión del barco. Los defectos menores que no podían eliminarse en Cowes debían repararse por cuenta del fabricante en los talleres portuarios de MW en Gdynia.
Una vista hacia arriba, hacia la plataforma del cañón antiaéreo de 102 mm en el ORP Orkan. Apoyado en la barandilla se encuentra el comandante Stanisław Hryniewiecki con su uniforme formal. A la derecha, al fondo, hay una mira, a la izquierda, una superestructura con un reflector cubierto con una lona y, al fondo, una grúa de astillero.
https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Grom_(1936)
El 11 de mayo de 1937 se izó la bandera de la Marina polaca en el barco y el capitán de corbeta Stanisław Hryniewiecki se convirtió en su comandante. Ese mismo día por la tarde, el barco se dirigió a Gdynia, deteniéndose en el camino a Goteborg, donde se recogió un suministro de municiones para los cañones Bofors del barco. El 16 de mayo el Grom llegó a Polonia y fue recibido en aguas territoriales nacionales por el ORP Podhalanin. En la rada del puerto de Gdynia, el barco disparó una salva y, a las 16:30, los remolcadores llevaron el barco al puerto, donde se organizó una ceremonia de bienvenida en el muelle. El barco no entró en servicio de inmediato: primero fue enviado a los Talleres del Puerto de la Armada en Gdynia para eliminar los defectos encontrados durante la aceptación del barco e instalar algunos equipos. Finalmente, por orden del 28 de mayo de 1937, el Ministro de Asuntos Militares incorporó al Grom a la flota polaca.
Los nombres de los destructores construidos en Cowes ("Grom" y "Błyskawica") fueron especificados en la orden del Ministro de Asuntos Militares del 14 de mayo de 1936. El nombre del barco correspondía a la costumbre, iniciada con los nombres de los primeros destructores polacos, de dar a los grandes destructores nombres relacionados con fenómenos atmosféricos.
https://en.wikipedia.org/wiki/ORP_Grom_(1936)
El ORP Grom fue encargado al astillero británico J. Samuel White en Cowes y se puso en quilla en 1935. El destructor entró en servicio en 1937.
La construcción del barco se inauguró el 17 de julio de 1935 a las 9.30 horas con una ceremonia en la que participó el embajador de la República de Polonia, el conde Edward Raczyński colocó el primer remache. Tres meses después, en la grada del astillero comenzó la construcción del primero de los destructores encargados, que figuraba en los registros del astillero con el número 1800 y más tarde se denominó "Grom". La construcción fue supervisada por la Comisión de Supervisión de la Construcción Naval en Inglaterra, creada especialmente para este fin, presidida por el ingeniero Stanisław Rymszewicz. La botadura tuvo lugar el 20 de julio de 1936, y la madrina del destructor fue Wanda Poznańska, esposa de Karol Poznański, cónsul general de la República de Polonia en Londres.
Tras la botadura, el casco fue remolcado hasta el muelle y se montaron los mecanismos y equipos del barco con la ayuda de una grúa. Además del casco, el astillero de Cowes también produjo calderas, turbinas, tuberías y motores diésel para los mecanismos auxiliares. Muchos elementos procedían de los socios británicos del astillero. El gobierno polaco compró el armamento de artillería principal (cañones de 120 mm y 40 mm) a la empresa sueca Bofors, y también se encargaron troncos a Suecia. En Francia se adquirieron torpedos y minas, las ametralladoras más pesadas, algunos dispositivos de disparo, grúas de municiones y estaciones de radio. Los tubos lanzatorpedos procedían de la empresa británica The Whitehead Torpedo Co. Limited. Los girocompáses se compraron en Alemania. Las empresas polacas compraron, entre otros: barcos y lanchas a motor, equipos de cuerdas, instalaciones electrotécnicas y radiotécnicas, dispositivos centrales de extinción de incendios, alarmas, dispositivos de fondeo y remolque, así como equipamiento de alojamiento y doméstico. El armamento comprado a Bofors fue llevado al astillero de Cowes por un carguero sueco, otros suministros del país (incluidos barcos, cableado, estaciones de radio), por el carguero MW ORP Wilia. El 23 de enero de 1937, el casco fue remolcado a Southampton, donde se continuaron los trabajos en el buque en el dique seco.
Poco después de la botadura llegaron a Cowes los primeros miembros de la futura tripulación del barco en construcción: el capitán Jan Łuszczkiewicz (asumiría el cargo de comandante adjunto del barco), el capitán. ingeniero Tadeusz Dobrzyński (oficial superior de máquinas), el capitán Stanisław Mieszkowski (oficial de artillería), el capitán Aleksy Czerwiński (oficial de armas torpederas) y ocho suboficiales, jefes de cada departamento del barco. El 29 de enero de 1937, el jefe del KMW, Jerzy Świrski nombró la Comisión de Aceptación, que debía aceptar los barcos en construcción (presidida por el capitán de corbeta Włodzimierz Steyerr).
Las pruebas de aceptación del "Grom" comenzaron el 2 de febrero de 1937 y duraron más de tres meses. Durante las pruebas en el mar, la primera de las cuales tuvo lugar el 10 de febrero de este año, se determinó que el desplazamiento del barco era de 2.138 toneladas, su velocidad máxima era de 39,26 nudos a 383,96 rpm (la velocidad máxima calculada para el desplazamiento estándar se fijó en 39, 49 nudos), mientras que la potencia del eje alcanzó los 57.368 CV. Las pruebas tuvieron éxito y el 11 de mayo de 1937 se firmó el protocolo de toma de posesión del barco. Los defectos menores que no podían eliminarse en Cowes debían repararse por cuenta del fabricante en los talleres portuarios de MW en Gdynia.
Una vista hacia arriba, hacia la plataforma del cañón antiaéreo de 102 mm en el ORP Orkan. Apoyado en la barandilla se encuentra el comandante Stanisław Hryniewiecki con su uniforme formal. A la derecha, al fondo, hay una mira, a la izquierda, una superestructura con un reflector cubierto con una lona y, al fondo, una grúa de astillero.
https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Grom_(1936)
El 11 de mayo de 1937 se izó la bandera de la Marina polaca en el barco y el capitán de corbeta Stanisław Hryniewiecki se convirtió en su comandante. Ese mismo día por la tarde, el barco se dirigió a Gdynia, deteniéndose en el camino a Goteborg, donde se recogió un suministro de municiones para los cañones Bofors del barco. El 16 de mayo el Grom llegó a Polonia y fue recibido en aguas territoriales nacionales por el ORP Podhalanin. En la rada del puerto de Gdynia, el barco disparó una salva y, a las 16:30, los remolcadores llevaron el barco al puerto, donde se organizó una ceremonia de bienvenida en el muelle. El barco no entró en servicio de inmediato: primero fue enviado a los Talleres del Puerto de la Armada en Gdynia para eliminar los defectos encontrados durante la aceptación del barco e instalar algunos equipos. Finalmente, por orden del 28 de mayo de 1937, el Ministro de Asuntos Militares incorporó al Grom a la flota polaca.
Los nombres de los destructores construidos en Cowes ("Grom" y "Błyskawica") fueron especificados en la orden del Ministro de Asuntos Militares del 14 de mayo de 1936. El nombre del barco correspondía a la costumbre, iniciada con los nombres de los primeros destructores polacos, de dar a los grandes destructores nombres relacionados con fenómenos atmosféricos.
https://en.wikipedia.org/wiki/ORP_Grom_(1936)