Publicado: Lun Nov 23, 2020 12:04 pm
Submarinos clase Luizi
La clase Liuzzi era una clase de cuatro submarinos construidos por Tosi en Tarento para la Regia Marina. Derivaban de la clase Brin, pero con mayores dimensiones y autonomía y una disposición diferente del armamento artillero; la apariencia recordaba mucho a la de los submarinos contemporáneos de la clase Marconi, y si bien reproducía algunos de los defectos del Brin, en primer lugar el mal comportamiento con mar embravecido, demostraron estar entre los mejores barcos submarinos de la Regia Marina construidos en el período de entreguerras.
Los Liuzzi eran barcos oceánicos (o "grandes cruceros") con cascos dobles parciales, de 76,1 metros de largo, 6,98 m de ancho y con un calado de 4,55 m. El desplazamiento ascendió a 1.166 toneladas, que se elevaron a 1.484 toneladas bajo el agua; la profundidad máxima que se pudo alcanzar fue de 100 metros. La tripulación ascendía a 7 oficiales y 51 suboficiales y marineros.
El sistema de propulsión era de tipo convencional, con dos motores diésel para navegación de superficie, capaces de una potencia total de 3.420 CV , y dos motores eléctricos con un total de 1.250 CV para navegación submarina. La velocidad máxima en superficie alcanzó los 17,8 nudos en las pruebas, mientras que en inmersión alcanzó los 8 nudos; la autonomía tocó 24.000 kms en superficie a una velocidad de 8 nudos (que bajaba a 6.000 km a 17 nudos), mientras que en inmersión rondaba los 178 kms a 4 nudos.
La artillería se basó en un cañón 100/47 Mod.1938 (en algunos barcos se montó inicialmente el antiguo 102/35 Mod.1914 , luego se reemplazó cuando la pieza más moderna estuvo disponibles), colocada en el puente en la proa de la torre (y no en popa dentro de la estructura del puente, como en los Brin); además contaban con dos montajes dobles de ametralladora Breda Mod. 31 de 13,2 mm en función antiaérea y con ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm, cuatro en la proa y cuatro en la popa.
El Cónsul General Liuzzi fue botado en 1938, y se le destinó al Mediterráneo oriental el 16 de junio de 1940 . Después de 9 días de misión, el 25 de junio se le ordenó regresar y pero fue interceptado por un escuadrón de destructores británicos (HMS Dainty, HMS Ilex, HMS Decoy, HMS Defender, HMS Voyager). Para escapar de las cargas de profundidad, el submarino se sumergió a una profundidad de 180 m, aunque sólo estaba probado hasta 100 m. Debido a los daños sufridos por las cargas de profundidad se vio obligado a emerger y dado el mar embravecido el barco no pudo utilizar el cañón contra las unidades británicas. Una vez emergido, el comandante Bezzi evacuó a la tripulación y hundió el submarino las 20:00 el 27 de junio en las aguas de Creta. Perecieron 10 tripulantes y el restso fueron capturados. El teniente capitán Lorenzo Bezzi fue condecorado con la medalla de oro al valor militara título postumo.
Destinado en el Mediterráneo al estallar la guerra, el Alpino Bagnolini, al mando de Tosoni Pittoni, hundió al crucero HMS Calypso (D61) (4.180 t) el 12 de junio de 1940. Su segunda patrulla del Mediterráneo no tuvo éxito. El Bagnolini zarpó el 9 de septiembre de 1940 y pasó el estrecho de Gibraltar el 13 de septiembre para llegar a Burdeos el 30 de septiembre. En ruta, Bagnolini torpedeó al carguero español neutral Gabo Tortosa. Posteriormente, el 18 de septiembre de 1940, hundió el carguero británico Cape Tortosa. Desde Burdeos hundió el carguero inglés Amicus (3.660 t), que formaba parte del convoy SC 15, el 19 de diciembre de 1940. En la primavera de 1943 se transformó en un submarino de transporte. Tras el armisticio fue capturado por los alemanes cerca de Burdeos y nombrado UIT-22 el 26 de enero de 1944 y fue hundido frente al Cabo de Buena Esperanza por los Catalinas del 262o escuadrón de la RAF el 11 de marzo.
El Reginaldo Giuliani, tras dos patrullas mediterráneas, zarpó el 29 de agosto y pasó el Estrecho de Gibraltar el 10 de septiembre con rumbo a Burdeos, donde llegó el 30 de septiembre. Después de una patrulla BETASOM fallida en noviembre, el Giuliani zarpó el 16 de marzo de 1941 para servir como submarino de entrenamiento en Danzig para instruir a los oficiales italianos en las técnicas y metodologías de ataque empleadas por los alemanes. Desde abril de 1941 hasta abril de 1942, siete tripulaciones italianas completaron cursos de formación de dos a cinco semanas, incluidos cruceros por el mar Báltico de 10 a 20 días. El Giuliani regresó a Burdeos el 23 de mayo de 1942 y hundió tres barcos (el 10 de agosto al carguero inglés Medona (5.445t), el 13 de agosto de 1942 el estadounidense California (5.441t) y el inglés Sylvia de Larrinaga (5.218t)) durante una patrulla frente a las islas de Cabo Verde del 24 de junio al 3 de septiembre de 1942. El Giuliani llegó al puerto español de Santander, donde permaneció hasta el 8 de noviembre de 1942 reparando los daños causados por aviones Sunderland el 2 de septiembre. Después de regresar a Francia y convertirse en submarino de transporte, el Giuliani zarpó el 16 de mayo de 1943 con 130 toneladas de mercurio y llegó a Singapur el 1 de agosto de 1943. Cuando Italia se rindió el 8 de septiembre de 1943, el Giuliani fue capturado por Alemania en Singapur y rebautizado como UIT-23. Zarpó hacia Francia el 15 de febrero de 1944 con 135 toneladas de caucho y 70 de estaño, siendo torpedeado tres días después por el HMS Tally-Ho. Sobrevivieron 14 tripulantes de 40.
El Capitano Raffaele Tarantini, tras cuatro patrullas en el Mediterráneo que se saldaron con el hundimiento del carguero panameno Beme (3.040 t) el 11 de julio de 1940, zarpó el 31 de agosto y pasó el Estrecho de Gibraltar el 10 de septiembre, llegando a Burdeos el 5 de octubre. El Tarantini comenzó su primera patrulla BETASOM el 11 de noviembre y fue torpedeado por el HMS Thunderbolt en el estuario de Gironde mientras regresaba a la base el 15 de diciembre de 1940. Sólo cinco tripulantes fueron rescatados.
La clase Liuzzi era una clase de cuatro submarinos construidos por Tosi en Tarento para la Regia Marina. Derivaban de la clase Brin, pero con mayores dimensiones y autonomía y una disposición diferente del armamento artillero; la apariencia recordaba mucho a la de los submarinos contemporáneos de la clase Marconi, y si bien reproducía algunos de los defectos del Brin, en primer lugar el mal comportamiento con mar embravecido, demostraron estar entre los mejores barcos submarinos de la Regia Marina construidos en el período de entreguerras.
Los Liuzzi eran barcos oceánicos (o "grandes cruceros") con cascos dobles parciales, de 76,1 metros de largo, 6,98 m de ancho y con un calado de 4,55 m. El desplazamiento ascendió a 1.166 toneladas, que se elevaron a 1.484 toneladas bajo el agua; la profundidad máxima que se pudo alcanzar fue de 100 metros. La tripulación ascendía a 7 oficiales y 51 suboficiales y marineros.
El sistema de propulsión era de tipo convencional, con dos motores diésel para navegación de superficie, capaces de una potencia total de 3.420 CV , y dos motores eléctricos con un total de 1.250 CV para navegación submarina. La velocidad máxima en superficie alcanzó los 17,8 nudos en las pruebas, mientras que en inmersión alcanzó los 8 nudos; la autonomía tocó 24.000 kms en superficie a una velocidad de 8 nudos (que bajaba a 6.000 km a 17 nudos), mientras que en inmersión rondaba los 178 kms a 4 nudos.
La artillería se basó en un cañón 100/47 Mod.1938 (en algunos barcos se montó inicialmente el antiguo 102/35 Mod.1914 , luego se reemplazó cuando la pieza más moderna estuvo disponibles), colocada en el puente en la proa de la torre (y no en popa dentro de la estructura del puente, como en los Brin); además contaban con dos montajes dobles de ametralladora Breda Mod. 31 de 13,2 mm en función antiaérea y con ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm, cuatro en la proa y cuatro en la popa.
El Cónsul General Liuzzi fue botado en 1938, y se le destinó al Mediterráneo oriental el 16 de junio de 1940 . Después de 9 días de misión, el 25 de junio se le ordenó regresar y pero fue interceptado por un escuadrón de destructores británicos (HMS Dainty, HMS Ilex, HMS Decoy, HMS Defender, HMS Voyager). Para escapar de las cargas de profundidad, el submarino se sumergió a una profundidad de 180 m, aunque sólo estaba probado hasta 100 m. Debido a los daños sufridos por las cargas de profundidad se vio obligado a emerger y dado el mar embravecido el barco no pudo utilizar el cañón contra las unidades británicas. Una vez emergido, el comandante Bezzi evacuó a la tripulación y hundió el submarino las 20:00 el 27 de junio en las aguas de Creta. Perecieron 10 tripulantes y el restso fueron capturados. El teniente capitán Lorenzo Bezzi fue condecorado con la medalla de oro al valor militara título postumo.
Destinado en el Mediterráneo al estallar la guerra, el Alpino Bagnolini, al mando de Tosoni Pittoni, hundió al crucero HMS Calypso (D61) (4.180 t) el 12 de junio de 1940. Su segunda patrulla del Mediterráneo no tuvo éxito. El Bagnolini zarpó el 9 de septiembre de 1940 y pasó el estrecho de Gibraltar el 13 de septiembre para llegar a Burdeos el 30 de septiembre. En ruta, Bagnolini torpedeó al carguero español neutral Gabo Tortosa. Posteriormente, el 18 de septiembre de 1940, hundió el carguero británico Cape Tortosa. Desde Burdeos hundió el carguero inglés Amicus (3.660 t), que formaba parte del convoy SC 15, el 19 de diciembre de 1940. En la primavera de 1943 se transformó en un submarino de transporte. Tras el armisticio fue capturado por los alemanes cerca de Burdeos y nombrado UIT-22 el 26 de enero de 1944 y fue hundido frente al Cabo de Buena Esperanza por los Catalinas del 262o escuadrón de la RAF el 11 de marzo.
El Reginaldo Giuliani, tras dos patrullas mediterráneas, zarpó el 29 de agosto y pasó el Estrecho de Gibraltar el 10 de septiembre con rumbo a Burdeos, donde llegó el 30 de septiembre. Después de una patrulla BETASOM fallida en noviembre, el Giuliani zarpó el 16 de marzo de 1941 para servir como submarino de entrenamiento en Danzig para instruir a los oficiales italianos en las técnicas y metodologías de ataque empleadas por los alemanes. Desde abril de 1941 hasta abril de 1942, siete tripulaciones italianas completaron cursos de formación de dos a cinco semanas, incluidos cruceros por el mar Báltico de 10 a 20 días. El Giuliani regresó a Burdeos el 23 de mayo de 1942 y hundió tres barcos (el 10 de agosto al carguero inglés Medona (5.445t), el 13 de agosto de 1942 el estadounidense California (5.441t) y el inglés Sylvia de Larrinaga (5.218t)) durante una patrulla frente a las islas de Cabo Verde del 24 de junio al 3 de septiembre de 1942. El Giuliani llegó al puerto español de Santander, donde permaneció hasta el 8 de noviembre de 1942 reparando los daños causados por aviones Sunderland el 2 de septiembre. Después de regresar a Francia y convertirse en submarino de transporte, el Giuliani zarpó el 16 de mayo de 1943 con 130 toneladas de mercurio y llegó a Singapur el 1 de agosto de 1943. Cuando Italia se rindió el 8 de septiembre de 1943, el Giuliani fue capturado por Alemania en Singapur y rebautizado como UIT-23. Zarpó hacia Francia el 15 de febrero de 1944 con 135 toneladas de caucho y 70 de estaño, siendo torpedeado tres días después por el HMS Tally-Ho. Sobrevivieron 14 tripulantes de 40.
El Capitano Raffaele Tarantini, tras cuatro patrullas en el Mediterráneo que se saldaron con el hundimiento del carguero panameno Beme (3.040 t) el 11 de julio de 1940, zarpó el 31 de agosto y pasó el Estrecho de Gibraltar el 10 de septiembre, llegando a Burdeos el 5 de octubre. El Tarantini comenzó su primera patrulla BETASOM el 11 de noviembre y fue torpedeado por el HMS Thunderbolt en el estuario de Gironde mientras regresaba a la base el 15 de diciembre de 1940. Sólo cinco tripulantes fueron rescatados.