Publicado: Mié Sep 23, 2020 5:42 pm
La clase Orjen fue construida para la Marina Real yugoslava entre 1936 y 1939 en el astillero Lürssen en Vegesack, Alemania. Se basó en la clase S-2 alemanes.
A principios de la década de 1930, Yugoslavia enfrentó una recesión económica provocada por la Gran Depresión, que se complicó aún más por la inestabilidad política interna. A mediados de la década de 1930, el gobierno buscó mejorar las relaciones con Italia y Alemania para crear nuevas oportunidades económicas para el país. Tal cooperación resultó en la adquisición de nuevos barcos construidos por Alemania, que previamente había obtenido barcos de Francia y Gran Bretaña. El primer acuerdo de este tipo se produjo en 1936, cuando la marina ordenó ocho lanchas torpederos que serían construidas por el astillero Lürssen, basándose en el diseño alemán de la clase S-2.
Los barcos medían 28 m de eslora, con una manga de 4,3 m y un calado de 1,51 m. A plena carga desplazaban 61,7 toneladas. Su propulsión corría a cargo de tres motores de gasolina de cuatro tiempos y 12 cilindros Daimler-Benz, con una potencia de 3300 cv (2500 kW), lo que daba a los barcos una velocidad máxima de 31 nudos. También se instaló un motor Maybach con una potencia de 100 cv (75 kW) para su uso en crucer.
Su tripulación era de dieciséis oficiales y marinos. El armamento consistía en dos tubos de torpedos de 550 mm y un cañón antiaéreo de 40 mm en la popa.
Al comienzo de la invasión de Yugoslavia, siete de los ocho Orjen y los dos barcos más pequeños de la clase Uskok fueron asignados a la 2ª División de Torpedos en Šibenik, con el Velebit como buque insignia de la división. En ese momento, el Orjen estaba siendo reacondicionado en el arsenal naval de Tivat en la bahía de Kotor. El 11 de abril, se esperaba que una fuerza naval compuesta por varios Orjen ayudara a las fuerzas terrestres a atacar el enclave italiano de Zara, que el Alto Mando yugoslavo temía que se utilizara como cabeza de puente durante la invasión. Sin embargo, el ataque nunca se materializó y los barcos yugoslavos fueron atacados por bombarderos italianos, lo que los obligó a retirarse a la bahía de Kotor. El 17 de abril, el colapso total de las defensas yugoslavas era inminente, lo que llevó al comandante de la 3a División de Torpederos, Ivan Kern, a sugerir que los Durmitor, Kajmakčalan, Dinara, Triglav, Rudnik y Suvobor zarparan de la bahía de Kotor para evadir la captura. por el Eje y continúan su lucha junto a las fuerzas aliadas. Kern se acercó a los comandantes de los Durmitor, Kajmakčalan, Rudnik y Suvobor con la idea, solo para ser rechazado por todos ellos.
Al mismo tiempo, los saboteadores provocaron un incendio en Triglav, erosionando aún más la moral de la tripulación, que ya estaba bajo la presión de la deserción. En otra parte de la bahía de Kotor, Milan Spasić y Sergej Mašera murieron al hacer explotar el destructor Zagreb para evitar que cayera en manos enemigas. Después de esto, Kern decidió zarpar con sólo dos barcos, los Durmitor y Kajmakčalan, que consideró tenían las tripulaciones más fiables, dejando la bahía de Kotor el 17 de abril.Debido a que ambos barcos estaban en mal estado y sobrecargados de personal, la velocidad máxima que pudieron alcanzar fue de 29 nudos. Antes de pasar por el estrecho de Otranto, los barcos lograron evadir a dos grupos de barcos italianos. Llegaron a la bahía de Navarino en el sur de Grecia el 19 de abril y a la bahía de Souda en Creta el 22 de abril, donde se les encomendó escoltar un convoy a Alejandría, protegiéndolo de posibles ataques de bombarderos en picado Ju 87. Una vez en Alejandría, se unieron a otras naves y aviones yugoslavas que habían logrado escapar. A los dos barcos se les asignó primero la tarea de patrullar el exterior del puerto en previsión de un ataque de las embarcaciones del Eje. En junio operaron contra las fuerzas francesas de Vichy en Siria. En 1944 se informó que tenían la tarea de escoltar convoyes entre Alejandría y Port Said. Sin embargo, con el tiempo, mantener a los Orjen operativos se convirtió en un problema debido a la falta de repuestos necesarios para sus motores fabricados en Alemania.
A principios de la década de 1930, Yugoslavia enfrentó una recesión económica provocada por la Gran Depresión, que se complicó aún más por la inestabilidad política interna. A mediados de la década de 1930, el gobierno buscó mejorar las relaciones con Italia y Alemania para crear nuevas oportunidades económicas para el país. Tal cooperación resultó en la adquisición de nuevos barcos construidos por Alemania, que previamente había obtenido barcos de Francia y Gran Bretaña. El primer acuerdo de este tipo se produjo en 1936, cuando la marina ordenó ocho lanchas torpederos que serían construidas por el astillero Lürssen, basándose en el diseño alemán de la clase S-2.
Los barcos medían 28 m de eslora, con una manga de 4,3 m y un calado de 1,51 m. A plena carga desplazaban 61,7 toneladas. Su propulsión corría a cargo de tres motores de gasolina de cuatro tiempos y 12 cilindros Daimler-Benz, con una potencia de 3300 cv (2500 kW), lo que daba a los barcos una velocidad máxima de 31 nudos. También se instaló un motor Maybach con una potencia de 100 cv (75 kW) para su uso en crucer.
Su tripulación era de dieciséis oficiales y marinos. El armamento consistía en dos tubos de torpedos de 550 mm y un cañón antiaéreo de 40 mm en la popa.
Al comienzo de la invasión de Yugoslavia, siete de los ocho Orjen y los dos barcos más pequeños de la clase Uskok fueron asignados a la 2ª División de Torpedos en Šibenik, con el Velebit como buque insignia de la división. En ese momento, el Orjen estaba siendo reacondicionado en el arsenal naval de Tivat en la bahía de Kotor. El 11 de abril, se esperaba que una fuerza naval compuesta por varios Orjen ayudara a las fuerzas terrestres a atacar el enclave italiano de Zara, que el Alto Mando yugoslavo temía que se utilizara como cabeza de puente durante la invasión. Sin embargo, el ataque nunca se materializó y los barcos yugoslavos fueron atacados por bombarderos italianos, lo que los obligó a retirarse a la bahía de Kotor. El 17 de abril, el colapso total de las defensas yugoslavas era inminente, lo que llevó al comandante de la 3a División de Torpederos, Ivan Kern, a sugerir que los Durmitor, Kajmakčalan, Dinara, Triglav, Rudnik y Suvobor zarparan de la bahía de Kotor para evadir la captura. por el Eje y continúan su lucha junto a las fuerzas aliadas. Kern se acercó a los comandantes de los Durmitor, Kajmakčalan, Rudnik y Suvobor con la idea, solo para ser rechazado por todos ellos.
Al mismo tiempo, los saboteadores provocaron un incendio en Triglav, erosionando aún más la moral de la tripulación, que ya estaba bajo la presión de la deserción. En otra parte de la bahía de Kotor, Milan Spasić y Sergej Mašera murieron al hacer explotar el destructor Zagreb para evitar que cayera en manos enemigas. Después de esto, Kern decidió zarpar con sólo dos barcos, los Durmitor y Kajmakčalan, que consideró tenían las tripulaciones más fiables, dejando la bahía de Kotor el 17 de abril.Debido a que ambos barcos estaban en mal estado y sobrecargados de personal, la velocidad máxima que pudieron alcanzar fue de 29 nudos. Antes de pasar por el estrecho de Otranto, los barcos lograron evadir a dos grupos de barcos italianos. Llegaron a la bahía de Navarino en el sur de Grecia el 19 de abril y a la bahía de Souda en Creta el 22 de abril, donde se les encomendó escoltar un convoy a Alejandría, protegiéndolo de posibles ataques de bombarderos en picado Ju 87. Una vez en Alejandría, se unieron a otras naves y aviones yugoslavas que habían logrado escapar. A los dos barcos se les asignó primero la tarea de patrullar el exterior del puerto en previsión de un ataque de las embarcaciones del Eje. En junio operaron contra las fuerzas francesas de Vichy en Siria. En 1944 se informó que tenían la tarea de escoltar convoyes entre Alejandría y Port Said. Sin embargo, con el tiempo, mantener a los Orjen operativos se convirtió en un problema debido a la falta de repuestos necesarios para sus motores fabricados en Alemania.