Publicado: Lun Jul 27, 2020 7:03 pm
El Bearn poco antes del comienzo de la segunda guerra mundial.
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La conversión del Bearn en portaaviones fue a raíz de una visita de militares franceses a Gran Bretaña en 1920, donde se les mostró al HMS Argus, por lo que se decidió reconvertir el fallido acorazado en portaaviones. Fue un proceso complicado que no se terminó hasta el 1 de septiembre de 1926. aunque el Bearn no entró en servicio hasta 1928.
Su propulsión era rara y causó problemas a lo largo de toda la existencia del barco. Los dos ejes exteriores de las hélices eran movidos por motores de vapor SNFCM y los dos interior por turbinas Parsons. Existía una diferencia de potencia de 4.500 cv entre los ejes interiores y exteriores. Los cuatro motores funcionaban por una planta de vapor de seis calderas Normand du Temple.
Hemos de tener en cuenta que los franceses carecían de experiencia con los portaaviones, de manera que eso podría "explicar" las peculiares características del Bearn. La cubierta de vuelo seguía las formas del barco, y en la parte posterior y frontal de la misma se inclinaban hacia abajo sin que eso aportara nada salvo desperdiciar espacio.
Además,el barco no contaba con catapultas ni cables de frenado, sino sólo una cuerda con sacos de arena haciendo de contrapeso. Por suerte, la compañía Schneider pronto diselñó el primer sistema de frenado francés.
Otra característica peculiar eran los ocho cañones Mle.1920 de 155mm montados en casamatas, un recuerdo de los orígenes del barco como acorazado. Su arco de tiro antibuque era muy limitado. Otro armamento inútil eran cuatro tubos lanzatorpedos, que obligaban al barco a girar para poder apuntarlos. El barco contaba con seis cañones AA Mle.1926 de 75mm, con baja carencia de tiro y obsoletos.
Por último, su velocidad máxima era de 21 nudos, y sólo podía ser mantenida por cortos espacios de tiempo.