Publicado: Mié Sep 19, 2007 2:17 pm
Excelente trabajo.
Hay que reconocer que Churchill, la Royal Navy y el Estado Mayor Imperial inglés dieron una notable muestra de clarividencia al reconocer ya en 1940 que se necesitarían buques de asalto anfibio.
Parece obvio, pero la menos para los japoneses no lo fue, pues su expansión en 1942 se hizo con medios anfibios "de circunstancias", es decir, buques mercantes reconvertidos y embarcaciones ligeras. Eso funcionó muy bien cuando se desembarcaba en zonas desprotegidas, pero estuvo a punto de fracasar cuando había oposición. El ejemplo clásico fue Wake, el primer asalto fracasó, y para el segundo fue necesario sacrificar tres destructores viejos que se usaron como lanchas de asalto de fortuna: se embarrancaron en el arrecife cargados de tropas.
El iniciar los estudios y los prototipos tan pronto permitió que en 1943 se dispusiese ya de un número apreciable de unidades, y en 1944 más aún. Si se hubiese retrasado unos meses, es probable que sólo se hubiese podido efectuar uno o dos de los cuatro grandes asaltos anfibios de 1944 (Normandía, la Provenza, Saipán y Leyte). De hecho, una explosión accidental en Pearl Harbor que dañó o hundió varias LST comprometió la planificación del asalto a Saipán, y Eisenhower retrasó el ataque en Normandía para beneficiarse de la producción de medios anfibios de un mes. Así iban de justos.
Un aspecto que no ha citado Jacbass1 es que la producción de los medios anfibios estaba en relación directa con la Batalla del Atlántico. Los buques anfibios eran barcos de porte mediano o pequeño que se producían en los mismos astilleros, y con los mismos medios, que los buques de escolta y los mercantes. Tanto por la construcción de cascos (labor que se podía hacer con relativa facilidad en muchos astilleros) como sobre todo la de motores: la producción de plantas motrices adecuadas fue el "cuello de botella" de la construcción naval durante al guerra. Por eso muchos buques de escolta llevaban plantas motrices que hoy se considerarían inapropiadas (diesel de baja potencia, incluso maquinaria de vapor de triple expansión en corbetas y fragatas), y por eso se construyeron los buques Liberty, con una maquinaria de vapor que les condenaba a ser cafeteras asmáticas que no pasaban de los 12 nudos.
Las sucesivas crisis en el Atlántico forzaron a la construcción de un enorme número de buques mercantes (que con limitaciones podrían usarse en asaltos anfibios) y sobre todo de unidades de escolta: las cifras son abrumadoras: 136 portaaviones de escolta, 455 destructores de escolta (a los que añadir buena parte de los 701 destructores de flota), 339 fragatas, 408 corbetas y avisos, 446 cazasubmarinos. La lista no es completa (sólo incluyo buques ingleses y norteamericanos, y no he podido confirmar muchos guardacostas, ni contado a los dragaminas y demás), pero supone 1784 buques de escolta, desde pequeños cazasubmarinos de madera hasta portaaviones de 20.000 Tn.
Semejante esfuerzo interfirió directamente con el programa "elsie" (iniciales de LS, Landing Ship) y fue precisio dar preferencia a la construcción de escoltas durante todo 1942 y parte de 1943. Probablemente, eso cambió la historia de Europa. De haber dispuesto de suficientes buques anfibios, el asalto en Normandía se hubiese realizado en Mayo, simultáneamente al de la Provenza, y con un mes más de buen tiempo. Cuando llegaron las lluvias, en Octubre, es probable que los tanques aliados en lugar de estar en la frontera hubiesen llegado al Rin, con los soviéticos todavía en Polonia. Al contrario, supongamos que se hubiese tenido que retrasar, o disminuir de magnitud, el asalto a Francia (porque Stark era muy suyo a la hora de ceder unidades necesarias en el Pacífico). Tal vez lo qeu hubiesen llegado al Rin hubiesen sido los rusos.
Lo curioso es que a partir de 1944 lo que sobraban eran buques anfibios, y un buen número de LST y de LCT fueron convertidos para otras misiones.
Saludos
Hay que reconocer que Churchill, la Royal Navy y el Estado Mayor Imperial inglés dieron una notable muestra de clarividencia al reconocer ya en 1940 que se necesitarían buques de asalto anfibio.
Parece obvio, pero la menos para los japoneses no lo fue, pues su expansión en 1942 se hizo con medios anfibios "de circunstancias", es decir, buques mercantes reconvertidos y embarcaciones ligeras. Eso funcionó muy bien cuando se desembarcaba en zonas desprotegidas, pero estuvo a punto de fracasar cuando había oposición. El ejemplo clásico fue Wake, el primer asalto fracasó, y para el segundo fue necesario sacrificar tres destructores viejos que se usaron como lanchas de asalto de fortuna: se embarrancaron en el arrecife cargados de tropas.
El iniciar los estudios y los prototipos tan pronto permitió que en 1943 se dispusiese ya de un número apreciable de unidades, y en 1944 más aún. Si se hubiese retrasado unos meses, es probable que sólo se hubiese podido efectuar uno o dos de los cuatro grandes asaltos anfibios de 1944 (Normandía, la Provenza, Saipán y Leyte). De hecho, una explosión accidental en Pearl Harbor que dañó o hundió varias LST comprometió la planificación del asalto a Saipán, y Eisenhower retrasó el ataque en Normandía para beneficiarse de la producción de medios anfibios de un mes. Así iban de justos.
Un aspecto que no ha citado Jacbass1 es que la producción de los medios anfibios estaba en relación directa con la Batalla del Atlántico. Los buques anfibios eran barcos de porte mediano o pequeño que se producían en los mismos astilleros, y con los mismos medios, que los buques de escolta y los mercantes. Tanto por la construcción de cascos (labor que se podía hacer con relativa facilidad en muchos astilleros) como sobre todo la de motores: la producción de plantas motrices adecuadas fue el "cuello de botella" de la construcción naval durante al guerra. Por eso muchos buques de escolta llevaban plantas motrices que hoy se considerarían inapropiadas (diesel de baja potencia, incluso maquinaria de vapor de triple expansión en corbetas y fragatas), y por eso se construyeron los buques Liberty, con una maquinaria de vapor que les condenaba a ser cafeteras asmáticas que no pasaban de los 12 nudos.
Las sucesivas crisis en el Atlántico forzaron a la construcción de un enorme número de buques mercantes (que con limitaciones podrían usarse en asaltos anfibios) y sobre todo de unidades de escolta: las cifras son abrumadoras: 136 portaaviones de escolta, 455 destructores de escolta (a los que añadir buena parte de los 701 destructores de flota), 339 fragatas, 408 corbetas y avisos, 446 cazasubmarinos. La lista no es completa (sólo incluyo buques ingleses y norteamericanos, y no he podido confirmar muchos guardacostas, ni contado a los dragaminas y demás), pero supone 1784 buques de escolta, desde pequeños cazasubmarinos de madera hasta portaaviones de 20.000 Tn.
Semejante esfuerzo interfirió directamente con el programa "elsie" (iniciales de LS, Landing Ship) y fue precisio dar preferencia a la construcción de escoltas durante todo 1942 y parte de 1943. Probablemente, eso cambió la historia de Europa. De haber dispuesto de suficientes buques anfibios, el asalto en Normandía se hubiese realizado en Mayo, simultáneamente al de la Provenza, y con un mes más de buen tiempo. Cuando llegaron las lluvias, en Octubre, es probable que los tanques aliados en lugar de estar en la frontera hubiesen llegado al Rin, con los soviéticos todavía en Polonia. Al contrario, supongamos que se hubiese tenido que retrasar, o disminuir de magnitud, el asalto a Francia (porque Stark era muy suyo a la hora de ceder unidades necesarias en el Pacífico). Tal vez lo qeu hubiesen llegado al Rin hubiesen sido los rusos.
Lo curioso es que a partir de 1944 lo que sobraban eran buques anfibios, y un buen número de LST y de LCT fueron convertidos para otras misiones.
Saludos