Der zweite Weltkrieg

Publicado: **Jue Sep 13, 2007 9:37 pm**

Y ahora vamos con los LST (Landing Ship Tank). A ver que sale.
El tema es algo lioso, pero intentare desliarlo.
En 1940, Churchill "tuvo un sueño". Empezaba a pensar de forma ofensiva, mas que en mantener a raya a la cada vez mas debil aviación alemana. Y ademas pedia la revancha sobre los alemanes. Por eso, percibio la necesidad de desarrollar un buque tal que pudiese transportar y poner sobre una playa un numero predeterminado de medios y vehiculos acorazados. Pero las distancias (inciertas, cortas o largas según el objetivo), que exigian un calado poco profundo, y las playas, con poca profundidad en aquellas susceptibles de ser tomadas, planteaban un dilema de difícil resolucion.
Resumiendo, necesitaban un barco grande y de poco calado. Se empezaron las pruebas con el "Bachaquero", el "Misoa" y el "Tasajera", buques petroleros diseñados para operar en el lago Maracaibo, poco profundo, y con un calado, los buques, de tres metros. Los LST(1), tipo "Maracaibo", a pesar de permitir desembarcar en seco un carro de 30 toneladas, necesitaba mucho espacio interno. Pero a pesar de ser el primer LST, y que presento algunos problemas a la hora de diseñar y montar los portones y rampas frontales para el desembarco de vehiculos, estos buques operaron en casi todos los desembarco realizados por los aliados en la IIGM.

Caracteristicas del LST (1) tipo Maracaibo
Desplazamiento: 4.800 Ton.
Eslora: : 116,7 mts.
Manga: : 19,5 mts.
Calado: : 4 mts. - de desembarco a proa 1,3 mts.
Armamento : dos morteros fumigenos de 102 mm, cuatro cañones AA simples de 2 libras y seis de 20 mm.
Dotacion : 98 hombres y 207 soldados.
Capacidad : dos LCM y 20 carros de combate de 25 Ton.

Paralelamente al desarrollo de los "Maracaibo", se penso que estos eran demasiado lentos (10 nudos) para las travesias oceanicas. Pero el aumento de velocidad se oponia a la necesidad de poco calado, y a la disposición de compuertas en proa. Pero se consigueron los 17 nudos en estas nuevas unidades (LST (1) tipo Boxer) dotando la proa de dos compuertas abisagradas verticales, y detrás de ellas varias compuertas transversales estancas. Con esto se les dotaba de una proa mas marinera. La cubierta maestra de carga se situa mas cercana a la linea de flotacion, lo que propiciaba que la rampa de desembarco no presentara desniveles incomodos a la hora de la circulación de los vehiculos transportados. Esta rampa se alargo hasta los 30 metros, lo que le permitia operar a una distancia mas comoda de la orilla. Pero una vez que estos barcos estuvieron operativos alla por comienzos de 1943, pronto se vieron superados por los LST (2), por lo que fueron relegados a LSF (Buques de Direccion de Caza).

Caracteristicas del LST (1) tipo Boxer
Desplazamiento: 3.165 Ton.
Eslora: : 121,9 mts.
Manga: : 14,9 mts.
Calado: : 4,4 mts. - de desembarco a proa 1,7 mts.
Armamento : dos morteros fumigenos de 102 mm, cuatro cañones AA simples de 2 libras y ocho AA simples de 20 mm.
Dotacion : 169 hombres y 193 soldados.
Capacidad : 20 carros de combate medios o 13 pesados, ademas de 27 camiones cargados.

Estos modelos fueron desarrollados y construidos integramente por los ingleses, pero esto tenia que cambiar.
En este punto los americanos, con su Ley de Prestamo y Arriendo, impulsaron la producción de este tipo de barcos, pero imponiendo algunas especificaciones propias. Mientras los 3 barcos tipo Boxer se estaban construyendo, los americanos advirtieron la necesidad de grandes cantidades de este tipo de barcos para las futuras operaciones en los distintos frentes que se dibujaban en el futuro mas cercano. Esta ley permitia acelerar la producción de este tipo de barcos, pero con nuevas necesidades. A pesar de que los americanos impusieron mayor navegabilidad por posibilidad de tener que usar estos barcos para cruzar el océano, el nuevo modelo LST (2) fue concebido totalmente en el Reino Unido y realizado en Washington por una delegacion britanica en el invierno de 1941-42, que superviso punto por punto la construccion de este tipo de buque.
Las principales diferencias con el LST (1) fue la posición de los motores a popa, una proporcion eslora/manga mas pequeña y una mejora de la velocidad punta. El retraso del los motores los dotaba de algo mas de espacio para bodegas de carga. El ligero aumento de manga, les disminuyo el calado, pero era lastrado para las travesias largas, y para los desembarcos se podia cargar mas la popa, para que la proa quedara mas somera. La espaciosa cubierta superior, se utilizaba para el transporte de vehiculos mas pequeños o, si era necesario, un LCT (5) o un LCT (6). El LST (2) fue el buque normalizado de desembarco de carros, y se llegaron a construir 1.077 unidades del mismo.

Caracteristicas del LST (2)
Desplazamiento: 2.160 Ton. a plena carga
Eslora: : 100 mts.
Manga: : 15,2 mts.
Calado: : 2,9 mts. - de desembarco a proa 0,9 mts.
Armamento : Un cañon bivalente 127 mm., dos AA dobles y cuatro simples de 40 mm y 12 simples de 20 mm.
Dotacion : 211 hombres y 163 soldados.
Capacidad : 18 carros de combate pesados, ademas de 27 camiones cargados o un LCT (5).

El LST (2) cubrio de forma magnifica las necesidades de los USA, pero los britanicos querian construir su propio LST. Pero se encontraron con varias limitaciones. La principal, y mas importante, fue la utilización de motores de vapor, mas voluminosos que los diesel de los LST (2), pues estos ultimos estaban reservados paras los buques americanos. La construccion de estos LST (3) Mk3 se repartio entre Gran Bretaña (45) y Canada (35). El mayor peso de estos motores de vapor, hacia que los LST (3) tocaran fondo en las playas con la popa antes que con la proa, por lo que se quedaban algo mas retirados de la orillas que sus hermanos americanos. Otro problema que encontraron los ingleses fue que no dominaban la tecnica de soldadura a gran escala, por lo que el uso de remaches era obligatorio, haciendo mas pesado el buque. A pesar de ser algo mas largo, para poder albergar motores mas potentes, resulto un barco algo mas rapido que el LST (2). No se doto de combadura en la cubierta superior, lo que hacia la labor de achique de agua algo mas difícil.
Al quedar mas retirado de la playa, se le doto de una rampa de proa de doble seccion, mas engorrosas de desplegar y de posicionar para el desembarco de los carros. Eso se soliciono con la construccion de muelles flotantes. Al final, Gran Bretaña boto 44 unidades y Canada 28, y prestaron su servicio hasta 20 años después de acabada la IIGM.

Caracteristicas del LST (3) Mk3
Desplazamiento: 3.105 Ton. a plena carga
Eslora: : 105,4 mts.
Manga: : 16,5 mts.
Calado: : 3,5 mts. - de desembarco a proa 1,4 mts.
Armamento : Dos montajes AA de 40 mm y seis AA simples de 20 mm.
Dotacion : 104 hombres y 168 soldados.
Capacidad : Cinco LCA, 15 carros de combate pesados o 27 medios y 14 camiones.

LST 173