Publicado: Dom Oct 04, 2009 1:40 am
Volviendo al tema original del hilo, he descubierto algunos datos de los que no tenía conocimiento.
Me refiero a Stalingradski.
Antes de tratar sobre el tema, quisiera aportar algunos datos sobre Gumrak. Este segundo aeródromo fue construido en virtud de órdenes del Alto Mando, como pista de aterrizaje de emegencia, pero no tenía ni mucho menos la calidad de Pitomnik, ya que sus pistas eran mucho más estrechas y cortas.
El corazón del VI Ejército se mantenía vivo gracias al aeródromo de Pitomnik, donde se descargaban las armas, máquinas, pertrechos y alimentos. Allí se encontraban reunidos la Jefatura de Vuelos, el Estado Mayor de Abastecimientos, los servicios de Intendencia donde se guardaba todo el material transportado por los aviones para su posterior distribución.
Lo que no recordaba era el tercer aeródromo que existía en la bolsa: el de Stalingradski. Lo de aérodromo es un decir, ya que los aviones grandes no podían aterrizar en él. Pitomnik, el principal aeródromo del Kessel, cayó en manos soviéticas el 16 de enero, y Gumrak lo hizo la madrugada del 22 de enero. Por la noche, el cuartel general de Milch recibió un mensaje del VI ejército que decía: "El aeródromo de Gumrak inutilizado desde el 22 de enero a las 4.00. A esa hora el nuevo aeródromo de Stalingradski estará despejado para aterrizar".
Como ya se ha dicho, muy pocos aviones lograron aterrizar, y la táctica que se utilizó a partir de entonces, fue el lanzamiento de los botes en paracaídas. En otro alarde de descoordinación, el VI Ejército pidió que los botes que se lanzaban fueran de color rojo, pero la Luftwaffe siguiendo utilizando el blanco, que se confundía irremediablemente con la nieve.
El 23 de enero, el aeródromo de Stalingradski también cayó en manos rusas, habían aterrizado en él sólamente un puñado de aviones.
Por lo que parece, y he encontrado en Internet, en la bolsa de Stalingrado existiron 7 aeródromos, unos más importantes y otros secundarios, que fueron:
Pitomnik
Bolshaia Rossoshka
Stalingradski
Gumrak
Basargino
Voroponovo
Karpovka
En el siguiente mapa pueden apreciarse las distancias entre Pitomnik y Gumrak que era de unos 12 km., y entre Gumrak y el último aeródromo, Stalingradski, de apenas 4 km.
He maracado en rojo, los cuatro aeródromos que quedan situados en el mapa, y en amarillo, la posible ubicación de los tres restantes: Voroponovo, Karpovka y Bolshaia Rossoshka.
Tengo el testimonio en alemán de un miembro de la tripulación de unos de los últimos aviones que aterrizaron en Stalingradski, y realmente es duro lo que allí presenció. Intentaré traducirlo en breve y añadirlo al hilo de Supervivientes de Stalingrado, en el subforo de Testimonios.
Fuentes:
Stalingrado, de Antony Beevor
Stalingrad und die Verantwortung des Soldaten, de Joachim Wieder
http://users.telenet.be/stalingrad/germ ... rstat.html
Mapa:
Escaner del libro, Paulus: Das Trauma von Stalingrad, de Torsten Diedrich.
Saludos
Me refiero a Stalingradski.
Antes de tratar sobre el tema, quisiera aportar algunos datos sobre Gumrak. Este segundo aeródromo fue construido en virtud de órdenes del Alto Mando, como pista de aterrizaje de emegencia, pero no tenía ni mucho menos la calidad de Pitomnik, ya que sus pistas eran mucho más estrechas y cortas.
El corazón del VI Ejército se mantenía vivo gracias al aeródromo de Pitomnik, donde se descargaban las armas, máquinas, pertrechos y alimentos. Allí se encontraban reunidos la Jefatura de Vuelos, el Estado Mayor de Abastecimientos, los servicios de Intendencia donde se guardaba todo el material transportado por los aviones para su posterior distribución.
Lo que no recordaba era el tercer aeródromo que existía en la bolsa: el de Stalingradski. Lo de aérodromo es un decir, ya que los aviones grandes no podían aterrizar en él. Pitomnik, el principal aeródromo del Kessel, cayó en manos soviéticas el 16 de enero, y Gumrak lo hizo la madrugada del 22 de enero. Por la noche, el cuartel general de Milch recibió un mensaje del VI ejército que decía: "El aeródromo de Gumrak inutilizado desde el 22 de enero a las 4.00. A esa hora el nuevo aeródromo de Stalingradski estará despejado para aterrizar".
Como ya se ha dicho, muy pocos aviones lograron aterrizar, y la táctica que se utilizó a partir de entonces, fue el lanzamiento de los botes en paracaídas. En otro alarde de descoordinación, el VI Ejército pidió que los botes que se lanzaban fueran de color rojo, pero la Luftwaffe siguiendo utilizando el blanco, que se confundía irremediablemente con la nieve.
El 23 de enero, el aeródromo de Stalingradski también cayó en manos rusas, habían aterrizado en él sólamente un puñado de aviones.
Por lo que parece, y he encontrado en Internet, en la bolsa de Stalingrado existiron 7 aeródromos, unos más importantes y otros secundarios, que fueron:
Pitomnik
Bolshaia Rossoshka
Stalingradski
Gumrak
Basargino
Voroponovo
Karpovka
En el siguiente mapa pueden apreciarse las distancias entre Pitomnik y Gumrak que era de unos 12 km., y entre Gumrak y el último aeródromo, Stalingradski, de apenas 4 km.
He maracado en rojo, los cuatro aeródromos que quedan situados en el mapa, y en amarillo, la posible ubicación de los tres restantes: Voroponovo, Karpovka y Bolshaia Rossoshka.
Tengo el testimonio en alemán de un miembro de la tripulación de unos de los últimos aviones que aterrizaron en Stalingradski, y realmente es duro lo que allí presenció. Intentaré traducirlo en breve y añadirlo al hilo de Supervivientes de Stalingrado, en el subforo de Testimonios.
Fuentes:
Stalingrado, de Antony Beevor
Stalingrad und die Verantwortung des Soldaten, de Joachim Wieder
http://users.telenet.be/stalingrad/germ ... rstat.html
Mapa:
Escaner del libro, Paulus: Das Trauma von Stalingrad, de Torsten Diedrich.
Saludos