Publicado: Sab May 24, 2008 11:40 pm
La clase IOWA fue la última clase de acorazados, concebida como tal, botada en el mundo. Tras ellos sólo se botaría la nave única VANGUARD británica. Los IOWA fueron un desarrollo de los excelentes SOUTH DAKOTA con una nueva característica: la velocidad, para conseguir los 33 nudos de velocidad que daban los nuevos cruceros y portaaviones, se alargó el casco hasta llegar a los 270 m de eslora y se aumentó la potencia hasta los 212.000 hp.
En esta imagen del IOWA durante la II GM podemos apreciar que el esquema básico de las clase anteriores se repitió aunque la eslora aumentó.
CLASE IOWA DAKOTA. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
BOTADURA: IOWA BB-61 27-08-1942, NEW JERSEY BB-62 07-12-1942, MISSOURI BB-63 29-01-1944, WISCONSIN BB-64 07-12-1943, ILLINOIS BB-65 y KENTUCKY BB-66 no llegaron a ser completados.
DESPLAZAMIENTO: Estándar: 48.425 t; Normal: 55.424 t; Plena carga: 59.331 t.
DIMENSIONES: Eslora: 270,43 m; Manga: 32,9 m; Calado: 11,51 m.
APARATO MOTOR: 8 calderas cilíndricas de 3 cuerpos Babcock & Wilcox; 4 turborreductores General Electric; 212.000 hp de potencia; velocidad 33 nudos; autonomía 15.900 millas a 17 nudos.
PROTECCIÓN: Vertical 307 + 22 mm; horizontal 121 + 32 mm; artillería máxima 432 +63 mm; puente de mando máxima 444 mm.
ARMAMENTO (1945): 9-406/45 mm; 20-127/38 mm bivalentes; 80-40/56 mm; 49-20/70 mm a.a.; 2 catapultas y 2 hidroaviones.
DOTACIÓN: 189 oficiales y 2.789 suboficiales y marineros.
La protección siguió el mismo esquema de diseño que la de los SOUTH DAKOTA con la cintura acorazada dentro de la nave y el mamparo antitorpedo ambos inclinados para aumentar la resistencia a los impactos. Sin embargo, este diseño de protección, sin duda el mejor para la protección subacuática, obligaba a "meter" la cintura acorazada dentro del casco, con lo que quedaba una parte de éste (entre la cintura y la borda) sin protección alguna como se aprecia en el esquema de la izquierda. Como además su manga era de 32,9 m por lo referido anteriormente del paso por el canal de Panamá, resultaba que el espacio interno se reducía drásticamente para naves de tal porte.
Habiendo estado en servicio hasta finales del siglo XX fueron los últimos acorazados que recorrieron los océanos. La particular idiosincracia norteamericana, llevada al extremo por algunos, hizo que estas naves fueran presentadas como los "acorazados definitivos", cosa que no fue cierta en modo alguno, llegando incluso a exagerar valores como la velocidad que algunos imaginaron que era de 33 nudos. Fueron magníficas naves, pero no los "acorazados definitivos" porque si lo fueron ¿por qué entonces se comenzaron a construir los MONTANA?. Realmente estas excelentes naves no necesitan de exageraciones pánfilas para tener su sitio en la historia naval.
En la siguiente clase proyectada, que no llegó a ser botada, la MONTANA, se racionalizó el diseño de la protección para eliminar este defecto, se renunció a la velocidad de 33 nudos porque realmente un acorazado no los necesitaba y se aumentó la manga renunciando al canal de Panamá, con lo que se consiguió un diseño excelente en todos sus componentes superando los defectos de los IOWA.
http://www.historialago.com/
En esta imagen del IOWA durante la II GM podemos apreciar que el esquema básico de las clase anteriores se repitió aunque la eslora aumentó.
CLASE IOWA DAKOTA. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
BOTADURA: IOWA BB-61 27-08-1942, NEW JERSEY BB-62 07-12-1942, MISSOURI BB-63 29-01-1944, WISCONSIN BB-64 07-12-1943, ILLINOIS BB-65 y KENTUCKY BB-66 no llegaron a ser completados.
DESPLAZAMIENTO: Estándar: 48.425 t; Normal: 55.424 t; Plena carga: 59.331 t.
DIMENSIONES: Eslora: 270,43 m; Manga: 32,9 m; Calado: 11,51 m.
APARATO MOTOR: 8 calderas cilíndricas de 3 cuerpos Babcock & Wilcox; 4 turborreductores General Electric; 212.000 hp de potencia; velocidad 33 nudos; autonomía 15.900 millas a 17 nudos.
PROTECCIÓN: Vertical 307 + 22 mm; horizontal 121 + 32 mm; artillería máxima 432 +63 mm; puente de mando máxima 444 mm.
ARMAMENTO (1945): 9-406/45 mm; 20-127/38 mm bivalentes; 80-40/56 mm; 49-20/70 mm a.a.; 2 catapultas y 2 hidroaviones.
DOTACIÓN: 189 oficiales y 2.789 suboficiales y marineros.
La protección siguió el mismo esquema de diseño que la de los SOUTH DAKOTA con la cintura acorazada dentro de la nave y el mamparo antitorpedo ambos inclinados para aumentar la resistencia a los impactos. Sin embargo, este diseño de protección, sin duda el mejor para la protección subacuática, obligaba a "meter" la cintura acorazada dentro del casco, con lo que quedaba una parte de éste (entre la cintura y la borda) sin protección alguna como se aprecia en el esquema de la izquierda. Como además su manga era de 32,9 m por lo referido anteriormente del paso por el canal de Panamá, resultaba que el espacio interno se reducía drásticamente para naves de tal porte.
Habiendo estado en servicio hasta finales del siglo XX fueron los últimos acorazados que recorrieron los océanos. La particular idiosincracia norteamericana, llevada al extremo por algunos, hizo que estas naves fueran presentadas como los "acorazados definitivos", cosa que no fue cierta en modo alguno, llegando incluso a exagerar valores como la velocidad que algunos imaginaron que era de 33 nudos. Fueron magníficas naves, pero no los "acorazados definitivos" porque si lo fueron ¿por qué entonces se comenzaron a construir los MONTANA?. Realmente estas excelentes naves no necesitan de exageraciones pánfilas para tener su sitio en la historia naval.
En la siguiente clase proyectada, que no llegó a ser botada, la MONTANA, se racionalizó el diseño de la protección para eliminar este defecto, se renunció a la velocidad de 33 nudos porque realmente un acorazado no los necesitaba y se aumentó la manga renunciando al canal de Panamá, con lo que se consiguió un diseño excelente en todos sus componentes superando los defectos de los IOWA.
http://www.historialago.com/