Publicado: Mar Feb 27, 2024 5:06 pm
Durante los siguientes cuatro meses, el Beatty escoltó convoyes que navegaban por el Atlántico. Durante este período, realizó tres ciclos de ida y vuelta. Beatty, que finalizó el tercer ciclo a su llegada a Nueva York el 28 de abril, se sometió a las reparaciones habituales del viaje y realizó un entrenamiento antes de partir hacia Hampton Roads el 13 de mayo. Al llegar a Norfolk al día siguiente, escoltó al Vixen, con el almirante Ingersoll a bordo, a Nueva York, donde llegó el 15 de mayo. Siguió más entrenamiento de tipo en el área de la bahía de Chesapeake, antes de que saliera de Hampton Roads el 8 de junio, como parte de la escolta del convoy UGF-9, con destino a Argelia. Llegó a Mers-el-Kébir el 25 de junio de 1943.
Patrullas, escoltas y entrenamiento siguieron a la llegada del Beatty al Mediterráneo. El 5 de julio, el destructor zarpó hacia Sicilia para tomar parte en la invasión de Sicilia. Al llegar a la zona de los transportes el 9 de julio, observó fuego antiaéreo en los cielos de Sicilia a las 22.40. El fuego aumentó en intensidad sobre Gela, Biscari, Vittoria y Santa Croce Camerina. Observó varios aviones estrellándose alrededor de las 23.25 y un gran incendio ardiendo al sur de Biscari.El Beatty iprotegió el flanco sureste del área de transporte hasta que anclaron en alta mar en su zona asignada, y luego tomó su puesto en su área de apoyo AA.
La primera lancha de desembarco de Neville comenzó a dirigirse hacia la costa alrededor de las 03.42. Aproximadamente a las 04.07 se solicitó a los destructores que abrieran fuego. El Beatty obedeció al momento, comenzando con disparos rápidos y luego disminuyendo la velocidad a ocho disparos por cañón por minuto. Al no observar ningún fuego de respuesta, cesó el fuego a las 04.16. Después de la neutralización de la zona de desembarco, el Beatty regresó a la zona de los transportes para operar como escolta y esperar el contacto con su grupo de control de tiroen tierra (SFCP). A las 08.30 el SFCP-7A, adscrito al 2º Batallón del 180º Equipo de Combate Regimiental del Ejército, informó al Beatty que el desembarco había tenido éxito.
Durante la mañana el Beatty divisó aviones enemigosvolando a baja altura y rápidamente desde Valle Forte, sobre Lagi di Biviere y desde el valle justo al oeste de Fiume Acati, ametrallando a las tropas terrestres, bombardeando las playas y aparentemente desapareciendo con gran rapidez. Los aviones enemigos mantuvieron sus ataques durante todo el período de luz del día, disfrutando de lo que casi equivalía a inmunidad porque "los barcos no podían disparar contra ellos sin peligro para (nuestras) propias fuerzas". Los aviones enemigos resultaron devastadores para los aviones de observación aliados. El Beatty observó a cuatro Reggiane Re.2001 unirse y derribar un SOC Seagull a las 10.21. A las 13.15, un Focke-Wulf Fw 190 derribó a otro Seagull al sureste de Scoglitti.
El Beatty reclamó algunos impactos en uno de los Re.2001 que había derribado al primer Seagull, observándolo desaparecer sobre una sección cercana de terreno elevado. A las 10.46, un avión salió rugiendo del "valle favorito" hacia los barcos. El Beatty abrió fuego, disparando 26 veces con sus Bofors de 40 mm y 60 con sus Oerlikon de 20 mm antes de que se descubriera que el avión era un Mustang P-51. Durante el resto del 10 de julio el Beatty permaneció alejado de las playas de la invasión. La metralla golpeó la cubierta principal y el costado de babor del Beatty cuando las lanchas de desembarco de tanques (LCT) cercanas dispararon contra aviones "amigos" a las 18.47. La amenaza de nuevos ataques aéreos llevó al destructor a ayudar a colocar una cortina de humo sobre las LCT.
El acoso continuó después del atardecer. Una bomba cayó a unos 500 metros a popa del barco, sacudiéndolo "considerablemente", mientras observaba un combate aéreo cercano. Uno de los antagonistas derribó al otro. Este último se estrelló en llamas, provocando un incendio de la maleza en el lugar donde cayó. Mientras tanto, considerables disparos desde la playa y los barcos en alta mar surcaban el cielo nocturno.
Los bombardeos enemigos comenzaron al día siguiente, 11 de julio, y Beatty disparó contra un Bf 110 a las 06:51, después de que había bombardeado posiciones aliadas en la playa "Dime". A las 07.35 elSFCP-7A solicitó a Beatty que "espere la designación del objetivo". Después de recibir las coordenadas del objetivo, el buque abrió fuego a las 07.38, destruyendo un cruce de ferrocarril y carretera hasta las 08.11. Su grupo en tierra le informó más tarde que los objetivos habían sido "tanques y puentes". En poco más de tres horas, el Beatty realizó 799 disparos contra objetivos designados por sus observadores, infligiendo lo que sospechaba que era una cantidad considerable de daño a las posiciones enemigas. Cuando salió de las playas sólo le quedaban 192 proyectiles.
Cuando el Laub lo relevó a las 11:00, su tripulación había estado en combate desde las 20;24 del 9 de julio. Sin embargo, el Beatty se unió a la pantalla ASW a las 11.40 y envió a sus hombres al cuartel general varias veces durante la tarde debido a los ataques aéreos contra el transporte y las zonas de playa. Cerca de las 19:00 el Beatty se trasladó al sureste de un campo minado para esperar la formación de un convoy que le habían ordenado escoltar y emprendió una patrulla de detección al sur de Scoglitti, cruzando las aguas entre Point della Camerina y Point Braccetto. A las 22.24, el enemigo comenzó a lanzar bengalas y bombas cerca de Scoglitti. Las bengalas proyectan su luz sobre los barcos en alta mar, marcándolos como objetivos.
Alrededor de las 22.30, ocho bengalas iluminaron las aguas al sur de Point Braccetto, seguidas por la caída de dos bombas pesadas. El Beatty se acercó al área de los transporte alrededor de las 22.46 y detectó el sonido de un avión que se acercaba. El avión hizo un ruido inusual mientras se acercaba a las playas de Scoglitti; la tripulación podía oírlo, pero no verlo. Casi al mismo tiempo, el Beatty sufrió impactos en su lado de estribor por lo que se creía que eran balas de ametralladora. Los hombres de Beatty notaron de repente que el avión pasaba por la proa del barco a unos 12 m, y giró hacia babor del barco, estrellándose contra el agua junto a la chimenea número dos, a unos 15 m de distancia. Los cañones de 20 mm de Beatty dispararon dos ráfagas antes de que el avión se detuviera en las olas de al lado. En ese momento, los marineros de Beatty pudieron ver que el avión era un transporte C-47 de las USAAF. El Beatty cesó el fuego cuando seis bengalas iluminaron el área. Luego, el destructor aumentó la velocidad mientras se alejaba del Skytrain que se hundía.
El oficial ejecutivo del Beatty, el teniente comandante William Outerson, marcó las cartas con la posición del avión estadounidense. Después de que las bengalas se apagaron el Beatty regresó al lugar y encontró un bote de goma con los cuatro miembros de la tripulación del Skytrain. El avión, adscrito al 15º Escuadrón de Transporte de Tropas, había soportado toda una tarde desde que salió de Malta con paracaidistas a bordo. Había sido alcanzado por disparos tanto de amigos como de enemigos. El avión había despegado sus paracaidistas antes de realizar un aterrizaje forzoso en el mar; su piloto, el teniente P. J. Paccassi, USAAF, se ganó los elogios del oficial al mando del Beatty por la habilidad con la que había aterrizado su avión gravemente dañado. La gran cantidad de ruido que habían oído los marineros del Beatty había sido causada por la desintegración de uno de los motores del Skytrain.
El buque permaneció en pantalla ASW hasta las 21.00 horas del 12 de julio, cuando abandonó el área de Scoglitti en la escolta de un grupo de transportes que regresaban a Argelia. El buque llegó a Orán el 15 de julio y partió hacia los Estados Unidos el 21, escoltando un convoy a Nueva York, donde llegó el 3 de agosto. Tras las reparaciones en Nueva York, zarpó de nuevo hacia el Mediterráneo el 21 de agosto. La acción pronto siguió a su regreso. El 2 de septiembre, mientras formaba parte de la pantalla ASW del Convoy UGF-10, con destino a Bizerta, Túnez, el Beatty se puso en alerta tras recibir un informe de aviones enemigos en las proximidades. Ninguno se acercó lo suficiente como para que el Beatty los atacara, pero uno logró torpedear al Kendrick alrededor de las 21:17.
Mientras estaba anclado frente a Bizerta cuatro días después, el Beatty recibió una alerta roja a las 20.30 y nuevamente se puso en alerta. Un intenso fuego antiaéreo comenzó a las 20.50, dirigido hacia lo que una evaluación posterior consideró que habían sido Junkers Ju 88. Al dejar Bizerta el 7 de septiembre, el destructor se unió a un convoy rápido con destino a Estados Unidos, el GUF-10, al día siguiente. Por el camino, salvo por un contacto submarino contra el que Beatty lanzó cargas de profundidad, a parte de esto el viaje de regreso a casa transcurrió sin incidentes. Llegó a Nueva York el 21 de septiembre para realizar reparaciones.
El Beatty partió en su último cruce transatlántico escoltando un convoy a Bangor, Irlanda del Norte, del 7 al 17 de octubre, y luego se unió a la escolta del convoy KMF-25A, en ruta hacia el Mediterráneo. Al llegar a la fecha prevista, el destructor tomó su posición y se adentró en el Mediterráneo. El convoy KMF-25A navegó desplegado en tres columnas, con las escoltas navegando en un círculo protector alrededor de los transportes y mercantes. Beatty navegaba en la retaguardia de la formación a las 18:00 horas del 6 de noviembre de 1943.
Hacia las 18:05, una gran bomba estalló cerca del destructor USS Tillman; era una bomba planeadora que no había alcanzado su objetivo. El radar de Beatty detectó cinco aviones entrantes, dos de los cuales pasaron por el lado de babor del convoy, dentro de la pantalla. El Beatty indentificó a uno como un Ju 88, pero una cortina de humo oscureció la vista durante los siguientes momentos, y el radar alternativamente detectó y perdió contactos en la densa neblina.
Mientrasel Beatty se esforzaba por luchar contra sus asaltantes, un avión alemán logró acercarse a unos 500 metros y arrojó un torpedo que golpeó el barco cerca de la cuaderna 124 alrededor de las 18.13, sólo diez minutos después del inicio de la acción. La explosión arrojó por la borda un cañón y un estante de almacenamiento de cargas de profundidad, dobló el eje de la hélice de estribor, inundó la sala de máquinas de popa, cortó toda la energía eléctrica, inundó un cargador y dejó al barco con una escora de 12 grados a babor. Una rápida reunión mostró que 11 hombres estaban desaparecidos, un oficial y seis hombres heridos, y un hombre en la plataforma del reflector de batalla murió quemado por el vapor.
Las esperanzas de salvar el barco vacilaron durante las siguientes cuatro horas, mientras el Beatty luchaba por su vida. Se aseguraron cada vez más estaciones para liberar hombres para tareas de control de daños hasta que solo quedaron en las estaciones de combate un destacamento de puente y tripulaciones de dos cañones de 20 mm. Hacia 1900, sus marineros lanzaron sus botes y balsas en el agua. Cuarenta minutos después, Beatty transfirió a los heridos a Parker. A medida que la escora aumentaba, su tripulación continuó abandonándolo hasta alrededor de las 22.30, cuando el último grupo abandonó el barco y llegó al barco de rescate, el Laub. Después de partirse en dos, Beatty se hundió a las 23.05 horas del 6 de noviembre de 1943.
Se estima que 25 aviones alemanes, muchos de ellos armados con bombas planeadoras, participaron en el ataque y hundieron dos mercantes además del Beatty.
El Beatty em 1943
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Beatty_(DD-640)
Patrullas, escoltas y entrenamiento siguieron a la llegada del Beatty al Mediterráneo. El 5 de julio, el destructor zarpó hacia Sicilia para tomar parte en la invasión de Sicilia. Al llegar a la zona de los transportes el 9 de julio, observó fuego antiaéreo en los cielos de Sicilia a las 22.40. El fuego aumentó en intensidad sobre Gela, Biscari, Vittoria y Santa Croce Camerina. Observó varios aviones estrellándose alrededor de las 23.25 y un gran incendio ardiendo al sur de Biscari.El Beatty iprotegió el flanco sureste del área de transporte hasta que anclaron en alta mar en su zona asignada, y luego tomó su puesto en su área de apoyo AA.
La primera lancha de desembarco de Neville comenzó a dirigirse hacia la costa alrededor de las 03.42. Aproximadamente a las 04.07 se solicitó a los destructores que abrieran fuego. El Beatty obedeció al momento, comenzando con disparos rápidos y luego disminuyendo la velocidad a ocho disparos por cañón por minuto. Al no observar ningún fuego de respuesta, cesó el fuego a las 04.16. Después de la neutralización de la zona de desembarco, el Beatty regresó a la zona de los transportes para operar como escolta y esperar el contacto con su grupo de control de tiroen tierra (SFCP). A las 08.30 el SFCP-7A, adscrito al 2º Batallón del 180º Equipo de Combate Regimiental del Ejército, informó al Beatty que el desembarco había tenido éxito.
Durante la mañana el Beatty divisó aviones enemigosvolando a baja altura y rápidamente desde Valle Forte, sobre Lagi di Biviere y desde el valle justo al oeste de Fiume Acati, ametrallando a las tropas terrestres, bombardeando las playas y aparentemente desapareciendo con gran rapidez. Los aviones enemigos mantuvieron sus ataques durante todo el período de luz del día, disfrutando de lo que casi equivalía a inmunidad porque "los barcos no podían disparar contra ellos sin peligro para (nuestras) propias fuerzas". Los aviones enemigos resultaron devastadores para los aviones de observación aliados. El Beatty observó a cuatro Reggiane Re.2001 unirse y derribar un SOC Seagull a las 10.21. A las 13.15, un Focke-Wulf Fw 190 derribó a otro Seagull al sureste de Scoglitti.
El Beatty reclamó algunos impactos en uno de los Re.2001 que había derribado al primer Seagull, observándolo desaparecer sobre una sección cercana de terreno elevado. A las 10.46, un avión salió rugiendo del "valle favorito" hacia los barcos. El Beatty abrió fuego, disparando 26 veces con sus Bofors de 40 mm y 60 con sus Oerlikon de 20 mm antes de que se descubriera que el avión era un Mustang P-51. Durante el resto del 10 de julio el Beatty permaneció alejado de las playas de la invasión. La metralla golpeó la cubierta principal y el costado de babor del Beatty cuando las lanchas de desembarco de tanques (LCT) cercanas dispararon contra aviones "amigos" a las 18.47. La amenaza de nuevos ataques aéreos llevó al destructor a ayudar a colocar una cortina de humo sobre las LCT.
El acoso continuó después del atardecer. Una bomba cayó a unos 500 metros a popa del barco, sacudiéndolo "considerablemente", mientras observaba un combate aéreo cercano. Uno de los antagonistas derribó al otro. Este último se estrelló en llamas, provocando un incendio de la maleza en el lugar donde cayó. Mientras tanto, considerables disparos desde la playa y los barcos en alta mar surcaban el cielo nocturno.
Los bombardeos enemigos comenzaron al día siguiente, 11 de julio, y Beatty disparó contra un Bf 110 a las 06:51, después de que había bombardeado posiciones aliadas en la playa "Dime". A las 07.35 elSFCP-7A solicitó a Beatty que "espere la designación del objetivo". Después de recibir las coordenadas del objetivo, el buque abrió fuego a las 07.38, destruyendo un cruce de ferrocarril y carretera hasta las 08.11. Su grupo en tierra le informó más tarde que los objetivos habían sido "tanques y puentes". En poco más de tres horas, el Beatty realizó 799 disparos contra objetivos designados por sus observadores, infligiendo lo que sospechaba que era una cantidad considerable de daño a las posiciones enemigas. Cuando salió de las playas sólo le quedaban 192 proyectiles.
Cuando el Laub lo relevó a las 11:00, su tripulación había estado en combate desde las 20;24 del 9 de julio. Sin embargo, el Beatty se unió a la pantalla ASW a las 11.40 y envió a sus hombres al cuartel general varias veces durante la tarde debido a los ataques aéreos contra el transporte y las zonas de playa. Cerca de las 19:00 el Beatty se trasladó al sureste de un campo minado para esperar la formación de un convoy que le habían ordenado escoltar y emprendió una patrulla de detección al sur de Scoglitti, cruzando las aguas entre Point della Camerina y Point Braccetto. A las 22.24, el enemigo comenzó a lanzar bengalas y bombas cerca de Scoglitti. Las bengalas proyectan su luz sobre los barcos en alta mar, marcándolos como objetivos.
Alrededor de las 22.30, ocho bengalas iluminaron las aguas al sur de Point Braccetto, seguidas por la caída de dos bombas pesadas. El Beatty se acercó al área de los transporte alrededor de las 22.46 y detectó el sonido de un avión que se acercaba. El avión hizo un ruido inusual mientras se acercaba a las playas de Scoglitti; la tripulación podía oírlo, pero no verlo. Casi al mismo tiempo, el Beatty sufrió impactos en su lado de estribor por lo que se creía que eran balas de ametralladora. Los hombres de Beatty notaron de repente que el avión pasaba por la proa del barco a unos 12 m, y giró hacia babor del barco, estrellándose contra el agua junto a la chimenea número dos, a unos 15 m de distancia. Los cañones de 20 mm de Beatty dispararon dos ráfagas antes de que el avión se detuviera en las olas de al lado. En ese momento, los marineros de Beatty pudieron ver que el avión era un transporte C-47 de las USAAF. El Beatty cesó el fuego cuando seis bengalas iluminaron el área. Luego, el destructor aumentó la velocidad mientras se alejaba del Skytrain que se hundía.
El oficial ejecutivo del Beatty, el teniente comandante William Outerson, marcó las cartas con la posición del avión estadounidense. Después de que las bengalas se apagaron el Beatty regresó al lugar y encontró un bote de goma con los cuatro miembros de la tripulación del Skytrain. El avión, adscrito al 15º Escuadrón de Transporte de Tropas, había soportado toda una tarde desde que salió de Malta con paracaidistas a bordo. Había sido alcanzado por disparos tanto de amigos como de enemigos. El avión había despegado sus paracaidistas antes de realizar un aterrizaje forzoso en el mar; su piloto, el teniente P. J. Paccassi, USAAF, se ganó los elogios del oficial al mando del Beatty por la habilidad con la que había aterrizado su avión gravemente dañado. La gran cantidad de ruido que habían oído los marineros del Beatty había sido causada por la desintegración de uno de los motores del Skytrain.
El buque permaneció en pantalla ASW hasta las 21.00 horas del 12 de julio, cuando abandonó el área de Scoglitti en la escolta de un grupo de transportes que regresaban a Argelia. El buque llegó a Orán el 15 de julio y partió hacia los Estados Unidos el 21, escoltando un convoy a Nueva York, donde llegó el 3 de agosto. Tras las reparaciones en Nueva York, zarpó de nuevo hacia el Mediterráneo el 21 de agosto. La acción pronto siguió a su regreso. El 2 de septiembre, mientras formaba parte de la pantalla ASW del Convoy UGF-10, con destino a Bizerta, Túnez, el Beatty se puso en alerta tras recibir un informe de aviones enemigos en las proximidades. Ninguno se acercó lo suficiente como para que el Beatty los atacara, pero uno logró torpedear al Kendrick alrededor de las 21:17.
Mientras estaba anclado frente a Bizerta cuatro días después, el Beatty recibió una alerta roja a las 20.30 y nuevamente se puso en alerta. Un intenso fuego antiaéreo comenzó a las 20.50, dirigido hacia lo que una evaluación posterior consideró que habían sido Junkers Ju 88. Al dejar Bizerta el 7 de septiembre, el destructor se unió a un convoy rápido con destino a Estados Unidos, el GUF-10, al día siguiente. Por el camino, salvo por un contacto submarino contra el que Beatty lanzó cargas de profundidad, a parte de esto el viaje de regreso a casa transcurrió sin incidentes. Llegó a Nueva York el 21 de septiembre para realizar reparaciones.
El Beatty partió en su último cruce transatlántico escoltando un convoy a Bangor, Irlanda del Norte, del 7 al 17 de octubre, y luego se unió a la escolta del convoy KMF-25A, en ruta hacia el Mediterráneo. Al llegar a la fecha prevista, el destructor tomó su posición y se adentró en el Mediterráneo. El convoy KMF-25A navegó desplegado en tres columnas, con las escoltas navegando en un círculo protector alrededor de los transportes y mercantes. Beatty navegaba en la retaguardia de la formación a las 18:00 horas del 6 de noviembre de 1943.
Hacia las 18:05, una gran bomba estalló cerca del destructor USS Tillman; era una bomba planeadora que no había alcanzado su objetivo. El radar de Beatty detectó cinco aviones entrantes, dos de los cuales pasaron por el lado de babor del convoy, dentro de la pantalla. El Beatty indentificó a uno como un Ju 88, pero una cortina de humo oscureció la vista durante los siguientes momentos, y el radar alternativamente detectó y perdió contactos en la densa neblina.
Mientrasel Beatty se esforzaba por luchar contra sus asaltantes, un avión alemán logró acercarse a unos 500 metros y arrojó un torpedo que golpeó el barco cerca de la cuaderna 124 alrededor de las 18.13, sólo diez minutos después del inicio de la acción. La explosión arrojó por la borda un cañón y un estante de almacenamiento de cargas de profundidad, dobló el eje de la hélice de estribor, inundó la sala de máquinas de popa, cortó toda la energía eléctrica, inundó un cargador y dejó al barco con una escora de 12 grados a babor. Una rápida reunión mostró que 11 hombres estaban desaparecidos, un oficial y seis hombres heridos, y un hombre en la plataforma del reflector de batalla murió quemado por el vapor.
Las esperanzas de salvar el barco vacilaron durante las siguientes cuatro horas, mientras el Beatty luchaba por su vida. Se aseguraron cada vez más estaciones para liberar hombres para tareas de control de daños hasta que solo quedaron en las estaciones de combate un destacamento de puente y tripulaciones de dos cañones de 20 mm. Hacia 1900, sus marineros lanzaron sus botes y balsas en el agua. Cuarenta minutos después, Beatty transfirió a los heridos a Parker. A medida que la escora aumentaba, su tripulación continuó abandonándolo hasta alrededor de las 22.30, cuando el último grupo abandonó el barco y llegó al barco de rescate, el Laub. Después de partirse en dos, Beatty se hundió a las 23.05 horas del 6 de noviembre de 1943.
Se estima que 25 aviones alemanes, muchos de ellos armados con bombas planeadoras, participaron en el ataque y hundieron dos mercantes además del Beatty.
El Beatty em 1943
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Beatty_(DD-640)