Publicado: Lun Nov 06, 2023 6:45 pm
Desplazamiento 1215
Eslora 314'4"
Manga 31'8"
Calado 9'10"
Velocidad 35 nudos
Tripulacion 122 hombres
Armamento 4 de 4", 1 de 3", 12 tubos lanzatorpedos de 21"
Clase Clemson
Nacido en el condado de Wexford, Irlanda, en 1745, John Barry fue nombrado Capitán de la Armada Continental el 7 de diciembre de 1775. Estuvo al mando del Lexington y del Alliance. Fue gravemente herido el 29 de mayo de 1781 mientras estaba al mando del Alliance durante la captura del HMS Atalanta y del Trepassy. Nombrado capitán de alto rango tras el establecimiento de la Armada de los Estados Unidos, comandó la fragata Estados Unidos en la Cuasi-Guerra con Francia. El comodoro Barry murió en Strawberry Hill, cerca de Filadelfia, el 13 de septiembre de 1803 y fue enterrado en el cementerio de St. Mary, Filadelfia.
El segundo barco llamado Barry (DD-248) fue botado el 28 de octubre de 1920 por New York Shipbuilding Co., Camden, Nueva Jersey; patrocinado por la Sra. Shelton E. Martin, bisnieta del comodoro Barry, con una tripulacion del 50 por ciento el 28 de diciembre de 1920, con el teniente (grado junior) A. H. Bamberger, USNR, al mando.
[img]http://www.historyofwar.org/Pictures/USS_Barry_DD248.jpg/img]
Fuente: http://www.historyofwar.org/Pictures/pi ... DD248.html
Estuvo en comisión de reserva hasta el 15 de noviembre de 1921, cuando fue puesto en plenas funciones y reportado a la Flota del Atlántico. En octubre de 1922 partió de Hampton Roads, Virginia, hacia el Mediterráneo, donde sirvió con el Destacamento Naval de los EE. UU. en aguas turcas hasta julio de 1923. Al regresar a la costa este el 10 de agosto de 1923, se unió al Escuadrón de Destructores 14 de la Flota de Exploración. Más tarde, en agosto y septiembre, operó como "guardia de aviones" en el Atlántico para el "Vuelo alrededor del mundo" del ejército de los EE. UU. y estuvo estacionado entre Labrador y Nueva Escocia, Canadá. Cuando uno de los tres aviones del ejército aterrizó debido a un problema en el motor, Barry transportó a los pilotos a Pictou, Nueva Escocia, donde abordaron un avión de reemplazo para continuar su vuelo de regreso a Seattle vía Boston y a través de los Estados Unidos.
A principios de 1925, transitó por el Canal de Panamá y se unió a la Flota de Batalla para realizar maniobras en el Pacífico. Regresó a la costa este en julio de 1925 y asumió tareas de rutina con la Flota de exploración hasta febrero de 1932, cuando regresó al Pacífico para realizar maniobras de la flota. Al finalizar las maniobras, regresó al Atlántico y fue asignado al Escuadrón Rotatorio de Destructores de Reserva 19 en Norfolk, el 20 de diciembre de 1932.
Fue puesto nuevamente en servicio en Norfolk el 20 de junio de 1933 y el 1 de julio zarpó hacia San Diego para unirse a la División 7 de Destructores, Fuerza de Exploración. Sirvió en la Fuerza de Exploración hasta mayo de 1936, cuando regresó al Atlántico y durante un corto tiempo sirvió como buque insignia de la División 8 de Destructores. Más tarde, en 1936, regresó nuevamente al Pacífico, uniéndose a la División 22 de Destructores, Fuerza de Batalla. Entre enero y abril de 1938 estuvo en aguas hawaianas y el 21 de mayo de 1938 fue trasladado a la Destroyer Division 21, en el Atlántico.
Se unió a la División de Destructores 67 en la Zona del Canal el 18 de octubre de 1940. Aún en servicio allí cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, se le asignaron misiones de escolta y guerra antisubmarina contra la amenaza submarina alemana en el Atlántico. A principios de 1942, operó en el Caribe escoltando convoyes entre la Bahía de Guantánamo, Cuba y Panamá; y Curazao y Trinidad. Posteriormente ese mismo año y durante la primera mitad de 1943 realizó tareas de escolta en el Atlántico Sur, operando desde Trinidad.
Entre julio y noviembre de 1943 sirvió como unidad del TG 21.14, un grupo de cazadores de submarinos que operaba a lo largo de las rutas de convoyes del Atlántico Norte. El grupo realizó dos barridos (del 30 de julio al 10 de septiembre y del 28 de septiembre al 8 de noviembre) durante los cuales aviones del Card (CVE-11) hundieron ocho submarinos alemanes. El Barry y el Goff (DD-247) rescataron a los supervivientes del Borie (DD-215) después de que sufriera daños irreparables el 1 de noviembre mientras hundía el submarino alemán U-405 embistiendolo.
Se convirtió en un transporte de alta velocidad en Charleston Navy Yard, del 31 de diciembre de 1943 al 17 de febrero de 1944 (reclasificado APD-29, el 15 de enero de 1944) , partió de la costa este el 13 de abril de 1944 hacia Mers-el-Kebir, Argelia, y llegó el 30 de abril. Se llevaron a cabo prácticas de desembarco anfibio hasta el 14 de agosto, cuando partió para la invasión del sur de Francia.
Entre el 15 y el 20 de agosto de 1944 desembarcó sus tropas en las islas de Levante y Port Cros, así como en el continente de Francia. Entre agosto y diciembre, sirvió como escolta en el Mediterráneo occidental y luego regresó a los Estados Unidos, llegando a Norfolk el 23 de diciembre de 1944. Después de breves reparaciones, partió hacia el Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 24 de marzo de 1945. Después del entrenamiento en Hawaii , llegó a Okinawa el 16 de mayo y realizó tareas de patrulla y escolta durante la ocupación de la isla.
El 25 de mayo fue atacado por dos kamikazes mientras patrullaba a 35 millas al noroeste de Okinawa. Uno fue derribado, pero el otro golpeó al Barry debajo de su puente. Veintiocho miembros de la tripulación resultaron heridos por metralla. La explosión de los tanques de gasolina del avión y la bomba encendieron el combustible que se escapaba de los tanques rotos del Barry. El fuego amenazaba con inundar el cargador delantero, al que no se podía llegar. A las 13.40, 40 minutos después del impacto del avión, el oficial al mando dio la orden de abandonar el barco. Se arriaron los botes del Barry y todos los tripulantes abandonaron el barco de manera segura.
A las 15.00 el agua había subido hasta cubrir el cargador delantero, minimizando el peligro de explosión. Una tripulación mínima, junto con grupos del Sims (APD-50) y del Roper (APD-20), volvieron a abordar al Barry y los últimos incendios se extinguieron a las 06.30 del día siguiente.
Fue remolcado al fondeadero de Kerama Retto el 28 de mayo y se encontró con daños demasiado graves como para justificar reparación o salvamento. Despojada de equipo útil, fue dada de baja el 21 de junio de 1945. Más tarde ese mismo día fue remolcado desde el puerto de Kerama Retto para ser utilizado como señuelo por los kamikazes. Mientras estaba siendo remolcado, fue atacado por aviones suicidas japoneses y hundido junto con su escolta, el LSM-59.
El Barry recibió la Mención de Unidad Presidencial como unidad de TG 21.14 y cuatro estrellas de batalla por sus acciones en el Atlántico y el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial.
Frente a Norfolk, Virginia, 9 de febrero de 1945.
Fuente: https://www.ibiblio.org/hyperwar/Online ... d248-g.htm
Fuente de los textos : https://www.history.navy.mil/research/h ... 48-ii.html
Saludos
Eslora 314'4"
Manga 31'8"
Calado 9'10"
Velocidad 35 nudos
Tripulacion 122 hombres
Armamento 4 de 4", 1 de 3", 12 tubos lanzatorpedos de 21"
Clase Clemson
Nacido en el condado de Wexford, Irlanda, en 1745, John Barry fue nombrado Capitán de la Armada Continental el 7 de diciembre de 1775. Estuvo al mando del Lexington y del Alliance. Fue gravemente herido el 29 de mayo de 1781 mientras estaba al mando del Alliance durante la captura del HMS Atalanta y del Trepassy. Nombrado capitán de alto rango tras el establecimiento de la Armada de los Estados Unidos, comandó la fragata Estados Unidos en la Cuasi-Guerra con Francia. El comodoro Barry murió en Strawberry Hill, cerca de Filadelfia, el 13 de septiembre de 1803 y fue enterrado en el cementerio de St. Mary, Filadelfia.
El segundo barco llamado Barry (DD-248) fue botado el 28 de octubre de 1920 por New York Shipbuilding Co., Camden, Nueva Jersey; patrocinado por la Sra. Shelton E. Martin, bisnieta del comodoro Barry, con una tripulacion del 50 por ciento el 28 de diciembre de 1920, con el teniente (grado junior) A. H. Bamberger, USNR, al mando.
[img]http://www.historyofwar.org/Pictures/USS_Barry_DD248.jpg/img]
Fuente: http://www.historyofwar.org/Pictures/pi ... DD248.html
Estuvo en comisión de reserva hasta el 15 de noviembre de 1921, cuando fue puesto en plenas funciones y reportado a la Flota del Atlántico. En octubre de 1922 partió de Hampton Roads, Virginia, hacia el Mediterráneo, donde sirvió con el Destacamento Naval de los EE. UU. en aguas turcas hasta julio de 1923. Al regresar a la costa este el 10 de agosto de 1923, se unió al Escuadrón de Destructores 14 de la Flota de Exploración. Más tarde, en agosto y septiembre, operó como "guardia de aviones" en el Atlántico para el "Vuelo alrededor del mundo" del ejército de los EE. UU. y estuvo estacionado entre Labrador y Nueva Escocia, Canadá. Cuando uno de los tres aviones del ejército aterrizó debido a un problema en el motor, Barry transportó a los pilotos a Pictou, Nueva Escocia, donde abordaron un avión de reemplazo para continuar su vuelo de regreso a Seattle vía Boston y a través de los Estados Unidos.
A principios de 1925, transitó por el Canal de Panamá y se unió a la Flota de Batalla para realizar maniobras en el Pacífico. Regresó a la costa este en julio de 1925 y asumió tareas de rutina con la Flota de exploración hasta febrero de 1932, cuando regresó al Pacífico para realizar maniobras de la flota. Al finalizar las maniobras, regresó al Atlántico y fue asignado al Escuadrón Rotatorio de Destructores de Reserva 19 en Norfolk, el 20 de diciembre de 1932.
Fue puesto nuevamente en servicio en Norfolk el 20 de junio de 1933 y el 1 de julio zarpó hacia San Diego para unirse a la División 7 de Destructores, Fuerza de Exploración. Sirvió en la Fuerza de Exploración hasta mayo de 1936, cuando regresó al Atlántico y durante un corto tiempo sirvió como buque insignia de la División 8 de Destructores. Más tarde, en 1936, regresó nuevamente al Pacífico, uniéndose a la División 22 de Destructores, Fuerza de Batalla. Entre enero y abril de 1938 estuvo en aguas hawaianas y el 21 de mayo de 1938 fue trasladado a la Destroyer Division 21, en el Atlántico.
Se unió a la División de Destructores 67 en la Zona del Canal el 18 de octubre de 1940. Aún en servicio allí cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, se le asignaron misiones de escolta y guerra antisubmarina contra la amenaza submarina alemana en el Atlántico. A principios de 1942, operó en el Caribe escoltando convoyes entre la Bahía de Guantánamo, Cuba y Panamá; y Curazao y Trinidad. Posteriormente ese mismo año y durante la primera mitad de 1943 realizó tareas de escolta en el Atlántico Sur, operando desde Trinidad.
Entre julio y noviembre de 1943 sirvió como unidad del TG 21.14, un grupo de cazadores de submarinos que operaba a lo largo de las rutas de convoyes del Atlántico Norte. El grupo realizó dos barridos (del 30 de julio al 10 de septiembre y del 28 de septiembre al 8 de noviembre) durante los cuales aviones del Card (CVE-11) hundieron ocho submarinos alemanes. El Barry y el Goff (DD-247) rescataron a los supervivientes del Borie (DD-215) después de que sufriera daños irreparables el 1 de noviembre mientras hundía el submarino alemán U-405 embistiendolo.
Se convirtió en un transporte de alta velocidad en Charleston Navy Yard, del 31 de diciembre de 1943 al 17 de febrero de 1944 (reclasificado APD-29, el 15 de enero de 1944) , partió de la costa este el 13 de abril de 1944 hacia Mers-el-Kebir, Argelia, y llegó el 30 de abril. Se llevaron a cabo prácticas de desembarco anfibio hasta el 14 de agosto, cuando partió para la invasión del sur de Francia.
Entre el 15 y el 20 de agosto de 1944 desembarcó sus tropas en las islas de Levante y Port Cros, así como en el continente de Francia. Entre agosto y diciembre, sirvió como escolta en el Mediterráneo occidental y luego regresó a los Estados Unidos, llegando a Norfolk el 23 de diciembre de 1944. Después de breves reparaciones, partió hacia el Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 24 de marzo de 1945. Después del entrenamiento en Hawaii , llegó a Okinawa el 16 de mayo y realizó tareas de patrulla y escolta durante la ocupación de la isla.
El 25 de mayo fue atacado por dos kamikazes mientras patrullaba a 35 millas al noroeste de Okinawa. Uno fue derribado, pero el otro golpeó al Barry debajo de su puente. Veintiocho miembros de la tripulación resultaron heridos por metralla. La explosión de los tanques de gasolina del avión y la bomba encendieron el combustible que se escapaba de los tanques rotos del Barry. El fuego amenazaba con inundar el cargador delantero, al que no se podía llegar. A las 13.40, 40 minutos después del impacto del avión, el oficial al mando dio la orden de abandonar el barco. Se arriaron los botes del Barry y todos los tripulantes abandonaron el barco de manera segura.
A las 15.00 el agua había subido hasta cubrir el cargador delantero, minimizando el peligro de explosión. Una tripulación mínima, junto con grupos del Sims (APD-50) y del Roper (APD-20), volvieron a abordar al Barry y los últimos incendios se extinguieron a las 06.30 del día siguiente.
Fue remolcado al fondeadero de Kerama Retto el 28 de mayo y se encontró con daños demasiado graves como para justificar reparación o salvamento. Despojada de equipo útil, fue dada de baja el 21 de junio de 1945. Más tarde ese mismo día fue remolcado desde el puerto de Kerama Retto para ser utilizado como señuelo por los kamikazes. Mientras estaba siendo remolcado, fue atacado por aviones suicidas japoneses y hundido junto con su escolta, el LSM-59.
El Barry recibió la Mención de Unidad Presidencial como unidad de TG 21.14 y cuatro estrellas de batalla por sus acciones en el Atlántico y el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial.
Frente a Norfolk, Virginia, 9 de febrero de 1945.
Fuente: https://www.ibiblio.org/hyperwar/Online ... d248-g.htm
Fuente de los textos : https://www.history.navy.mil/research/h ... 48-ii.html
Saludos