Publicado: Jue Oct 19, 2023 9:29 pm
El USS Arkansas (BB-33) fue un acorazado, el segundo de la clase Wyoming, construido por la Armada de los Estados Unidos. Fue el tercer barco de la Armada de los EE. UU. en llevar el nombre del estado número 25 y fue construido por la New York Shipbuilding Corporation. Fue dordenado en enero de 1910, botado en enero de 1911 y comisionado en la Armada en septiembre de 1912. El Arkansas estaba armada con una batería principal de doce cañones de 12 pulgadas (305 mm) y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0). km/h; 23,6 mph).
Sirvió en ambas guerras mundiales. Durante la Primera Guerra Mundial, formó parte de la División Nueve de Acorazados, que estaba adscrita a la Gran Flota británica, pero no participó en ninguna acción durante la guerra. Durante los años de entreguerras, realizó una variedad de tareas, incluidos cruceros de entrenamiento para guardiamarinas y visitas de buena voluntad al extranjero.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, llevó a cabo Patrullas de Neutralidad en el Atlántico antes de la entrada de Estados Unidos en la guerra. A partir de entonces, escoltó convoyes a Europa hasta 1944; en junio apoyó la invasión de Normandía y en agosto brindó apoyo a la invasión del sur de Francia. En 1945, se trasladó al Pacífico y bombardeó posiciones japonesas durante las invasiones de Iwo Jima y Okinawa. Después del final de la guerra, transportó tropas de regreso a los Estados Unidos como parte de la Operación Alfombra Mágica. El Arkansas se utilizó como objetivo en la Operación Crossroads, un par de pruebas de armas nucleares en el atolón Bikini en julio de 1946.
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Fuente: https://www.thoughtco.com/uss-arkansas-bb-33-2361300
El Arkansas tenía 562 pies (171 m) de largo total y una manga de 93 pies 3 pulgadas (28 m) y un calado de 28 pies 6 pulgadas (9 m). Desplazó 26.000 toneladas largas (26.417 t) según lo diseñado y hasta 27.243 toneladas largas (27.680 t) a plena carga. El barco estaba propulsado por turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes y doce calderas acuotubulares Babcock & Wilcox alimentadas con carbón con una potencia de 28.000 shp (21.000 kW), generando una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km / h; 23,6 mph). El barco tenía un alcance de crucero de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph).
El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones Mark 7 de calibre 50/12 en seis torretas gemelas Mark 9 en la línea central, dos de las cuales estaban colocadas en un par de superdisparo hacia adelante. Las otras cuatro torretas se colocaron detrás de la superestructura en dos pares de superdisparo. La batería secundaria constaba de veintiún cañones de calibre 51/5 pulgadas (127 mm) montados en casamatas a lo largo del costado del casco. El cinturón blindado principal tenía 279 mm (11 pulgadas) de espesor, mientras que las torretas tenían caras de 305 mm (12 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 292 mm (11,5 pulgadas) de espesor.
En 1925, se modernizó en el Navy Yard de Filadelfia. Su desplazamiento aumentó significativamente, a 26.066 toneladas largas (26.484 t) estándar y 30.610 toneladas largas (31.101 t) a plena carga. Su manga se amplió a 106 pies (32 m), principalmente debido a la instalación de protuberancias anti-torpedo, y el calado aumentó a 29 pies 11,75 pulgadas (9 m). Sus doce calderas de carbón fueron reemplazadas por cuatro calderas de petróleo White-Forster que estaban destinadas a los barcos cancelados según los términos del Tratado Naval de Washington; El rendimiento siguió siendo el mismo que el de las calderas más antiguas. El blindaje de la cubierta del barco se reforzó añadiendo 3,5 pulgadas (89 mm) de blindaje a la segunda cubierta entre las barbetas de los extremos, más 1,75 pulgadas (44 mm) de blindaje en la tercera cubierta en proa y popa. El blindaje de la cubierta sobre los motores y las calderas se incrementó en 19 mm (0,75 pulgadas) y 32 mm (1,25 pulgadas), respectivamente. Se retiraron cinco de los cañones de 5 pulgadas y se instalaron ocho cañones antiaéreos de calibre 50/3 pulgadas (76 mm). El palo mayor se eliminó para dejar espacio para una catapulta de avión montada en la torreta número 3 en el centro del barco.
El Arkansas se ordeo el 25 de enero de 1910 en New York Shipbuilding en Camden, Nueva Jersey. Fue botado el 14 de enero de 1911, tras lo cual se realizaron trabajos de acondicionamiento. El barco se completó en septiembre de 1912 y entró en servicio en la Marina de los EE. UU. el 17 de septiembre, en el Navy Yard de Filadelfia, bajo el mando del capitán Roy C. Smith. Tras su puesta en servicio, participó en una revisión de la flota el 14 de octubre de 1912, para el presidente William Howard Taft. El barco llevó a Taft a bordo ese día para un viaje a Panamá para inspeccionar el Canal de Panamá, que aún estaba en construcción. Comenzó su crucero de prueba después de entregar a Taft y su séquito a la Zona del Canal. Durante este crucero, se probó con éxito el primer sistema de telegrafía inalámbrico de onda continua de larga distancia de la Armada, con transmisiones regulares recibidas por el Arkansas desde un prototipo de instalación de transmisión de arco de Poulsen ubicada en Arlington, Virginia. El 26 de diciembre regresó a la Zona del Canal para llevar a Taft a Key West, Florida. Después de completar el viaje, fue asignado a la Flota del Atlántico y participó en maniobras de la flota frente a la costa este de los Estados Unidos. El primer crucero transatlántico del Arkansas, hacia el Mar Mediterráneo, comenzó a finales de octubre de 1913. Mientras estuvo allí, hizo escala en varios puertos, incluido Nápoles, Italia, el 11 de noviembre, donde el barco celebró el cumpleaños del rey Víctor Manuel III de Italia.
Frente al Boston Navy Yard, Massachusetts, 5 de noviembre de 1944
Fuente: https://www.history.navy.mil/our-collec ... bb-33.html
A principios de 1914, un incidente internacional con México culminó con la ocupación estadounidense de Veracruz. El Arkansas participó en la ocupación, aportando cuatro compañías de infantería naval, que ascendieron a 17 oficiales y 313 soldados. Las fuerzas estadounidenses se abrieron paso a través de la ciudad hasta que la aseguraron. Dos de los tripulantes del Arkansas murieron en los combates y otros dos, John Grady y Jonas H. Ingram, recibieron la Medalla de Honor por sus acciones durante la ocupación. El destacamento del barco regresó el 30 de abril; permaneció en aguas mexicanas hasta que partió el 30 de septiembre para regresar a Estados Unidos. Mientras estaba estacionado en Veracruz, el barco fue visitado por el capitán Franz von Papen, agregado militar alemán en Estados Unidos y México, y el contraalmirante Christopher Cradock, comandante del 4.º escuadrón de cruceros británico, el 10 de mayo y el 30 de mayo de 1914, respectivamente.
Llegó a Hampton Roads, Virginia, el 7 de octubre, tras lo cual participó en ejercicios durante una semana. Luego navegó hasta el Navy Yard de Nueva York para realizar un mantenimiento periódico. Una vez completadas las reparaciones, el barco se dirigió al área de Virginia Capes para realizar maniobras de entrenamiento. Regresó al Navy Yard de Nueva York el 12 de diciembre para mantenimiento adicional. Las reparaciones se completaron en un mes y el 16 de enero de 1915, partió hacia Virginia Capes para realizar ejercicios del 19 al 21 de enero. Luego, el barco se dirigió a la Bahía de Guantánamo, Cuba, para realizar ejercicios con la flota. Regresó para entrenar en Hampton Roads el 7 de abril, seguido de otro período de mantenimiento en el Navy Yard de Nueva York, a partir del 23 de abril.
El 25 de junio, se completaron las reparaciones y partió hacia Newport, Rhode Island, para practicas de torpedos y maniobras tácticas en la Bahía de Narragansett, que duraron hasta finales de agosto. El 27 de agosto, el barco estaba de regreso en Hampton Roads. Allí participó en ejercicios frente a Norfolk hasta el 4 de octubre. Luego regresó a Newport, donde participó en maniobras estratégicas del 5 al 14 de octubre. Fue al Navy Yard de Nueva York el 15 de octubre, donde fue atracada en dique seco para un mantenimiento exhaustivo. El trabajo se completó el 8 de noviembre, cuando regresó a Hampton Roads. El barco estuvo en Brooklyn para reparaciones el 19 de noviembre, que duraron hasta el 5 de enero de 1916, cuando navegó hacia el sur hasta el Mar Caribe, a través de Hampton Roads, para realizar ejercicios de invierno. Se dirigió a Mobile Bay el 12 de marzo, para practicas de torpedos, antes de regresar a la Bahía de Guantánamo. Regresó al Navy Yard de Nueva York el 15 de abril para una revisión.
Estados Unidos declaró la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, uniéndose a las potencias aliadas en la Primera Guerra Mundial. El Arkansas estaba en ese momento asignado a la División 7 de Acorazados estacionada en Virginia. El barco patrulló la costa este y entrenó tripulaciones durante los siguientes catorce meses. El barco fue enviado a Gran Bretaña en julio de 1918 para relevar al acorazado Delaware, que había sido asignado para operar con la Gran Flota en el 6º Escuadrón de Batalla desde diciembre de 1917. Abandonó los Estados Unidos el 14 de julio; Mientras se acercaba a la base de la Royal Navy en Rosyth, el acorazado disparó contra lo que se pensó que era un periscopio de un submarino alemán. Los destructores que escoltaban al Arkansas arrojaron cargas de profundidad pero no alcanzaron el supuesto submarino. Llegó a Rosyth el 28 de julio y se unió al resto de la División 9 de Acorazados estacionada allí. Durante el resto del conflicto, la División de Acorazados 9 operó como el 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota.
Fuente: https://www.ebay.com/itm/304149532865
El régimen de entrenamiento en tiempos de paz para el Arkansas consistió en entrenamiento individual, una maniobra anual de la flota y mantenimiento periódico en dique seco. También participó en concursos de artillería e ingeniería. Después de regresar a los Estados Unidos, entró en el dique seco del Norfolk Navy Yard para una revisión exhaustiva. Luego se reincorporó a la flota para realizar ejercicios de entrenamiento frente a Cuba, tras lo cual cruzó el Atlántico con destino a Europa. Llegó a Plymouth el 12 de mayo de 1919, y luego realizó observaciones meteorológicas el 19 de mayo, y más tarde sirvió como buque de referencia para guiar a los hidroaviones Curtiss NC de la Armada que volaban desde Trepassey Bay, Terranova, a Europa. Después de completar esa tarea, se dirigió a Brest el 10 de junio y recogió al almirante William S. Benson, jefe de operaciones navales, y su esposa. Arkansas los llevó de regreso a Nueva York, después de que Benson terminara en la Conferencia de Paz en París, y llegó el 20 de junio.
El 19 de julio, partió de Hampton Roads para unirse a su nueva asignación, la Flota del Pacífico de Estados Unidos, con destino a San Francisco. Llegó el 6 de septiembre, vía el Canal de Panamá, y embarcó al secretario y a la señora Josephus Daniels. Llevó a Daniels y su esposa a Blakely Harbor, Washington, el 12 de septiembre, y al día siguiente participó en una revisión naval para el presidente Wilson. El 19 de septiembre, ingresó al Navy Yard de Puget Sound para una revisión general. Regresó a la flota en mayo de 1920 para operaciones de entrenamiento frente a California. La Armada adoptó un sistema de clasificación de cascos y el 17 de julio asignó al Arkansas la designación "BB-33". Se dirigió a Hawái en septiembre, la primera vez que visitó las islas. A principios de 1921, Arkansas visitó Valparaíso, Chile, donde fue recibida por el presidente Arturo Alessandri Palma; La tripulación del barco honro al presidente chileno.
El 11 de noviembre entró en vigor el Armisticio con Alemania que puso fin a la Primera Guerra Mundial. Los términos del Armisticio exigían que Alemania internara la mayor parte de la Flota de Alta Mar en Scapa Flow, bajo la supervisión de la Gran Flota. El Arkansas y los demás buques de guerra estadounidenses participaron en el internamiento; una flota combinada de 370 buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses se encontró con la Flota de Alta Mar en el Mar del Norte el 21 de noviembre y la escoltó hasta Scapa Flow. El 1 de diciembre, la División 9 de Acorazados se separó de la Gran Flota, después de lo cual el Arkansas partió del Firth of Forth hacia la Isla de Portland. Luego se hizo a la mar para encontrarse con el transatlántico George Washington, que llevaba al presidente Wilson a Europa. El Arkansas y otras fuerzas navales estadounidenses en Europa escoltaron el barco hasta Brest, Francia, el 13 de diciembre. Después de completar la escolta, zarpó hacia la ciudad de Nueva York y llegó el 26 de diciembre, donde la flota participó en una Revisión Naval para el Secretario de Marina Josephus Daniels.
Fuente: https://wall.alphacoders.com/by_sub_cat ... Wallpapers
Continuara....
Saludos
Sirvió en ambas guerras mundiales. Durante la Primera Guerra Mundial, formó parte de la División Nueve de Acorazados, que estaba adscrita a la Gran Flota británica, pero no participó en ninguna acción durante la guerra. Durante los años de entreguerras, realizó una variedad de tareas, incluidos cruceros de entrenamiento para guardiamarinas y visitas de buena voluntad al extranjero.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, llevó a cabo Patrullas de Neutralidad en el Atlántico antes de la entrada de Estados Unidos en la guerra. A partir de entonces, escoltó convoyes a Europa hasta 1944; en junio apoyó la invasión de Normandía y en agosto brindó apoyo a la invasión del sur de Francia. En 1945, se trasladó al Pacífico y bombardeó posiciones japonesas durante las invasiones de Iwo Jima y Okinawa. Después del final de la guerra, transportó tropas de regreso a los Estados Unidos como parte de la Operación Alfombra Mágica. El Arkansas se utilizó como objetivo en la Operación Crossroads, un par de pruebas de armas nucleares en el atolón Bikini en julio de 1946.
Fuente: https://www.thoughtco.com/uss-arkansas-bb-33-2361300
El Arkansas tenía 562 pies (171 m) de largo total y una manga de 93 pies 3 pulgadas (28 m) y un calado de 28 pies 6 pulgadas (9 m). Desplazó 26.000 toneladas largas (26.417 t) según lo diseñado y hasta 27.243 toneladas largas (27.680 t) a plena carga. El barco estaba propulsado por turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes y doce calderas acuotubulares Babcock & Wilcox alimentadas con carbón con una potencia de 28.000 shp (21.000 kW), generando una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km / h; 23,6 mph). El barco tenía un alcance de crucero de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph).
El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones Mark 7 de calibre 50/12 en seis torretas gemelas Mark 9 en la línea central, dos de las cuales estaban colocadas en un par de superdisparo hacia adelante. Las otras cuatro torretas se colocaron detrás de la superestructura en dos pares de superdisparo. La batería secundaria constaba de veintiún cañones de calibre 51/5 pulgadas (127 mm) montados en casamatas a lo largo del costado del casco. El cinturón blindado principal tenía 279 mm (11 pulgadas) de espesor, mientras que las torretas tenían caras de 305 mm (12 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 292 mm (11,5 pulgadas) de espesor.
En 1925, se modernizó en el Navy Yard de Filadelfia. Su desplazamiento aumentó significativamente, a 26.066 toneladas largas (26.484 t) estándar y 30.610 toneladas largas (31.101 t) a plena carga. Su manga se amplió a 106 pies (32 m), principalmente debido a la instalación de protuberancias anti-torpedo, y el calado aumentó a 29 pies 11,75 pulgadas (9 m). Sus doce calderas de carbón fueron reemplazadas por cuatro calderas de petróleo White-Forster que estaban destinadas a los barcos cancelados según los términos del Tratado Naval de Washington; El rendimiento siguió siendo el mismo que el de las calderas más antiguas. El blindaje de la cubierta del barco se reforzó añadiendo 3,5 pulgadas (89 mm) de blindaje a la segunda cubierta entre las barbetas de los extremos, más 1,75 pulgadas (44 mm) de blindaje en la tercera cubierta en proa y popa. El blindaje de la cubierta sobre los motores y las calderas se incrementó en 19 mm (0,75 pulgadas) y 32 mm (1,25 pulgadas), respectivamente. Se retiraron cinco de los cañones de 5 pulgadas y se instalaron ocho cañones antiaéreos de calibre 50/3 pulgadas (76 mm). El palo mayor se eliminó para dejar espacio para una catapulta de avión montada en la torreta número 3 en el centro del barco.
El Arkansas se ordeo el 25 de enero de 1910 en New York Shipbuilding en Camden, Nueva Jersey. Fue botado el 14 de enero de 1911, tras lo cual se realizaron trabajos de acondicionamiento. El barco se completó en septiembre de 1912 y entró en servicio en la Marina de los EE. UU. el 17 de septiembre, en el Navy Yard de Filadelfia, bajo el mando del capitán Roy C. Smith. Tras su puesta en servicio, participó en una revisión de la flota el 14 de octubre de 1912, para el presidente William Howard Taft. El barco llevó a Taft a bordo ese día para un viaje a Panamá para inspeccionar el Canal de Panamá, que aún estaba en construcción. Comenzó su crucero de prueba después de entregar a Taft y su séquito a la Zona del Canal. Durante este crucero, se probó con éxito el primer sistema de telegrafía inalámbrico de onda continua de larga distancia de la Armada, con transmisiones regulares recibidas por el Arkansas desde un prototipo de instalación de transmisión de arco de Poulsen ubicada en Arlington, Virginia. El 26 de diciembre regresó a la Zona del Canal para llevar a Taft a Key West, Florida. Después de completar el viaje, fue asignado a la Flota del Atlántico y participó en maniobras de la flota frente a la costa este de los Estados Unidos. El primer crucero transatlántico del Arkansas, hacia el Mar Mediterráneo, comenzó a finales de octubre de 1913. Mientras estuvo allí, hizo escala en varios puertos, incluido Nápoles, Italia, el 11 de noviembre, donde el barco celebró el cumpleaños del rey Víctor Manuel III de Italia.
Frente al Boston Navy Yard, Massachusetts, 5 de noviembre de 1944
Fuente: https://www.history.navy.mil/our-collec ... bb-33.html
A principios de 1914, un incidente internacional con México culminó con la ocupación estadounidense de Veracruz. El Arkansas participó en la ocupación, aportando cuatro compañías de infantería naval, que ascendieron a 17 oficiales y 313 soldados. Las fuerzas estadounidenses se abrieron paso a través de la ciudad hasta que la aseguraron. Dos de los tripulantes del Arkansas murieron en los combates y otros dos, John Grady y Jonas H. Ingram, recibieron la Medalla de Honor por sus acciones durante la ocupación. El destacamento del barco regresó el 30 de abril; permaneció en aguas mexicanas hasta que partió el 30 de septiembre para regresar a Estados Unidos. Mientras estaba estacionado en Veracruz, el barco fue visitado por el capitán Franz von Papen, agregado militar alemán en Estados Unidos y México, y el contraalmirante Christopher Cradock, comandante del 4.º escuadrón de cruceros británico, el 10 de mayo y el 30 de mayo de 1914, respectivamente.
Llegó a Hampton Roads, Virginia, el 7 de octubre, tras lo cual participó en ejercicios durante una semana. Luego navegó hasta el Navy Yard de Nueva York para realizar un mantenimiento periódico. Una vez completadas las reparaciones, el barco se dirigió al área de Virginia Capes para realizar maniobras de entrenamiento. Regresó al Navy Yard de Nueva York el 12 de diciembre para mantenimiento adicional. Las reparaciones se completaron en un mes y el 16 de enero de 1915, partió hacia Virginia Capes para realizar ejercicios del 19 al 21 de enero. Luego, el barco se dirigió a la Bahía de Guantánamo, Cuba, para realizar ejercicios con la flota. Regresó para entrenar en Hampton Roads el 7 de abril, seguido de otro período de mantenimiento en el Navy Yard de Nueva York, a partir del 23 de abril.
El 25 de junio, se completaron las reparaciones y partió hacia Newport, Rhode Island, para practicas de torpedos y maniobras tácticas en la Bahía de Narragansett, que duraron hasta finales de agosto. El 27 de agosto, el barco estaba de regreso en Hampton Roads. Allí participó en ejercicios frente a Norfolk hasta el 4 de octubre. Luego regresó a Newport, donde participó en maniobras estratégicas del 5 al 14 de octubre. Fue al Navy Yard de Nueva York el 15 de octubre, donde fue atracada en dique seco para un mantenimiento exhaustivo. El trabajo se completó el 8 de noviembre, cuando regresó a Hampton Roads. El barco estuvo en Brooklyn para reparaciones el 19 de noviembre, que duraron hasta el 5 de enero de 1916, cuando navegó hacia el sur hasta el Mar Caribe, a través de Hampton Roads, para realizar ejercicios de invierno. Se dirigió a Mobile Bay el 12 de marzo, para practicas de torpedos, antes de regresar a la Bahía de Guantánamo. Regresó al Navy Yard de Nueva York el 15 de abril para una revisión.
Estados Unidos declaró la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, uniéndose a las potencias aliadas en la Primera Guerra Mundial. El Arkansas estaba en ese momento asignado a la División 7 de Acorazados estacionada en Virginia. El barco patrulló la costa este y entrenó tripulaciones durante los siguientes catorce meses. El barco fue enviado a Gran Bretaña en julio de 1918 para relevar al acorazado Delaware, que había sido asignado para operar con la Gran Flota en el 6º Escuadrón de Batalla desde diciembre de 1917. Abandonó los Estados Unidos el 14 de julio; Mientras se acercaba a la base de la Royal Navy en Rosyth, el acorazado disparó contra lo que se pensó que era un periscopio de un submarino alemán. Los destructores que escoltaban al Arkansas arrojaron cargas de profundidad pero no alcanzaron el supuesto submarino. Llegó a Rosyth el 28 de julio y se unió al resto de la División 9 de Acorazados estacionada allí. Durante el resto del conflicto, la División de Acorazados 9 operó como el 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota.
Fuente: https://www.ebay.com/itm/304149532865
El régimen de entrenamiento en tiempos de paz para el Arkansas consistió en entrenamiento individual, una maniobra anual de la flota y mantenimiento periódico en dique seco. También participó en concursos de artillería e ingeniería. Después de regresar a los Estados Unidos, entró en el dique seco del Norfolk Navy Yard para una revisión exhaustiva. Luego se reincorporó a la flota para realizar ejercicios de entrenamiento frente a Cuba, tras lo cual cruzó el Atlántico con destino a Europa. Llegó a Plymouth el 12 de mayo de 1919, y luego realizó observaciones meteorológicas el 19 de mayo, y más tarde sirvió como buque de referencia para guiar a los hidroaviones Curtiss NC de la Armada que volaban desde Trepassey Bay, Terranova, a Europa. Después de completar esa tarea, se dirigió a Brest el 10 de junio y recogió al almirante William S. Benson, jefe de operaciones navales, y su esposa. Arkansas los llevó de regreso a Nueva York, después de que Benson terminara en la Conferencia de Paz en París, y llegó el 20 de junio.
El 19 de julio, partió de Hampton Roads para unirse a su nueva asignación, la Flota del Pacífico de Estados Unidos, con destino a San Francisco. Llegó el 6 de septiembre, vía el Canal de Panamá, y embarcó al secretario y a la señora Josephus Daniels. Llevó a Daniels y su esposa a Blakely Harbor, Washington, el 12 de septiembre, y al día siguiente participó en una revisión naval para el presidente Wilson. El 19 de septiembre, ingresó al Navy Yard de Puget Sound para una revisión general. Regresó a la flota en mayo de 1920 para operaciones de entrenamiento frente a California. La Armada adoptó un sistema de clasificación de cascos y el 17 de julio asignó al Arkansas la designación "BB-33". Se dirigió a Hawái en septiembre, la primera vez que visitó las islas. A principios de 1921, Arkansas visitó Valparaíso, Chile, donde fue recibida por el presidente Arturo Alessandri Palma; La tripulación del barco honro al presidente chileno.
El 11 de noviembre entró en vigor el Armisticio con Alemania que puso fin a la Primera Guerra Mundial. Los términos del Armisticio exigían que Alemania internara la mayor parte de la Flota de Alta Mar en Scapa Flow, bajo la supervisión de la Gran Flota. El Arkansas y los demás buques de guerra estadounidenses participaron en el internamiento; una flota combinada de 370 buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses se encontró con la Flota de Alta Mar en el Mar del Norte el 21 de noviembre y la escoltó hasta Scapa Flow. El 1 de diciembre, la División 9 de Acorazados se separó de la Gran Flota, después de lo cual el Arkansas partió del Firth of Forth hacia la Isla de Portland. Luego se hizo a la mar para encontrarse con el transatlántico George Washington, que llevaba al presidente Wilson a Europa. El Arkansas y otras fuerzas navales estadounidenses en Europa escoltaron el barco hasta Brest, Francia, el 13 de diciembre. Después de completar la escolta, zarpó hacia la ciudad de Nueva York y llegó el 26 de diciembre, donde la flota participó en una Revisión Naval para el Secretario de Marina Josephus Daniels.
Fuente: https://wall.alphacoders.com/by_sub_cat ... Wallpapers
Continuara....
Saludos