Publicado: Sab Abr 10, 2021 7:13 pm
La clase Somers, formada por cinco destructores, se basaba en la clase Porter y era la respuesta a los grandes destructores que la armada japonesa estaba construyendo en ese momento; originalmente, estaban destinados a ser buques líderes de flotilla. Su construcción comenzó entre 1935 y 1936 y entrearon en servicio desde 1937 a 1939. Construidos para completar los 13 destructores de 1.850 toneladas de desplazamiento estándar permitidos por el Tratado Naval de Londres, y previsto para sers una repetición de los Porter, la aparición de nuevas calderas de alta presión y alta temperatura permitieron el uso de una sola chimenea. Esto, combinado con el ahorro de peso permitió un aumento de dos montajes cuádruples de tubos lanzatorpedos a tres. Sin embargo, la clase Somers todavía tenía sobrepeso. Fue la primera clase de destructores estadounidenses en utilizar vapor de 600 psi (4,100 kPa) sobrecalentado a 454ºC que se convirtió en estándar para los buques de guerra estadounidenses construidos a fines de la década de 1930 y la Segunda Guerra Mundial.
Los cinco Somers fue construida con un diseño modificado por Gibbs & Cox. La andanada resultante de sus 12 tubos lanzatorpedos fue la más pesada jamás alcanzada por un destructor estadounidense; otras clases (Gridley, Bagley y Benham) con 16 tubos lanzatorpedos tenían una andanada de sólo ocho tubos. El armamento de los cañones siguió siendo el mismo que el de los Porters, con 8 cañones de 127 mm (que operaban sólo como armas antisuperficie) en cuatro montajes dobles. Se agregaron dos montajes cuádriples antiaéreos de cañones de 28 mm para compensar la falta de capacidad antiaérea de la batería principal.
La planta de propulsión fue la más avanzada hasta la fecha instalada en un destructor de la US Navy. En comparación con los Porters, cuatro calderas Babcock & Wilcox de un nuevo diseño encapsulado en aire elevaron la potencia de diseño de 50.000 CV a 52.000 CV. Se incluyeron economizadores de caldera para mejorar la eficiencia del combustible. Las principales turbinas de vapor eran de tipo impulso (también llamadas turbinas Curtis) e incluían turbinas de crucero y engranajes de doble reducción. Esto aumentó el alcance de los barcos de 6.380 millas náuticas (11.820 km) a 7.020 millas náuticas (13.000 km).
El USS Somers (DD-381) en Charleston, Carolina del Sur, el 16 de febrero de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Somers-class_destroyer
Los cinco Somers fue construida con un diseño modificado por Gibbs & Cox. La andanada resultante de sus 12 tubos lanzatorpedos fue la más pesada jamás alcanzada por un destructor estadounidense; otras clases (Gridley, Bagley y Benham) con 16 tubos lanzatorpedos tenían una andanada de sólo ocho tubos. El armamento de los cañones siguió siendo el mismo que el de los Porters, con 8 cañones de 127 mm (que operaban sólo como armas antisuperficie) en cuatro montajes dobles. Se agregaron dos montajes cuádriples antiaéreos de cañones de 28 mm para compensar la falta de capacidad antiaérea de la batería principal.
La planta de propulsión fue la más avanzada hasta la fecha instalada en un destructor de la US Navy. En comparación con los Porters, cuatro calderas Babcock & Wilcox de un nuevo diseño encapsulado en aire elevaron la potencia de diseño de 50.000 CV a 52.000 CV. Se incluyeron economizadores de caldera para mejorar la eficiencia del combustible. Las principales turbinas de vapor eran de tipo impulso (también llamadas turbinas Curtis) e incluían turbinas de crucero y engranajes de doble reducción. Esto aumentó el alcance de los barcos de 6.380 millas náuticas (11.820 km) a 7.020 millas náuticas (13.000 km).
El USS Somers (DD-381) en Charleston, Carolina del Sur, el 16 de febrero de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Somers-class_destroyer