Publicado: Jue Feb 11, 2021 7:40 pm
por Kurt_Steiner
La planta motriz de la clase Farragut se mejoró considerablemente con respecto a la clase Clemson. La presión y la temperatura del vapor se elevaron de 300 psi (2100 kPa) de vapor saturado a 400 psi (2800 kPa) de vapor sobrecalentado a 342° C. El vapor sobrecalentado aumentó la eficiencia de las turbinas, mejorando el alcance de los barcos. Este fue el primer uso de sobrecalentadores en un destructor estadounidense. También se instalaron economizadores, que usaban los gases que expulsaba la caldera para precalentar el agua de alimentación antes de que ingresara a la caldera; estos aumentaron el alcance de los barcos al requerir menos combustible para hervir el agua y crear vapor. Las turbinas de los Farragut eran tipo Parsons, fabricadas por Bethlehem Steel. Cada turbina principal se dividió en una turbina de alta presión y una de baja presión que alimentaban un engranaje reductor común para impulsar un eje. Esta disposicións e convirtió en estándar para la mayoría de los buques de superficie propulsados ​​por vapor de la US Navy. En los Farragut se utilizó engranaje de reducción simple (como en los Clemson); los Mahans y clases posteriores tenían engranajes de doble reducción, lo que redujo aún más el tamaño de las turbinas.

Fueron los primeros destructores estadounidenses con un armamento principal de doble propósito. Recibieron cinco de los entonces nuevos cañones de 127 mm/calibre 38 (Mk 12) en montajes simples de doble propósito Mk 21. Los dos delanteros estaban parcialmente cerrados con escudos abiertos ligeramente blindados. El central y el posterior estaban abiertos. A diferencia de los siguientes destructores estadounidenses de cinco cañones, el montaje central estaba inmediatamente detrás de las chimeneas. Una característica importante fue el director de tiro Mk 33 de doble propósito sobre el puente, que coordinaba el fuego de los cañones de 127 mm contra barcos y aviones. A finales de 1942, las espoletas de proximidad harían más efectivas estar armas en su uso AA. Justo detrás del montaje central esaban los dos montajes cuádruples de tubos lanzatorpedos de 533 mm, uno detrás del otro. La clase estaba inicialmente equipada con el torpedo Mk 8, que fue reemplazado por el Mk 15 a partir de 1938. Detrás de la segunda montujra de proa se instalaron dos ametralladora de calibre 12,7 mm junto a las barandillas de babor y estribor. Dos más estaban en la cubierta principal, en el centro del barco.

En 1943, por la necesidad de una mayor protección antiaérea ligera que surgió tras el ataque a Pearl Harbor, las ametralladoras de calibre 50 y el montaje central fueron reemplazados por cañones AA de 20 mm y 40 mm. El tipo y la cantidad variaron de un barco a otro dependiendo de cuándo y dónde se remodelaron. Además, se agregaron bastidores de cargas de profundidad en la popa, junto con cuatro lanzadores de cargas de profundidad K-gun.

Tres de los ocho barcos se hundieron durante la guerra; cuatro de los supervivientes se desguazaron en 1946 y el quinto en 1947.

El USS Farragut fue botado el 15 de marzo de 1934, siendo su madrina la señora de James Roosevelt, nuera del presidente, y entró en servicio el 18 de junio, con el comandante Elliott Buckmaster al mando.

Debido al intervalo transcurrido desde la entrada en servicio de destrucotres en la US Navy, el Farragut dedicó gran parte de su servicio inicial a operaciones de desarrollo, navegando desde su base de Norfolk, Virginia, hacia el Caribe y a lo largo de la costa este. El 27 de marzo de 1935 partió con el presidente Franklin D. Roosevelt en Jacksonville, Florida, a una cita con un yate privado. Farragut escoltó el yate del presidente en un crucero a las Bahamas.

Participó en las maniobras de la flota en la costa oeste, las operaciones de entrenamiento en las islas hawaianas y los cruceros durante el verano para entrenar a los hombres de la Reserva Naval en aguas de Alaska hasta el 3 de enero de 1939. Farragut luego zarpó para unirse a las maniobras de la flota en el Caribe, regresando a San Diego el 12 de abril. A partir del 2 de octubre hizo dos viajes a la costa oeste desde su base en Pearl Harbor para escoltar a varios portaaviones. Desde el 1 de agosto de 1941, Farragut estuvo prácticamente en el mar para ejercicios con fuerzas operativas de portaaviones.

Farragut estaba atracado con otros destructores en East Loch, Pearl Harbor, en el momento del ataque japonés el 7 de diciembre de 1941. El alférez James Armen Benham, su oficial de ingeniería y al mando en ese momento, la puso en marcha, y navegó por el canal, manteniendo un fuego constante. Por su acción, el alférez Benham recibió la Estrella de Bronce. Hasta marzo de 1942 el Farragut operó en aguas hawaianas y desde Oahu a San Francisco, California, en patrullas ASW y misiones de escolta.

El 15 de abril de 1942 el Farragut zarpó de Pearl Harbor con el USS Lexington, con destino al mar de Coral y un encuentro con el Yorktown. Juntas, estas fuerzas se enfrentaron a los japoneses en la batalla del Mar de Coral (4-8 de mayo de 1942). Durante los primeros 2 días de la batalla, el Farragut navegó con la Fuerza de Ataque, mientras que los portaaviones de otro grupo lanzaban ataques aéreos sobre Tulagi. El 6 de mayo, todos los barcos se unieron como la TF 17 y navegaron hacia el noroeste para hacer contacto con el grupo de invasión japonés de Port Moresby. Al día siguiente, el Farragut fue destacado en el Grupo de Apoyo asignado para continuar la búsqueda de las fuerzas invasoras japonesas, sufriendo estre grupo un fuerte ataque aéreo esa tarde, derribando al menos cinco aviones y sin recibir daños en ningún barco.

Llegó a Cid Harbour, Australia, el 11 de mayo de 1942, y regresó a Pearl Harbor el 29 de junio. Partió de Pearl Harbor el 7 de julio con el Saratoga, con destino a las Islas Salomón. Operó como escolta durante las operaciones de apoyo al desembarco en Guadalcanal el 7 de agosto, y luego patrulló el este de las Salomón para proteger las rutas marítimas. El 24 y 25 de agosto, el Saratoga se enfrentó a los japoneses en la batalla aérea de las Salomón del Este.

El destructor permaneció en el suroeste del Pacífico, patrullando en Guadalcanal para proteger a los transportes y escoltando convoyes desde Australia a Espíritu Santo, Numea y las islas Fiji. Regresó a Pearl Harbor el 27 de enero de 1943, y después de una revisión y entrenamiento de la costa oeste, llegó a Adak el 16 de abril. Patrulló las aguas de Alaska hasta el 11 de mayo, cuando protegió los transportes que desembarcaron tropas en Adak. Al día siguiente, realizó lanzó numerosas cargas de profundidad contra un submarino enemigo y continuó la patrulla ASW frente a las islas Aleutianas hasta junio. Patrulló y bloqueó Kiska desde el 5 de julio, uniéndose al bombardeo de la isla muchas veces en los días previos al desembarco del 15 de agosto. Continuó apoyando a las tropas en tierra en Kiska hasta el 4 de septiembre, cuando dejó a Adak en un convoy para San Francisco.

Farragut se hizo a la mar el 19 de octubre de 1943, con destino a los entrenamientos en las islas hawaianas y en Espíritu Santo. Escoltando otra vez a los portaaviones, participó en las operaciones aéreas que cubrían los desembarcos en Tarawa el 20 de noviembre, y examinó a los portaaviones hasta que la Task Force puso rumbo hacia Pearl Harbor el 8 de diciembre. El destructor continuó hacia la costa oeste para un breve período de reparación y entrenamiento, partiendo de San Diego el 13 de enero de 1944 para combatir en las Islas Marshall. Durante los asaltos a Kwajalein y Eniwetok, apoyó a los portaaviones, patrulló y realizó búsquedas ASW, luego navegó para realizar ataques aéreos en Woleai y Wake. A finales de abril estaba frente a Nueva Guinea mientras los portaaviones apoyaban los desembarcos en el área de Hollandia (actual Jayapura), y hasta mayo se unió a las operaciones de entrenamiento desde Majuro.

Desde su llegada a Saipan el 11 de junio de 1944, el Farragut escoltó a los portaaviones que cubrían los desembarcos, bombardeó las costas de Saipan y Guam y sirvió como piquete de radar en la batalla del Mar de Filipinas (19 y 20 de junio). El Farragut zarpó para reabastecerse en Eniwetok del 28 de junio al 14 de julio. El 17 y 18 de julio y prestó fuego de cobertura a los equipos de demolición submarina que se preparaban para el asalto a la isla. Tras una misión en Saipán, regresó a Guam el 21 de julio para patrullar mar adentro para el Grupo de Apoyo al Fuego que cubría los desembarcos. El 25 de julio, se unió al bombardeo de Rota y cinco días después marchó para ser revisado en el astillero de Puget Sound.

Retornó a Ulithi el 21 de noviembre de 1944 y zarpó 4 días más tarde para proteger a un grupo de petroleros que apoyaban a los portaaviones rápidos que atacaban Taiwán y Luzón en preparación para el asalto a Lingayen. Con base en Ulithi, sirvió con este grupo y apoyó a los portaaviones en sus operaciones en Iwo Jima y Okinawa, luego, del 25 al 28 de abril de 1945, sirvió la escolta AA de los portaaviones durante las operaciones aéreas contras las islas Ryukyus. Del 11 de mayo al 6 de agosto, escoltó convoyes entre Ulithi y Okinawa, y durante las dos últimas semanas de mayo, sirvió como piquete de radar en Okinawa.

El destructor regresó a casa desde Saipan el 21 de agosto de 1945 y llegó a Brooklyn el 25 de septiembre. El Farragut fue dado de baja el 23 de octubre eliminado del Registro de Buques Navales el 28 de enero de 1947 y vendido para desguace el 14 de agosto de 1947.

Farragut recibió 14 estrellas de batalla por si servicio en la Segunda Guerra Mundial.