Publicado: Jue Feb 11, 2021 6:57 pm
La clase Farragut estaba formada por ocho destructores de 1365 toneladas de la US Navy. Fueron los primeros destructores estadounidenses de diseño posterior a la Primera Guerra Mundial. Su construcción, junto con la clase Porter, fue autorizada por el Congreso el 29 de abril de 1916, pero la financiación se retrasó considerablemente. Limitados a un desplazamiento estándar de 1.500 toneladas por las disposiciones del Tratado Naval de Londres de 1930, los barcos se establecieron a partir de 1932 y se completaron en 1935. Después de 12 años desde que el último de la clase anterior de destructores (los Clemson) entró en servicio, los Farraguts fueron encargados en 1934 y 1935.
Los Farraguts fueron una mejora considerable con respecto a los Clemson y se aprovecharon de los avances tecnológicos que se dieron en los doce años de suspensión en la producción de destructores. El impacto de los aviones en la guerra naval se reflejó en su pesado armamento principal de doble propósito. También tenían maquinaria muy mejorada y una mayor capacidad de combustible que extendía su alcance a 5.980 millas náuticas (11.070 km) en comparación con las 4.900 millas náuticas de los Clemson (9.100 km). Su mayor tamaño y habitabilidad mejorada pronto les valió el apodo de "chapa de oro" de las tripulaciones de los destructores más antiguos.
La lista de mejoras compilada a partir de la experiencia operativa de las clases anteriores (Wickes y Clemson) era larga. Ambas clases tenían popas puntiagudas que se hundían profundamente en el agua, aumentando enormemente el diámetro del radio de giro. Esto se solucionó con el diseño de popa de la clase Farragut. Las clases anteriores eran diseños de cubierta empotrada; aunque proporcionaba una buena resistencia al casco, resultó ser propenso a recibir mucha agua en alta mar. Esto se solucionó con elcastillo de proa elevado de los Farragut. El alcance de las clases Wickes y Clemson había sido un castigo constante para los comandantes; los Clemson habían sido construidos con tanques laterales que ofrecían un mejor alcance, pero a costa de tener un alto nivel de combustible en ambos lados, una característica decididamente vulnerable en un destructor sin apenas blindaje. La clase Farragut corrigió esta deficiencia de alcance al tener un alcance mayor que los Clemson, como ya hemos visto. Las mejoras constantes tanto en las calderas como en las turbinas de vapor en los años que mediaron entre los diseños de Clemson y Farragut permitieron este alcance mejorado, junto con una mayor velocidad y una reducción de 4 a 2 chimeneas.
El éxito de los esfuerzos queda claro con el testimonio del contralmirante Emory S. Land, jefe de la Oficina de Construcción y Reparación, a la Junta General, comparando a los Farragut con los Wickes y Clemson. Esas ventajas fueron:
La clase Farragut era 3,3 nudos más rápida.
La clase tenía una mayor estabilidad.
Tenían un 25% más de armamento, 5 cañones en lugar de 4, y aproximadamente un 35% más de potencia de fuego, montando cañones de 127 mm en comparación con los de 102 mm de los destructores anteriores.
Los 8 tubos lanzatorpedos estaban en la posición preferida de la línea central.
Al ser buques de francobordo alto, las características marineras mejoraron mucho con respecto a los anteriores buques.
El radio de acción aumentó en 450 millas náuticas (830 km).
Todo esto se había logrado con un aumento del desplazamiento de sólo el 22%.
Los destructores de la clase Farragut eran inestables en condiciones climáticas adversas y al virar. Esto se vio agravado por las modificaciones en tiempo de guerra, que los hicieron aún más pesados en la parte superior. Dos de los destructores, el Hull y el Monaghan, se hundieron como resultado del tifón de diciembre de 1944. Un tribunal de investigación después de la pérdida concluyó que la inestabilidad básica de los barcos de la clase Farragut "es materialmente menor que la de otros destructores". [Henderson, Bruce, Down to the Sea (An Epic Story of Naval Disaster and Heroism in World War II), copyright 2007]
El destructor USS Farragut (DD-348) durante sus pruebas, el 14 de septiembre de 1936
https://en.wikipedia.org/wiki/Farragut- ... oyer_(1934)
Los Farraguts fueron una mejora considerable con respecto a los Clemson y se aprovecharon de los avances tecnológicos que se dieron en los doce años de suspensión en la producción de destructores. El impacto de los aviones en la guerra naval se reflejó en su pesado armamento principal de doble propósito. También tenían maquinaria muy mejorada y una mayor capacidad de combustible que extendía su alcance a 5.980 millas náuticas (11.070 km) en comparación con las 4.900 millas náuticas de los Clemson (9.100 km). Su mayor tamaño y habitabilidad mejorada pronto les valió el apodo de "chapa de oro" de las tripulaciones de los destructores más antiguos.
La lista de mejoras compilada a partir de la experiencia operativa de las clases anteriores (Wickes y Clemson) era larga. Ambas clases tenían popas puntiagudas que se hundían profundamente en el agua, aumentando enormemente el diámetro del radio de giro. Esto se solucionó con el diseño de popa de la clase Farragut. Las clases anteriores eran diseños de cubierta empotrada; aunque proporcionaba una buena resistencia al casco, resultó ser propenso a recibir mucha agua en alta mar. Esto se solucionó con elcastillo de proa elevado de los Farragut. El alcance de las clases Wickes y Clemson había sido un castigo constante para los comandantes; los Clemson habían sido construidos con tanques laterales que ofrecían un mejor alcance, pero a costa de tener un alto nivel de combustible en ambos lados, una característica decididamente vulnerable en un destructor sin apenas blindaje. La clase Farragut corrigió esta deficiencia de alcance al tener un alcance mayor que los Clemson, como ya hemos visto. Las mejoras constantes tanto en las calderas como en las turbinas de vapor en los años que mediaron entre los diseños de Clemson y Farragut permitieron este alcance mejorado, junto con una mayor velocidad y una reducción de 4 a 2 chimeneas.
El éxito de los esfuerzos queda claro con el testimonio del contralmirante Emory S. Land, jefe de la Oficina de Construcción y Reparación, a la Junta General, comparando a los Farragut con los Wickes y Clemson. Esas ventajas fueron:
La clase Farragut era 3,3 nudos más rápida.
La clase tenía una mayor estabilidad.
Tenían un 25% más de armamento, 5 cañones en lugar de 4, y aproximadamente un 35% más de potencia de fuego, montando cañones de 127 mm en comparación con los de 102 mm de los destructores anteriores.
Los 8 tubos lanzatorpedos estaban en la posición preferida de la línea central.
Al ser buques de francobordo alto, las características marineras mejoraron mucho con respecto a los anteriores buques.
El radio de acción aumentó en 450 millas náuticas (830 km).
Todo esto se había logrado con un aumento del desplazamiento de sólo el 22%.
Los destructores de la clase Farragut eran inestables en condiciones climáticas adversas y al virar. Esto se vio agravado por las modificaciones en tiempo de guerra, que los hicieron aún más pesados en la parte superior. Dos de los destructores, el Hull y el Monaghan, se hundieron como resultado del tifón de diciembre de 1944. Un tribunal de investigación después de la pérdida concluyó que la inestabilidad básica de los barcos de la clase Farragut "es materialmente menor que la de otros destructores". [Henderson, Bruce, Down to the Sea (An Epic Story of Naval Disaster and Heroism in World War II), copyright 2007]
El destructor USS Farragut (DD-348) durante sus pruebas, el 14 de septiembre de 1936
https://en.wikipedia.org/wiki/Farragut- ... oyer_(1934)