Publicado: Mar Dic 29, 2020 8:30 pm
Pasó ocho días en Hawái antes de embarcarse en un viaje prolongado al Pacífico Central durante el cual visitó varias islas y bases. El 1 y 2 de octubre embarcó pasajeros con destino a Saipán, en las recientemente conquistadas Marianas y, en esta última fecha, pasó por Diamond Head, poniendo rumbo al Pacífico Central. El Weehawken hizo una breve parada nocturna en Eniwetok, en las Marshall, el 13 y 14 de octubre y llegó a Saipán el 18. Entre el 18 y el 28 de octubre, descargó minas y embarcó pasajeros y carga. Del 28 de octubre al 1 de noviembre, navegó desde Saipan hasta Kossol Roads, en las Palau, donde embarcó a más pasajeros y reanudó su viaje. El 4 de noviembre, navegó hacia la laguna del atolón Ulithi, en las Carolinas occidentales. Pasó las siguientes dos semanas en el atolón.
Después de desembarcar a sus pasajeros y sortear un tifón, el minador partió el 18 con destino a las Marianas. Llegó a Guam al día siguiente, tomó pasajeros y partió nuevamente el 21. Dos días después, volvió a Ulithi. A principios de diciembre, hizo un viaje de ida y vuelta a las Palaus y regresó a Ulithi el 10. Cinco días después, el buque de guerra se hizo a la mar con un convoy con destino a Saipan, a donde llegó el 17. Permaneció allí cinco días antes partir con destino a Pearl Harbor a través de Eniwetok, a donde llegó el 8 de enero de 1945.
El 21 de febrero, el barco salió de Pearl Harbor una vez más y se dirigió al oeste. Llegó a Eniwetok el 4 de marzo y, al día siguiente, se despidió del convoy y partió de Eniwetok hacia Ulithi en compañía del Facility (AM-233). Los dos buques de guerra entraron en la laguna de Ulithi el 11. Casi un mes después, el 5 de abril, el minero salió de Ulithi en un convoy con el Monadnock (CM-9), el IMona Island (ARG-9) y el Clemson (APD-31). El convoy pasó por Okinawa a media mañana del 10 de abril y ancló en Kerama Retto poco antes de las 14.00. El Weehawken comenzó de inmediato a brindar apoyo logístico y otros servicios a los dragaminas que operaban en Okinawa. Durante los siguientes tres meses, permaneció anclado en Kerama Retto, excepto en dos ocasiones, el 4 y el 11 de junio, cuando abandonó el anclaje para evadir tifones. En ambos casos, reanudó sus funciones en Kerama Retto inmediatamente después de que pasó la tormenta.
Durante ese lapso de tiempo, las alertas aéreas frecuentes se repitieron cuando los kamikazes japoneses atacaron a la US Navy en Okinawa. El 28 de abril le atacó un kamikaze pero el fuego antiaéreo de un destructor cercano lo persuadió de buscar presas más fáciles y se estrelló contra el Pinkney (APH-2), anclado cerca; el Weehawken envió equipos de rescate y asistencia médica al barco hospital herido de muerte. Tres días más tarde, fue llamado a prestar asistencia médica nuevamente cuando otro kamikaze se estrelló contra el dragaminas Terror (CM-5). Sus artilleros intentaron sin éxito derribar a otros dos kamikazes, uno que impactó contra el St. George (AV-16) el 6 de mayo y otro que alcanzó al Curtiss (AV-4) el 21 de junio.
El 7 de julio de 1945, el Weehawken salió de la rada de Kerama Retto y ancló en Buckner Bay. Allí, reanudó sus tareas de apoyo a los dragaminas. Diez días después, partió de Buckner Bay con una fuerza mixta de auxiliares y dragaminas para una breve operación cerca de Unken Ko. Regresó a Buckner Bay temprano en la mañana del 22 de julio y permaneció allí, fondeada o amarrada cerca de Tsuken Shima, hasta el final de la guerra y hasta septiembre de 1945.
El 16 de septiembre, un tifón azotó la zona de Okinawa. A última hora de la noche, el Weehawken intentó ponerse en marcha y embarcar a las tripulaciones de los guardacostas amarrados cerca. Durante la operación, chocó con varios de los barcos y el buque auxiliar Woodbine (WAGL-289). A las 04.40 del, chocó contra un arrecife frente a Tsuken Shima. Afortunadamente, el tifón comenzó a amainar y, ese mismo día, el Current (ARS-22) lo remolcó. Sufrió pocos daños y reanudó sus deberes fuera de Tsuken Shima poco después.
Después de tres semanas de operaciones de rutina, el Weehawken luchó contra otro tifón. A lo largo de la mañana, los vientos aumentaron constantemente a fuerza de vendaval y, para las 14:00, alcanzaron los 80 nudos (148 km/h). El minador luchó contra el mar embravecido; pero, a las 15:22, la cadena de la boya de amarre se partió en dos y el minador chocó con un barco cerca del puerto, aunque ambos se separaron sin daños aparentes, y los tripulantes del Weehawken continuaron su lucha contra el tifón. A las 15:50, chocó con el LCI(L)-31, pero nuevamente escapó sin mayores daños. Para las 1600, los vientos alcanzaron los 125 nudos (232 km/h); y Weehawken navegó fuera de control, de costado al viento, y arrastrando el ancla. A las 17:00, encalló fuertemente y se escoró; se inundaros sus compartimentos inferiores para volver a nivelar la quilla y se apoyó firmemente en el fondo. Allí, permaneció toda la noche azotado por el viento y el mar y con su tripulación lista para abandonar el barco en cualquier momento.
A la mañana siguiente, los vientos comenzaron a amainar y el mar a calmarse. Entre el 10 y el 12 de octubre, descargó la mayor parte de sus provisiones y transfirió a la mayor parte de su tripulación al USS Benson (APA-120). El 16 de octubre, su casco comenzó a partirse en dos, pero una tripulación mínima permaneció a bordo. El 31, una junta de inspección para examinar el barco y determinó que su casco era irreparable, por lo que recomendó que fuera desmantelado y desguazado. Por ell, el Weehawken fue dado de baja el 11 de diciembre de 1945 y su nombre eliminado de la Lista de la Marina el 3 de enero de 1946.
Después de desembarcar a sus pasajeros y sortear un tifón, el minador partió el 18 con destino a las Marianas. Llegó a Guam al día siguiente, tomó pasajeros y partió nuevamente el 21. Dos días después, volvió a Ulithi. A principios de diciembre, hizo un viaje de ida y vuelta a las Palaus y regresó a Ulithi el 10. Cinco días después, el buque de guerra se hizo a la mar con un convoy con destino a Saipan, a donde llegó el 17. Permaneció allí cinco días antes partir con destino a Pearl Harbor a través de Eniwetok, a donde llegó el 8 de enero de 1945.
El 21 de febrero, el barco salió de Pearl Harbor una vez más y se dirigió al oeste. Llegó a Eniwetok el 4 de marzo y, al día siguiente, se despidió del convoy y partió de Eniwetok hacia Ulithi en compañía del Facility (AM-233). Los dos buques de guerra entraron en la laguna de Ulithi el 11. Casi un mes después, el 5 de abril, el minero salió de Ulithi en un convoy con el Monadnock (CM-9), el IMona Island (ARG-9) y el Clemson (APD-31). El convoy pasó por Okinawa a media mañana del 10 de abril y ancló en Kerama Retto poco antes de las 14.00. El Weehawken comenzó de inmediato a brindar apoyo logístico y otros servicios a los dragaminas que operaban en Okinawa. Durante los siguientes tres meses, permaneció anclado en Kerama Retto, excepto en dos ocasiones, el 4 y el 11 de junio, cuando abandonó el anclaje para evadir tifones. En ambos casos, reanudó sus funciones en Kerama Retto inmediatamente después de que pasó la tormenta.
Durante ese lapso de tiempo, las alertas aéreas frecuentes se repitieron cuando los kamikazes japoneses atacaron a la US Navy en Okinawa. El 28 de abril le atacó un kamikaze pero el fuego antiaéreo de un destructor cercano lo persuadió de buscar presas más fáciles y se estrelló contra el Pinkney (APH-2), anclado cerca; el Weehawken envió equipos de rescate y asistencia médica al barco hospital herido de muerte. Tres días más tarde, fue llamado a prestar asistencia médica nuevamente cuando otro kamikaze se estrelló contra el dragaminas Terror (CM-5). Sus artilleros intentaron sin éxito derribar a otros dos kamikazes, uno que impactó contra el St. George (AV-16) el 6 de mayo y otro que alcanzó al Curtiss (AV-4) el 21 de junio.
El 7 de julio de 1945, el Weehawken salió de la rada de Kerama Retto y ancló en Buckner Bay. Allí, reanudó sus tareas de apoyo a los dragaminas. Diez días después, partió de Buckner Bay con una fuerza mixta de auxiliares y dragaminas para una breve operación cerca de Unken Ko. Regresó a Buckner Bay temprano en la mañana del 22 de julio y permaneció allí, fondeada o amarrada cerca de Tsuken Shima, hasta el final de la guerra y hasta septiembre de 1945.
El 16 de septiembre, un tifón azotó la zona de Okinawa. A última hora de la noche, el Weehawken intentó ponerse en marcha y embarcar a las tripulaciones de los guardacostas amarrados cerca. Durante la operación, chocó con varios de los barcos y el buque auxiliar Woodbine (WAGL-289). A las 04.40 del, chocó contra un arrecife frente a Tsuken Shima. Afortunadamente, el tifón comenzó a amainar y, ese mismo día, el Current (ARS-22) lo remolcó. Sufrió pocos daños y reanudó sus deberes fuera de Tsuken Shima poco después.
Después de tres semanas de operaciones de rutina, el Weehawken luchó contra otro tifón. A lo largo de la mañana, los vientos aumentaron constantemente a fuerza de vendaval y, para las 14:00, alcanzaron los 80 nudos (148 km/h). El minador luchó contra el mar embravecido; pero, a las 15:22, la cadena de la boya de amarre se partió en dos y el minador chocó con un barco cerca del puerto, aunque ambos se separaron sin daños aparentes, y los tripulantes del Weehawken continuaron su lucha contra el tifón. A las 15:50, chocó con el LCI(L)-31, pero nuevamente escapó sin mayores daños. Para las 1600, los vientos alcanzaron los 125 nudos (232 km/h); y Weehawken navegó fuera de control, de costado al viento, y arrastrando el ancla. A las 17:00, encalló fuertemente y se escoró; se inundaros sus compartimentos inferiores para volver a nivelar la quilla y se apoyó firmemente en el fondo. Allí, permaneció toda la noche azotado por el viento y el mar y con su tripulación lista para abandonar el barco en cualquier momento.
A la mañana siguiente, los vientos comenzaron a amainar y el mar a calmarse. Entre el 10 y el 12 de octubre, descargó la mayor parte de sus provisiones y transfirió a la mayor parte de su tripulación al USS Benson (APA-120). El 16 de octubre, su casco comenzó a partirse en dos, pero una tripulación mínima permaneció a bordo. El 31, una junta de inspección para examinar el barco y determinó que su casco era irreparable, por lo que recomendó que fuera desmantelado y desguazado. Por ell, el Weehawken fue dado de baja el 11 de diciembre de 1945 y su nombre eliminado de la Lista de la Marina el 3 de enero de 1946.