Publicado: Dom Dic 06, 2020 7:45 pm
El 21 de febrero, trasladó a las víctimas de la batalla a un hospital del ejército en Saipan; luego se dirigió hacia Ulithi, donde llegó el 23. En esa base, apoyó a los minadores para el asalto a Okinawa. Llegó a Kerama Retto el 24 de marzo para actuar como buque insignia de los minadores y operó en Kerama Retto hasta la mañana del 29, cuando ancló en el puerto de esa isla. Allí, a pesar del peligro constante de los ataques kamikaze, desempeñó su doble papel de buque de apoyo e insignia. Todo su equipo trabajó largas horas para mantener el suministro de agua, aceite, equipo y municiones requeridas por los minadores en el área. Al mismo tiempo, sus recursos se vieron afectados aún más por los deberes impuestos por su condición de buque insignia.
En la mañana del 2 de abril de 1945, aviones japoneses penetraron en el puerto. El Terror abrigó fuego contra dos de los atacantes y presenció el estallido de un avión a 500 m de distancia. En los días siguientes, el Terror, en respuesta a las advertencias sobre ataques de aviones japoneses y botes suicidas, colocó centinelas nocturnos especiales en la cubierta y en un bote de vigía para interceptar a cualquier atacante. Los ataques aéreos masivos previstos se materializaron el 6 de abril cuando aviones japoneses atacaron el puerto de Kerama Retto durante cuatro horas, llegando al Terror desde todos los puntos y manteniendo ocupados a sus artilleros. El barco se unió a otros para derribar dos aviones japoneses y proporcionó botes de rescate, ropa y tratamiento para los sobrevivientes del LST-447 y SS Logan Victory.
Durante todo el mes de abril, el Terror permaneció en Kerama Retto brindando servicios logísticos y recibiendo bajas de barcos alcanzados por los por kamikazes. Las patrullas aéreas de combate mantuvieron a los asaltantes fuera del puerto la mayor parte del tiempo; pero, el 28 de abril, el Pinkney (APH-2), anclado cerca, fue alcanzado por un avión suicida. El Tterror disparó contra los aviones enemigos, envió botes en ayuda del Pinkney y trató a muchas víctimas. Durante el largo y arduo mes de abril, la tripulación del Terror estvo en alerta máxima 93 veces, por períodos que iban desde siete minutos a seis horas y media.
Minutos antes de las 04:00 del 1 de mayo de 1945, mientras el Terror estaba anclado en Kerama Retto, un kamikaze se lanzó contra el barco a través de un agujero en la cortina de humo y se acercó por el haz de babor del Terror, giró bruscamente por la popa y luego entró por la aleta de estribor con tanta rapidez que sólo uno de los cañones de popa del minador pudo abrir fuego. Cuando el avión se estrelló contra la plataforma de comunicaciones de la nave, una de sus bombas explotó. La otra penetró en la cubierta principal antes de explotar. El motor del avión atravesó los mamparos de la nave para aterrizar en la sala de oficiales. Inmediatamente comenzó un incendio en la superestructura, pero pronto se controló y, en dos horas, se extinguió. La inundación de los cargadores evitó posibles explosiones y no se produjeron daños de ingeniería, pero el kamikaze había cobrado su precio. El ataque le costó al Terror 171 bajas: 41 muertos, 7 desaparecidos y 123 heridos.
Al día siguiente, el maltrecho barco fue amarrado al Natrona (APA-214) para reparaciones de emergencia. Se puso en marcha el día 8 para reunirse con un convoy con destino a Saipan. Dado que una inspección del barco reveló que su daño era demasiado grande para ser reparado en un área avanzada, el Terror partió hacia la costa este haciendo escalas en Eniwetok y Pearl Harbor. Llegó a San Francisco el 1 de junio de 1945, descargó municiones y luego comenzó su revisión.
Completadas sus reparaciones, partió de San Francisco el 15 de agosto, el día de la rendición de Japón, y puso rumbo hacia Corea a través de las islas hawaianas, Saipan y Okinawa. Amarrada en Buckner Bay el 16 de septiembre, capeó un tifón, sufriendo algunos daños al chocar contra el Patoka (AO-9), pero pronto fue reparada. El 9 de octubre, mientras aún se encontraba en Okinawa, salió indemne de otro tifón que embarrancó o hundió más de 100 embarcaciones en Buckner Bay y Unten Ko. En diciembre, el Panamint (AGC-13) reemplazó al Terror como buque insignia de la flota de minadores del Pacífico Fleet, y el veterano de muchas campañas del Pacífico volvió a cruzar el Pacífico para llegar a San Francisco en febrero. Hizo un viaje a Pearl Harbor en marzo y luego regresó a la costa oeste.
El Terror permaneció allí hasta febrero de 1947 cuando partió de San Francisco y navegó a través del Canal de Panamá para embarcar al Comandante de la flota de minadores del Atlántico, en San Juan, a fines de febrero. Después de los ejercicios en el Caribe, operó en los puertos de la costa este hasta julio de 1947, cuando llegó a Charleston Navy Yard para su desactivación. Durante la Guerra de Corea estuvo en reserva; y, el 7 de febrero de 1955, fue redesignado minador de flota (MM-5). Su designación se cambió a MMF-5 en octubre de 1955, y fue dado de baja el 6 de agosto de 1956. En 1971, su casco fue vendido a Union Minerals and Alloys Corporation, de la ciudad de Nueva York.
Terror recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.
En la mañana del 2 de abril de 1945, aviones japoneses penetraron en el puerto. El Terror abrigó fuego contra dos de los atacantes y presenció el estallido de un avión a 500 m de distancia. En los días siguientes, el Terror, en respuesta a las advertencias sobre ataques de aviones japoneses y botes suicidas, colocó centinelas nocturnos especiales en la cubierta y en un bote de vigía para interceptar a cualquier atacante. Los ataques aéreos masivos previstos se materializaron el 6 de abril cuando aviones japoneses atacaron el puerto de Kerama Retto durante cuatro horas, llegando al Terror desde todos los puntos y manteniendo ocupados a sus artilleros. El barco se unió a otros para derribar dos aviones japoneses y proporcionó botes de rescate, ropa y tratamiento para los sobrevivientes del LST-447 y SS Logan Victory.
Durante todo el mes de abril, el Terror permaneció en Kerama Retto brindando servicios logísticos y recibiendo bajas de barcos alcanzados por los por kamikazes. Las patrullas aéreas de combate mantuvieron a los asaltantes fuera del puerto la mayor parte del tiempo; pero, el 28 de abril, el Pinkney (APH-2), anclado cerca, fue alcanzado por un avión suicida. El Tterror disparó contra los aviones enemigos, envió botes en ayuda del Pinkney y trató a muchas víctimas. Durante el largo y arduo mes de abril, la tripulación del Terror estvo en alerta máxima 93 veces, por períodos que iban desde siete minutos a seis horas y media.
Minutos antes de las 04:00 del 1 de mayo de 1945, mientras el Terror estaba anclado en Kerama Retto, un kamikaze se lanzó contra el barco a través de un agujero en la cortina de humo y se acercó por el haz de babor del Terror, giró bruscamente por la popa y luego entró por la aleta de estribor con tanta rapidez que sólo uno de los cañones de popa del minador pudo abrir fuego. Cuando el avión se estrelló contra la plataforma de comunicaciones de la nave, una de sus bombas explotó. La otra penetró en la cubierta principal antes de explotar. El motor del avión atravesó los mamparos de la nave para aterrizar en la sala de oficiales. Inmediatamente comenzó un incendio en la superestructura, pero pronto se controló y, en dos horas, se extinguió. La inundación de los cargadores evitó posibles explosiones y no se produjeron daños de ingeniería, pero el kamikaze había cobrado su precio. El ataque le costó al Terror 171 bajas: 41 muertos, 7 desaparecidos y 123 heridos.
Al día siguiente, el maltrecho barco fue amarrado al Natrona (APA-214) para reparaciones de emergencia. Se puso en marcha el día 8 para reunirse con un convoy con destino a Saipan. Dado que una inspección del barco reveló que su daño era demasiado grande para ser reparado en un área avanzada, el Terror partió hacia la costa este haciendo escalas en Eniwetok y Pearl Harbor. Llegó a San Francisco el 1 de junio de 1945, descargó municiones y luego comenzó su revisión.
Completadas sus reparaciones, partió de San Francisco el 15 de agosto, el día de la rendición de Japón, y puso rumbo hacia Corea a través de las islas hawaianas, Saipan y Okinawa. Amarrada en Buckner Bay el 16 de septiembre, capeó un tifón, sufriendo algunos daños al chocar contra el Patoka (AO-9), pero pronto fue reparada. El 9 de octubre, mientras aún se encontraba en Okinawa, salió indemne de otro tifón que embarrancó o hundió más de 100 embarcaciones en Buckner Bay y Unten Ko. En diciembre, el Panamint (AGC-13) reemplazó al Terror como buque insignia de la flota de minadores del Pacífico Fleet, y el veterano de muchas campañas del Pacífico volvió a cruzar el Pacífico para llegar a San Francisco en febrero. Hizo un viaje a Pearl Harbor en marzo y luego regresó a la costa oeste.
El Terror permaneció allí hasta febrero de 1947 cuando partió de San Francisco y navegó a través del Canal de Panamá para embarcar al Comandante de la flota de minadores del Atlántico, en San Juan, a fines de febrero. Después de los ejercicios en el Caribe, operó en los puertos de la costa este hasta julio de 1947, cuando llegó a Charleston Navy Yard para su desactivación. Durante la Guerra de Corea estuvo en reserva; y, el 7 de febrero de 1955, fue redesignado minador de flota (MM-5). Su designación se cambió a MMF-5 en octubre de 1955, y fue dado de baja el 6 de agosto de 1956. En 1971, su casco fue vendido a Union Minerals and Alloys Corporation, de la ciudad de Nueva York.
Terror recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.