Publicado: Lun Nov 30, 2020 8:17 pm
El USS Miantonomah (CM-10 / CMc-5) fue construido como SS Quaker por Pusey & Jones Corporation, Wilmington, Delaware en 1938 como un barco comercial costero que opera como un transporte rápido de pasajeros y carga por aguas interiores. Quaker fue adquirido por la Marina en mayo de 1941 para convertirlo en un minador costero. Miantonomah operó en la costa este de los Estados Unidos, África y el Mediterráneo y participó en la invasión de Europa en 1944. El barco fue hundido por una mina el 25 de junio de 1944.
El SS Quaker fue el primero de dos barcos idénticos construidos en el astillero Pusey & Jones para Filadelfia y Norfolk Steamship Company, siendo el otro el Cavalier. El diseño de los dos barcos fue de Theodore E. Ferris y fue inusual porque el diseño requería una velocidad de 17 nudos. Se puso su quilla el 26 de mayo de 1937, fue botado el 15 de febrero de 1938 y entregado a la Philadelphia & Norfolk Steamship Company el 15 de junio de ese año. Desplazaba 1.893 tonelada, tenía una eslora de 85,4 m, una manga de 14,8 m y un calado de 4,1 m. Estaba propulsado por una turbina G.E. de 4000 CV de fuerza alimentada por dos calderas Babcock & Wilcox que accionaban un solo eje.
Lo compró la Us Navy a su propietario el 5 de mayo de 1941 y fue rebautizado como Miantonomah nueve días después: en los astilleros Bethlehem Shipbuilding Co., East Boston, Massachusetts se realizó su conversión a minador costero y fue entregado para el servicio en Boston el 13 de noviembre de 1941. Después de completar la conversión y después del entrenamiento, el Miantonomah se dirigió a Virginia Capes, donde el 11 de enero de 1942 comenzó a sembrar su primer campo minado con el Monadnock. Operando desde Yorktown, Virginia, se unió al esfuerzo para reducir la amenaza de los submarinos alemanes a lo largo de la costa este, y durante los siguientes meses sembró minas frente a Cabo Hatteras y Key West, Florida. Además, las operaciones mineras defensivas la enviaron al extremo sur del Caribe frente a Trinidad. Reclasificada CM-10 el 15 de mayo de 1942, continuó en la División de Minas 50 y en octubre completó los preparativos para el servicio de combate en el extranjero.
Cargado con un cargamento completo de minas, el Miantonomah partió de Yorktown el 23 de octubre y al día siguiente se unió al Grupo de Ataque Central (TG 34.9) de la Fuerza Operativa Occidental. El mar embravecido obligó al minador a abandonar el convoy al sur de las Azores el 4 de noviembre; Escoltada por el Raven, se reincorporó a la TF 7 de noviembre cuando los barcos se acercaban para la operación Torch. El Miantonomah llegó a Fedala a última hora del día 7 y, debido a su carga, se mantuvo alejado del área de transportes. Tras los desembarcos anfibios y la neutralización de las baterías costeras colocó un campo de minas defensivo al norte y al este de la zona de transportes alrededor del mediodía del 8 de noviembre, y luego ancló en el puerto de Fedala. Permaneció en Fedala durante los días siguientes y así evitó dos ataques de submarinos alemanes del 11 al 12 de noviembre, aunque tres torpedos pasaron el 11 a una distancia de 23 a 69 m. Estos ataques del U-173 y U-130 hundieron cuatro barcos estadounidenses y dañaron a otros dos.
Del 12 al 15 de noviembre, navegó en un convoy a Casablanca. Después de cargar las minas de Terror, se unió a Monadnock y Terror y el 16 extendió el campo de minas de Fedala a lo largo de la costa marroquí hasta Casablanca. A la mañana siguiente partió de Casablanca y zarpó con otros barcos de TG 34.9 rumbo a Estados Unidos. La fuerte marejada la azotó gravemente, pero llegó a Yorktown el 30 de noviembre.
El Miantonomah se sometió a reparaciones en Norfolk desde el 8 de diciembre de 1942 hasta el 19 de enero de 1943, luego reanudó el servicio en la bahía de Chesapeake y a lo largo de la costa de Virginia. Operó desde Boston, Massachusetts, del 9 de abril al 25 de mayo y regresó a Yorktown el 29 de mayo para prepararse para las operaciones de minado en el Caribe. Partió el 14 de junio, llegó a Trinidad el 20 y más tarde en el mes sembró minas para proteger los accesos a esa importante base estadounidense. Regresó a la bahía de Chesapeake el 28 de julio y operó en Yorktown durante los siguientes nueve meses. El 29 de abril navegó a Bayonne, Nueva Jersey; de allí, como una unidad del TG 27.1, partió de Gravesend Bay, Nueva Jersey el 5 de mayo para apoyar la invasión aliada de Europa.
El Miantonomah llegó a Bristol, Inglaterra, el 16 de mayo y fue asignado a la 12ª Flota. Operó en Bristol hasta el Día D, el 6 de junio, cuando viajó desde Cardiff a Plymouth. Continuó sus deberes de despacho y escolta en aguas británicas hasta llegar a Grandcamp, Francia, el 25 de junio. Allí embarcó al contralmirante John E. Wilkes y se convirtió en el buque insignia del CTF 125. El 9 de julio partió a Cherburgo, y el 18 el almirante Wilkes izó su bandera antes de la partida de Miantonomah a Inglaterra. Al llegar a Plymouth, ese mismo día, el Miantonomah regresó a Cherburgo el 20 con suministros. Durante más de dos meses, viajó de Inglaterra a la Francia liberada y brindó un valioso apoyo para las operaciones de salvamento y limpieza de minas.
El Miantonomah zarpó temprano en la tarde del 25. Debido al peligro de las minas enemigas, su patrón (el comandante Austin E. Rowe) ordenó que "se estableciera el estado más alto de integridad hermética y que todo el personal que no estaba de guardia estuviera en la parte superior y usara chalecos salvavidas", medidas que sin duda salvaron muchas vidas. Con un piloto de puerto francés en el puerto, navegó hábilmente por el puerto interno y desde allí tomó rumbo hacia la entrada del canal marcado. Mientras navegaba a unos 1.800 m de las naves de bloqueo, se vio sacudida a las 14:15 por una tremenda explosión debajo de la sala de máquinas. Esta explosión, posiblemente seguida de una segunda, aturdió o hirió a prácticamente toda la tripulación. Inmediatamente, el barco accidentado comenzó a hundirse rápidamente por la popa y hacia estribor.
Los esfuerzos de control de daños resultaron inútiles, y mientras los barcos de la Guardia Costera, las lanchas motoras británicas y una embarcación pesquera francesa esperaban para rescatar a los sobrevivientes, su capitán, herido, ordenó que se abandonara el Miantonomah. Se hundió unos 20 minutos después de la explosión, con la pérdida de unos 58 oficiales y hombres.
El SS Quaker fue el primero de dos barcos idénticos construidos en el astillero Pusey & Jones para Filadelfia y Norfolk Steamship Company, siendo el otro el Cavalier. El diseño de los dos barcos fue de Theodore E. Ferris y fue inusual porque el diseño requería una velocidad de 17 nudos. Se puso su quilla el 26 de mayo de 1937, fue botado el 15 de febrero de 1938 y entregado a la Philadelphia & Norfolk Steamship Company el 15 de junio de ese año. Desplazaba 1.893 tonelada, tenía una eslora de 85,4 m, una manga de 14,8 m y un calado de 4,1 m. Estaba propulsado por una turbina G.E. de 4000 CV de fuerza alimentada por dos calderas Babcock & Wilcox que accionaban un solo eje.
Lo compró la Us Navy a su propietario el 5 de mayo de 1941 y fue rebautizado como Miantonomah nueve días después: en los astilleros Bethlehem Shipbuilding Co., East Boston, Massachusetts se realizó su conversión a minador costero y fue entregado para el servicio en Boston el 13 de noviembre de 1941. Después de completar la conversión y después del entrenamiento, el Miantonomah se dirigió a Virginia Capes, donde el 11 de enero de 1942 comenzó a sembrar su primer campo minado con el Monadnock. Operando desde Yorktown, Virginia, se unió al esfuerzo para reducir la amenaza de los submarinos alemanes a lo largo de la costa este, y durante los siguientes meses sembró minas frente a Cabo Hatteras y Key West, Florida. Además, las operaciones mineras defensivas la enviaron al extremo sur del Caribe frente a Trinidad. Reclasificada CM-10 el 15 de mayo de 1942, continuó en la División de Minas 50 y en octubre completó los preparativos para el servicio de combate en el extranjero.
Cargado con un cargamento completo de minas, el Miantonomah partió de Yorktown el 23 de octubre y al día siguiente se unió al Grupo de Ataque Central (TG 34.9) de la Fuerza Operativa Occidental. El mar embravecido obligó al minador a abandonar el convoy al sur de las Azores el 4 de noviembre; Escoltada por el Raven, se reincorporó a la TF 7 de noviembre cuando los barcos se acercaban para la operación Torch. El Miantonomah llegó a Fedala a última hora del día 7 y, debido a su carga, se mantuvo alejado del área de transportes. Tras los desembarcos anfibios y la neutralización de las baterías costeras colocó un campo de minas defensivo al norte y al este de la zona de transportes alrededor del mediodía del 8 de noviembre, y luego ancló en el puerto de Fedala. Permaneció en Fedala durante los días siguientes y así evitó dos ataques de submarinos alemanes del 11 al 12 de noviembre, aunque tres torpedos pasaron el 11 a una distancia de 23 a 69 m. Estos ataques del U-173 y U-130 hundieron cuatro barcos estadounidenses y dañaron a otros dos.
Del 12 al 15 de noviembre, navegó en un convoy a Casablanca. Después de cargar las minas de Terror, se unió a Monadnock y Terror y el 16 extendió el campo de minas de Fedala a lo largo de la costa marroquí hasta Casablanca. A la mañana siguiente partió de Casablanca y zarpó con otros barcos de TG 34.9 rumbo a Estados Unidos. La fuerte marejada la azotó gravemente, pero llegó a Yorktown el 30 de noviembre.
El Miantonomah se sometió a reparaciones en Norfolk desde el 8 de diciembre de 1942 hasta el 19 de enero de 1943, luego reanudó el servicio en la bahía de Chesapeake y a lo largo de la costa de Virginia. Operó desde Boston, Massachusetts, del 9 de abril al 25 de mayo y regresó a Yorktown el 29 de mayo para prepararse para las operaciones de minado en el Caribe. Partió el 14 de junio, llegó a Trinidad el 20 y más tarde en el mes sembró minas para proteger los accesos a esa importante base estadounidense. Regresó a la bahía de Chesapeake el 28 de julio y operó en Yorktown durante los siguientes nueve meses. El 29 de abril navegó a Bayonne, Nueva Jersey; de allí, como una unidad del TG 27.1, partió de Gravesend Bay, Nueva Jersey el 5 de mayo para apoyar la invasión aliada de Europa.
El Miantonomah llegó a Bristol, Inglaterra, el 16 de mayo y fue asignado a la 12ª Flota. Operó en Bristol hasta el Día D, el 6 de junio, cuando viajó desde Cardiff a Plymouth. Continuó sus deberes de despacho y escolta en aguas británicas hasta llegar a Grandcamp, Francia, el 25 de junio. Allí embarcó al contralmirante John E. Wilkes y se convirtió en el buque insignia del CTF 125. El 9 de julio partió a Cherburgo, y el 18 el almirante Wilkes izó su bandera antes de la partida de Miantonomah a Inglaterra. Al llegar a Plymouth, ese mismo día, el Miantonomah regresó a Cherburgo el 20 con suministros. Durante más de dos meses, viajó de Inglaterra a la Francia liberada y brindó un valioso apoyo para las operaciones de salvamento y limpieza de minas.
El Miantonomah zarpó temprano en la tarde del 25. Debido al peligro de las minas enemigas, su patrón (el comandante Austin E. Rowe) ordenó que "se estableciera el estado más alto de integridad hermética y que todo el personal que no estaba de guardia estuviera en la parte superior y usara chalecos salvavidas", medidas que sin duda salvaron muchas vidas. Con un piloto de puerto francés en el puerto, navegó hábilmente por el puerto interno y desde allí tomó rumbo hacia la entrada del canal marcado. Mientras navegaba a unos 1.800 m de las naves de bloqueo, se vio sacudida a las 14:15 por una tremenda explosión debajo de la sala de máquinas. Esta explosión, posiblemente seguida de una segunda, aturdió o hirió a prácticamente toda la tripulación. Inmediatamente, el barco accidentado comenzó a hundirse rápidamente por la popa y hacia estribor.
Los esfuerzos de control de daños resultaron inútiles, y mientras los barcos de la Guardia Costera, las lanchas motoras británicas y una embarcación pesquera francesa esperaban para rescatar a los sobrevivientes, su capitán, herido, ordenó que se abandonara el Miantonomah. Se hundió unos 20 minutos después de la explosión, con la pérdida de unos 58 oficiales y hombres.