Publicado: Mar Nov 17, 2020 8:27 pm
El 23 de diciembre de 1942, el Oglala podía navegar de nuevo y partió hacia el astillero de Terminal Island el 1 de marzo de 1943. Los planes de reconstrucción pusieron fin a sus días como minador. Su reacondicionamiento incluyó una conversión completa en un barco de reparación de motores. El 15 de junio de 1943, fue reclasificado como buque de reparación de motores de combustión interna ARG-1. Mientras estaba en proceso de conversión, el Oglala permaneció asignada al Escuadrón de minas 1. en el Escuadrón de servicio dentro de la Flota del Pacífico. En noviembre, se decidió asignarlo a la Séptima Flota cuando completara la conversión.
Debido a retrasos en la conversión, el Oglala no cumplió con la fecha de finalización prevista del 1 de febrero de 1944. Se había programado que comenzara las pruebas en el muelle el 17 de febrero, pero la falta de progreso por parte de los equipos de construcción provocó su cancelación. El 28 de febrero, fue remolcada a un amarre en el Depósito de Suministros Navales, San Pedro, California, para comenzar a cargar las provisiones del barco y continuar la conversión. Comenzó las pruebas preliminares el 2 de marzo y fue aceptado para el servicio el 16 de marzo. Después de completar sus pruebas en el mar, del 21 al 26 de marzo, se informó que estaba listo el 30 de marzo, y al día siguiente se dirigó de forma independiente a su nuevo hogar en Milne Bay, Nueva Guinea. El Oglala se presentó para el servicio en Milne Bay el 24 de abril y comenzó a recibir barcos para trabajos de reparación el 29 de abril.
A raíz de las operaciones Reckless and Persecution a fines de la primavera, de mayo a junio de 1944, que expulsaron a los japoneses de Hollandia, Nueva Guinea, el Oglala se puso en marcha en las primeras horas del amanecer del 1 de julio para proporcionar servicios de reparación en la bahía de Humboldt, Nueva Guinea. Esa noche, a las 22:00, el radar del Oglala detectó varias embarcaciones pequeñas en la proa de babor a aproximadamente 3.000 m. Trece minutos después, los barcos estaban a 180 m a babor. Parecía como si fueran a pasar de largo. De repente, la nave principal giró hacia babor e intentó cruzar la proa del Oglala, que puso el timón a babor y el motor se detuvo por completo en un intento de evitar una colisión. Una de las lanchas porturarias golpeó su popa y una lancha de desembarco mecanizada (LCM) golpeó la proa por babor. El LCM volcó, arrojando a sus ocupantes al mar y la lancha portuaria se hundió en aproximadamente un minuto. El Oglala envió a su bote y proyectó focos en el agua para buscar sobrevivientes. El bote regresó con el teniente J.T. Barron, de la Compañía B, 533r Regimiento de Ingenieros Navales, quien informó al oficial al mando de Oglala, el comandante Henry K. Bradford, que todos los hombres había sido salvados. Barron dormía en la lancha en el momento de la colisión y no pudo dar una explicación de por qué se hizo una corrección tan repentina de rumbo. La formación estaba en marcha hacia Milne Bay desde Finschhafen, Nueva Guinea. El joven oficial recibió nuevas cartas de navegación habiendo perdido sus copias cuando su lancha se hundió y se puso en camino. El Oglala llegó a la bahía de Humboldt el 6 de julio de 1944. Al día siguiente, cambió su lugar de atraque a la bahía de Imbi en Hollandia.
Con el avance aliado prosiguiendo imparable, el Oglala no es taba falto de trabajo. El 14 de diciembre, en los últimos días de la batalla de Leyte, del 17 de octubre al 26 de diciembre de 1944, se le ordenó que se trasladara a la bahía de San Pedro, Leyte, Islas Filipinas. Oglala estaba en la bahía de San Pedro, cuidando varios tipos de embarcaciones pequeñas, cuando recibió la noticia de la rendición japonesa, el 15 de agosto. Permaneció en esas aguas hasta que se le ordenó regresar a San Francisco en enero de 1946.
USS Oglala (ARG-1) en 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Oglala
Debido a retrasos en la conversión, el Oglala no cumplió con la fecha de finalización prevista del 1 de febrero de 1944. Se había programado que comenzara las pruebas en el muelle el 17 de febrero, pero la falta de progreso por parte de los equipos de construcción provocó su cancelación. El 28 de febrero, fue remolcada a un amarre en el Depósito de Suministros Navales, San Pedro, California, para comenzar a cargar las provisiones del barco y continuar la conversión. Comenzó las pruebas preliminares el 2 de marzo y fue aceptado para el servicio el 16 de marzo. Después de completar sus pruebas en el mar, del 21 al 26 de marzo, se informó que estaba listo el 30 de marzo, y al día siguiente se dirigó de forma independiente a su nuevo hogar en Milne Bay, Nueva Guinea. El Oglala se presentó para el servicio en Milne Bay el 24 de abril y comenzó a recibir barcos para trabajos de reparación el 29 de abril.
A raíz de las operaciones Reckless and Persecution a fines de la primavera, de mayo a junio de 1944, que expulsaron a los japoneses de Hollandia, Nueva Guinea, el Oglala se puso en marcha en las primeras horas del amanecer del 1 de julio para proporcionar servicios de reparación en la bahía de Humboldt, Nueva Guinea. Esa noche, a las 22:00, el radar del Oglala detectó varias embarcaciones pequeñas en la proa de babor a aproximadamente 3.000 m. Trece minutos después, los barcos estaban a 180 m a babor. Parecía como si fueran a pasar de largo. De repente, la nave principal giró hacia babor e intentó cruzar la proa del Oglala, que puso el timón a babor y el motor se detuvo por completo en un intento de evitar una colisión. Una de las lanchas porturarias golpeó su popa y una lancha de desembarco mecanizada (LCM) golpeó la proa por babor. El LCM volcó, arrojando a sus ocupantes al mar y la lancha portuaria se hundió en aproximadamente un minuto. El Oglala envió a su bote y proyectó focos en el agua para buscar sobrevivientes. El bote regresó con el teniente J.T. Barron, de la Compañía B, 533r Regimiento de Ingenieros Navales, quien informó al oficial al mando de Oglala, el comandante Henry K. Bradford, que todos los hombres había sido salvados. Barron dormía en la lancha en el momento de la colisión y no pudo dar una explicación de por qué se hizo una corrección tan repentina de rumbo. La formación estaba en marcha hacia Milne Bay desde Finschhafen, Nueva Guinea. El joven oficial recibió nuevas cartas de navegación habiendo perdido sus copias cuando su lancha se hundió y se puso en camino. El Oglala llegó a la bahía de Humboldt el 6 de julio de 1944. Al día siguiente, cambió su lugar de atraque a la bahía de Imbi en Hollandia.
Con el avance aliado prosiguiendo imparable, el Oglala no es taba falto de trabajo. El 14 de diciembre, en los últimos días de la batalla de Leyte, del 17 de octubre al 26 de diciembre de 1944, se le ordenó que se trasladara a la bahía de San Pedro, Leyte, Islas Filipinas. Oglala estaba en la bahía de San Pedro, cuidando varios tipos de embarcaciones pequeñas, cuando recibió la noticia de la rendición japonesa, el 15 de agosto. Permaneció en esas aguas hasta que se le ordenó regresar a San Francisco en enero de 1946.
USS Oglala (ARG-1) en 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Oglala