Publicado: Mar Ene 25, 2011 12:08 pm
Tipo VII (5.ª Parte)
Tipo VIID
En origen, vehículo de pruebas para el nuevo y ligero motor diesel Deutz de doce cilindros. Salvo por la planta motriz, hubiera sido idéntico al VIIC aunque hubiera sido más ligero, ahorro que se hubiera traducido en un acero más grueso para el casco, lo que le habría permitido sumergirse más profundamente. El programa fue cancelado.
Tipo VIIF
La experiencia recogida entre 1939 y 1941 demostró que, además del combustible, un facto clave que reducía la autonomía de los submarinos era quedrse sin torpedos. A veces se podía cargar "pescados" de los submarinos que volvían a casa, pero no era algo muy común. Por tanto, se decidió desarrollar un "carguero de torpedos", la clase VIIF, que tendría una zona de 10.5 metros bajo la zona de control, que podría almacenar 24 torpedos. El casco era muy similar al del VIIC y tenían el mismo armamento.
Se encargaron cuatro ejemplares, que no fueron completados hasta 1943. Para entonces, dos submarinos en superficie inmóviles por varias horas no era una buena ida, por lo que se usaron en misiones de transporte.
El final de la clase llegó cuando Doenitz decidió concentrarse en la producción masiva del Tipo XXI y todos los contratos para construir los VII fueron anulados el 30 de septiembre de 1943 y sólo se completaron los que y se estaban construyendo, que se entregaron a mediados de 1944. Sólo el pequeño astillero de Flensburg, que no participaba en el programa Tipo XXI siguió fabricando Tipo VIIC/41.
Tipo VIID
En origen, vehículo de pruebas para el nuevo y ligero motor diesel Deutz de doce cilindros. Salvo por la planta motriz, hubiera sido idéntico al VIIC aunque hubiera sido más ligero, ahorro que se hubiera traducido en un acero más grueso para el casco, lo que le habría permitido sumergirse más profundamente. El programa fue cancelado.
Tipo VIIF
La experiencia recogida entre 1939 y 1941 demostró que, además del combustible, un facto clave que reducía la autonomía de los submarinos era quedrse sin torpedos. A veces se podía cargar "pescados" de los submarinos que volvían a casa, pero no era algo muy común. Por tanto, se decidió desarrollar un "carguero de torpedos", la clase VIIF, que tendría una zona de 10.5 metros bajo la zona de control, que podría almacenar 24 torpedos. El casco era muy similar al del VIIC y tenían el mismo armamento.
Se encargaron cuatro ejemplares, que no fueron completados hasta 1943. Para entonces, dos submarinos en superficie inmóviles por varias horas no era una buena ida, por lo que se usaron en misiones de transporte.
El final de la clase llegó cuando Doenitz decidió concentrarse en la producción masiva del Tipo XXI y todos los contratos para construir los VII fueron anulados el 30 de septiembre de 1943 y sólo se completaron los que y se estaban construyendo, que se entregaron a mediados de 1944. Sólo el pequeño astillero de Flensburg, que no participaba en el programa Tipo XXI siguió fabricando Tipo VIIC/41.