Publicado: Mié Jun 30, 2010 12:49 pm
Sí y no. Los cruceros pesados de Samar se hubiesen salvado sin la intervención de la aviación (obvio) salvo tal vez el Chokai, que era el que tenía las peores averías. Pero los barcos fueron hundidos porque las averías sufridas les afectaron a su velocidad.
En el caso del Chokai estaba probablemente condenado. Fue alcanzado por el fuego del Roberts y del Kalinin Bay, y sufrió una explosión secundaria en los torpedos de los tubos. La explosión lo dejó sin gobierno y casi parado, tanque que los Avenger (que no bombarderos en picado) del Kitkun Bay pudieron alcanzarlo con una bomba de 225 Kg. Entonces Kurita decidió abandonarlo.
Sobre suerte en Midway (ya nos estamos saliendo del tema) se podría discutir aparte, pero…
- Los aliados habían roto parcialmente el código JN-25b, y las marcaciones radiogoniométricas indicaron que el arrecife de la Fragata Francesa se usaba para reavituallamiento. Se había usado en un intento de bombardeo de Oahu por dos hidros Emily, que no consiguieron nada salvo alertar a las defensas. Por tanto la primera medida fue poner vigilancia en el atolón (y en otros de la cadena entre Midway y Hawai). Eso no se llama suerte sino previsión.
- Los submarinos enviados para la varrera de vigilancia eran de la flotilla más vieja y con mayor índice de averías de la flota, por lo que no llegaron a tiempo.
- El reconocimiento de Nagumo, siguiendo la tradición iniciada en Pearl Harbor (cuando permitió escapar al Enterprise) fue muy superficial. Cada avión cubría dos sectores, que tenía que vigilar uno a la ida y otro a la vuelta. Por tanto cualquier avería implicaba dejar un sector sin vigilar ¿cuál era el índice de averías en los hidros catapultados? No lo conozco pero, con seguridad, elevado: en otros modelos (que despegaban desde tierra o desde portaaviones, lo que es más seguro que estar estibado al alcance de las olas) era normal un 10% de fallos técnicos.
- Las radios empleadas en la época tenían muchísimos fallos. Problemas de este tipo fueron experimentados por ambos bandos en las batallas aeronavales de las Salomón, en casi todas la agrupación principal enemiga fue detectada por algún avión… pero el mensaje se perdió.
- Nagumo envió como apoyo un avión de reconocimiento rápido del Soryu, un D4Y “Judy”. Era un modelo de avión que resultó muy problemático (tanto que en versiones posteriores se le cambió el motor en línea por uno radial) y, lógicamente, dio problemas de disponibilidad.
- Los norteamericanos también pasaron por las mismas, mientras que los portaaviones de Nagumo eran atacados continuamente por los aviones de Midway, parte de los ataques de los portaaviones no encontraron al enemigo por no poder localizarlo.
Luego la suerte influye, pero cada uno se la busca. El plan de Yamamoto estaba cogido con alfileres (y el problema principal era otro, pero creo que la discusión debería trasladarse a otro punto) y si algo fallaba…
Volviendo al Iowa vs Tirpitz. Sí, es cierto que el proyecto del Iowa es algo posterior al de los barcos alemanes. Lo correcto sería comparar con los Washington o los South Dakota, que sí eran coetáneos. Pero en ese caso también hay que poner salvedades:
- La construcción de los norteamericanos se retrasó por motivos políticos (renegociaciones del Tratado de Londres) que Alemania ignoraba.
- La negociación de dicha cláusula hizo que hasta 1938 (que no 1939) no se concretasen propuestas. Insisto, el retraso se debió en buena parte a las renegociaciones.
- También se retrasó por las dificultades de poner en 45.000 Tn (la cláusula de progresión de 1938 de dicho tratado) lo que se requería, lo que obligó a hilar muy fino en, por ejemplo, el diseño de la maquinaria.
- Precisamente el diseñar equipos confiables retrasó el proyecto. Los alemanes pusieron sus barcos en el mar a toda prisa, sin probar sistemas. Por eso resultó que el sistema de tres ejes era muy malo, y la maquinaria poco fiable. Por no decir nada de lo de mezclar dos tipos de montajes antiaéreos (lo que hacía imposible la dirección de tiro centralizada), etcétera. Si vas a toda prisa no puedes protestar por la fiabilidad.
- Los Bismarck hacían trampa, declaraban desplazar 35.000 Tn (lo permitido por el tratado firmado con Inglaterra) cuando llegaban a las 51.000 Tn. Por eso la comparación con los South Dakota da alguna ventaja (en velocidad sólo) a los alemanes.
Pero cuando el Tirpitz entró en servicio, de haber combatido, se hubiese enfrentado, en 1942, a un Washington o a un South Dakota, y en 1943, al Iowa (destinado expresamente para eso). De ahí la comparación.
En cualquier caso, un Tirpitz vs North Carolina tampoco es favorable para el alemán. La dirección de tiro mejorada no sería embarcada hasta 1943, pero en 1942 un modelo anterior funcionaba bien. El North Carolina tenía casi la misma protección que el Iowa y su artillería era muy similar, salvo un alcance algo inferior. La única desventaja sería su velocidad, que no le permitiría mantener un combate a larga distancia durante un tiempo prolongado, siempre que el Tirpitz no fuese seriamente dañado al intentar acercarse.
Saludos
En el caso del Chokai estaba probablemente condenado. Fue alcanzado por el fuego del Roberts y del Kalinin Bay, y sufrió una explosión secundaria en los torpedos de los tubos. La explosión lo dejó sin gobierno y casi parado, tanque que los Avenger (que no bombarderos en picado) del Kitkun Bay pudieron alcanzarlo con una bomba de 225 Kg. Entonces Kurita decidió abandonarlo.
Sobre suerte en Midway (ya nos estamos saliendo del tema) se podría discutir aparte, pero…
- Los aliados habían roto parcialmente el código JN-25b, y las marcaciones radiogoniométricas indicaron que el arrecife de la Fragata Francesa se usaba para reavituallamiento. Se había usado en un intento de bombardeo de Oahu por dos hidros Emily, que no consiguieron nada salvo alertar a las defensas. Por tanto la primera medida fue poner vigilancia en el atolón (y en otros de la cadena entre Midway y Hawai). Eso no se llama suerte sino previsión.
- Los submarinos enviados para la varrera de vigilancia eran de la flotilla más vieja y con mayor índice de averías de la flota, por lo que no llegaron a tiempo.
- El reconocimiento de Nagumo, siguiendo la tradición iniciada en Pearl Harbor (cuando permitió escapar al Enterprise) fue muy superficial. Cada avión cubría dos sectores, que tenía que vigilar uno a la ida y otro a la vuelta. Por tanto cualquier avería implicaba dejar un sector sin vigilar ¿cuál era el índice de averías en los hidros catapultados? No lo conozco pero, con seguridad, elevado: en otros modelos (que despegaban desde tierra o desde portaaviones, lo que es más seguro que estar estibado al alcance de las olas) era normal un 10% de fallos técnicos.
- Las radios empleadas en la época tenían muchísimos fallos. Problemas de este tipo fueron experimentados por ambos bandos en las batallas aeronavales de las Salomón, en casi todas la agrupación principal enemiga fue detectada por algún avión… pero el mensaje se perdió.
- Nagumo envió como apoyo un avión de reconocimiento rápido del Soryu, un D4Y “Judy”. Era un modelo de avión que resultó muy problemático (tanto que en versiones posteriores se le cambió el motor en línea por uno radial) y, lógicamente, dio problemas de disponibilidad.
- Los norteamericanos también pasaron por las mismas, mientras que los portaaviones de Nagumo eran atacados continuamente por los aviones de Midway, parte de los ataques de los portaaviones no encontraron al enemigo por no poder localizarlo.
Luego la suerte influye, pero cada uno se la busca. El plan de Yamamoto estaba cogido con alfileres (y el problema principal era otro, pero creo que la discusión debería trasladarse a otro punto) y si algo fallaba…
Volviendo al Iowa vs Tirpitz. Sí, es cierto que el proyecto del Iowa es algo posterior al de los barcos alemanes. Lo correcto sería comparar con los Washington o los South Dakota, que sí eran coetáneos. Pero en ese caso también hay que poner salvedades:
- La construcción de los norteamericanos se retrasó por motivos políticos (renegociaciones del Tratado de Londres) que Alemania ignoraba.
- La negociación de dicha cláusula hizo que hasta 1938 (que no 1939) no se concretasen propuestas. Insisto, el retraso se debió en buena parte a las renegociaciones.
- También se retrasó por las dificultades de poner en 45.000 Tn (la cláusula de progresión de 1938 de dicho tratado) lo que se requería, lo que obligó a hilar muy fino en, por ejemplo, el diseño de la maquinaria.
- Precisamente el diseñar equipos confiables retrasó el proyecto. Los alemanes pusieron sus barcos en el mar a toda prisa, sin probar sistemas. Por eso resultó que el sistema de tres ejes era muy malo, y la maquinaria poco fiable. Por no decir nada de lo de mezclar dos tipos de montajes antiaéreos (lo que hacía imposible la dirección de tiro centralizada), etcétera. Si vas a toda prisa no puedes protestar por la fiabilidad.
- Los Bismarck hacían trampa, declaraban desplazar 35.000 Tn (lo permitido por el tratado firmado con Inglaterra) cuando llegaban a las 51.000 Tn. Por eso la comparación con los South Dakota da alguna ventaja (en velocidad sólo) a los alemanes.
Pero cuando el Tirpitz entró en servicio, de haber combatido, se hubiese enfrentado, en 1942, a un Washington o a un South Dakota, y en 1943, al Iowa (destinado expresamente para eso). De ahí la comparación.
En cualquier caso, un Tirpitz vs North Carolina tampoco es favorable para el alemán. La dirección de tiro mejorada no sería embarcada hasta 1943, pero en 1942 un modelo anterior funcionaba bien. El North Carolina tenía casi la misma protección que el Iowa y su artillería era muy similar, salvo un alcance algo inferior. La única desventaja sería su velocidad, que no le permitiría mantener un combate a larga distancia durante un tiempo prolongado, siempre que el Tirpitz no fuese seriamente dañado al intentar acercarse.
Saludos