Publicado: Mié Feb 11, 2026 5:31 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T10
El T10 fue ordenado el 29 de junio de 1936 desde Schichau, puesto en grada en su astillero de Elbing, Prusia Oriental, el 24 de noviembre de 1936, botado el 19 de enero de 1939 y puesto en servicio el 5 de agosto de 1940. El barco estuvo entrenándose hasta septiembre, cuando comenzó a escoltar convoyes en el mar Báltico. Para noviembre el T10 fue transferido a Noruega. El reconocimiento aéreo alemán había localizado dos convoyes costeros a principios de noviembre que, según las estimaciones de la Kriegsmarine, pasarían por Kinnaird Head, Escocia, durante la madrugada del 7 de noviembre. Tanto la 1ª como la 2ª Flotilla de Torpederos, compuestas por el T10 y sus gemelos, el T1, el T4, el T6, el T7, el T8 y el T9, zarparon el 6 de noviembre en un intento de atravesar una brecha en los campos de minas británicos e interceptar los convoyes alrededor de las 02:00 de la madrugada siguiente. Los británicos habían extendido sus campos minados más al norte, sin que los alemanes lo supieran, y el T6 chocó con una mina poco después de la medianoche y se hundió. El T7 y el T8 rescataron a los supervivientes y la operación se abandonó. El T10 comenzó un reacondicionamiento en marzo en Kiel, que duró hasta julio. El buque pasó a la reserva el 15 de agosto.
Fue puesto nuevamente en servicio el 13 de mayo de 1942 y estuvo en servicio hasta julio, cuando fue transferido a Francia, donde el T10 fue asignado a la 3ª Flotilla de Torpederos. Del 20 al 22 de julio la flotilla, compuesta por el T10, el T4 y los torpederos T13 y T14, sembró dos campos minados en el Canal de la Mancha. El T10, el T13 y el T14 sembraron otro campo minado en el Canal los días 1 y 2 de agosto. Los mismos tres barcos escoltaron al petrolero de reabastecimiento Ermland en su fallido intento de zarpar hacia el Atlántico a través del Golfo de Vizcaya entre el 8 y el 11 de agosto. La flotilla, ahora compuesta por los destructores T10, T4, T14 y el torpedero T19, intentó sin éxito escoltar al buque pirata Komet a través del Canal de la Mancha entre el 13 y el 14 de octubre. Fueron interceptados por una fuerza británica de cinco destructores de escolta y ocho buques torpederos que hundieron al pirata y dañaron gravemente al T10. Recibió seis impactos que redujeron su velocidad a ocho nudos (15 km/h), lo incendiaron y detonaron una de sus cargas de profundidad. Once hombres murieron y otros tantos resultaron heridos. Cuando el barco regresó a Alemania en diciembre, fue relegado de nuevo a la reserva.
El T10 fue puesto en servicio nuevamente en mayo de 1943 y asignado brevemente a la Escuela de Torpedos como buque escuela antes de convertirse en el buque del oficial superior de la 25ª Flotilla de Submarinos el 10 de julio. Fue reasignado a la Escuela de Torpedos en septiembre. El barco fue reacondicionado de febrero a abril de 1944 y luego regresó al servicio activo en el área del Mar Báltico. El T10 fue asignado a la 2ª Flotilla de Torpederos y participó en un intento fallido de recuperar la isla de Narvi el 27 y 28 de junio junto con el T8, el torpedero T30 y fuerzas finlandesas. Los tres torpederos dañaron un barco patrullero soviético frente a Narva, Estonia, el 16 de julio. El T10 resultó dañado durante un ataque aéreo soviético en Libau, Letonia, el 28 de noviembre y luego volvió a resultar dañado por un cuasi accidente el 15 de diciembre. Navegó hacia Gotenhafen para reparaciones y se encontraba en un dique seco flotante cuando la Real Fuerza Aérea bombardeó el puerto el 18 de diciembre. El dique seco sufrió daños que lo hundieron por la proa y a babor, lo que hizo que el torpedero se desviara, con su superestructura tocando el costado del dique. Posteriormente, varias bombas impactaron entre el casco del T10 y el costado del dique, abriendo agujeros en el casco que inundaron lentamente ambas salas de calderas y la sala de turbinas de proa. El barco tenía ahora una escora de 20° y estaba hundido 10° por la proa. La proa estaba seca y la popa aún se apoyaba en el dique seco dañado cuando este se partió por la mitad. A pesar de que un barco de salvamento se acercó para bombear el agua, la inundación fue incontenible y el T10 se hundió a primera hora de la mañana siguiente. La falta de recursos impidió su reflotación.
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T11
El T11 fue encargado a DeSchiMAG el 29 de junio de 1936, fue puesto en grada en su astillero de Bremen el 1 de julio de 1938, fue botado el 1 de marzo de 1939 y puesto en servicio el 24 de mayo de 1940. El buque estuvo en servicio hasta julio, cuando fue transferido al Skaggerak para escoltar convoyes. El 18 de septiembre el T11 sufrió daños leves por esquirlas de bombas durante el bombardeo de Cherburgo, por parte de la RAF. Varios tripulantes resultaron heridos durante el ataque. Regresó a Alemania en diciembre y fue dado de baja para reparaciones que duraron hasta junio de 1941. El barco fue puesto de nuevo en servicio y asignado al mar Báltico, donde escoltó, junto con sus gemelos T7 y T8, a los cruceros ligeros Leipzig y Emden en su apoyo a las fuerzas alemanas que invadieron las islas estonias de Ösel, Dagö y Muhu a mediados de septiembre. El T11 y sus gemelos T2, T5, T7 y T8 formaron parte de la escolta de la Flota del Báltico, una formación temporal formada en torno al acorazado Tirpitz, cuando esta hizo escala en el mar de Åland del 23 al 29 de septiembre para impedir cualquier intento de la Flota Báltica soviética de escapar del golfo de Finlandia. El barco fue transferido a Francia a principios de 1942. Como parte de los preparativos para la incursión en el Canal de la Mancha, la Kriegsmarine sustituyó los tubos lanzatorpedos de popa del T11 por un montaje cuádruple de 2 cm y añadió un montaje simple de 2 cm en la proa para reforzar el sistema antiaéreo del barco. En la mañana del 12 de febrero de 1942 la 2ª y la 3ª Flotilla de Torpederos (con los T2, T4, T5, T11, T12 y T13, T15, T16 y T17 respectivamente) se reunieron con los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen para escoltarlos a través del Canal de la Mancha hasta Alemania. Los tubos lanzatorpedos del T11 fueron reemplazados posteriormente, aunque es posible que el montaje cuádruple se haya trasladado a la posición de superfuego de popa y que también haya conservado su cazatorpedos de proa. Fue transferido a Noruega al mes siguiente y formó parte de la escolta del gravemente dañado Prinz Eugen, que zarpó de Trondheim a Kiel del 16 al 18 de mayo (Operación Zauberflote), junto con el T12 y los destructores Z25 y Z5 Paul Jacobi. El T11 regresó a Alemania ese mismo mes y permaneció en reserva hasta finales de año.
El barco fue puesto en servicio nuevamente en enero de 1943 y asignado a la Escuela de Torpederos en abril. Comenzó un reacondicionamiento a mediados de 1944 que duró hasta diciembre, cuando fue asignado a la 3ª Flotilla de Torpederos en el Báltico. El 2 de abril de 1945 el T11 colisionó con el dragaminas R 256 al este de la isla de Bornholm, que fue hundido por aviones soviéticos ese mismo día. El torpedero fue asignado a los británicos cuando los Aliados se repartieron los buques supervivientes de la Kriegsmarine a finales de 1945. La Royal Navy no mostró interés en él, por lo que fue transferido a Francia en febrero de 1946 y rebautizado como Bir Hacheim el 4 de febrero. El torpedero fue puesto inmediatamente en reserva hasta su desguace el 8 de octubre de 1951.
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T12
El T12 fue encargado a DeSchiMAG el 29 de junio de 1936, fue puesto en grada en su astillero de Bremen el 20 de agosto de 1938, fue botado el 12 de abril de 1939 y puesto en servicio el 3 de julio de 1940. Estuvo en servicio hasta septiembre, cuando fue transferido a Noruega. El T12 y el torpedero Falke escoltaron una misión de minado desde Stavanger la noche del 26 al 27 de enero de 1941 y otra la noche siguiente. El barco fue reacondicionado en Wesermünde de marzo a septiembre. El 16 de noviembre el T12 y sus gemelos, el T4 y el T7, zarparon de Copenhague, Dinamarca, rumbo a Cherburgo, Francia, para encontrarse con el buque corsario Komet. Los torpederos llegaron el 25 y el Komet llegó a Cherburgo al día siguiente. Los barcos zarparon esa noche y llegaron a Le Havre a la mañana siguiente, donde esperaron a que anocheciera antes de proseguir. Los británicos los habían avistado y fueron interceptados por lanchas torpederas a motor (MTB) el 28 entre Boulogne y Dunkerque. En una acción nocturna muy confusa, el T12 impactó accidentalmente al T4 varias veces, hiriendo a varios hombres, pero lograron llevar al Komet a través del Canal de la Mancha y entrar en el Atlántico. El 2 de diciembre el T12 y el T2 se encontraron con el buque pirata Thor en las carreteras de Schillig; tras unirse al T4, el T7 y el torpedero T14 al día siguiente, comenzaron a escoltar al Thor a través del Canal de la Mancha. Retrasados por una densa niebla, los barcos no llegaron a Brest hasta el 15, mientras que el Thor continuó su avance hacia el Atlántico. El T12 y el T7 zarparon hacia Alemania el 17 de diciembre, donde el primero debía comenzar un breve reacondicionamiento en Kiel. En la mañana del 12 de febrero de 1942 las flotillas de torpederos 2ª y 3ª (con ñps T12, T2, T4, T5, T11, T12 y los torpederos T13, T15, T16 y T17, respectivamente) se reunieron con los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen para escoltarlos a través del Canal de la Mancha hasta Alemania. Tras llegar a Alemania, el T12 y el T5 fueron transferidos a Noruega para tareas de escolta. El 6 de marzo, inspeccionaron brevemente al acorazado Tirpitz mientras buscaba el convoy PQ 12 con destino a Rusia. El barco fue uno de los escoltas del gravemente dañado Prinz Eugen desde Trondheim a Kiel del 16 al 18 de mayo (Operación Zauberflote), junto con el T11 y los destructores Z25 y Z5 Paul Jacobi. A su llegada, comenzó un reacondicionamiento que duró hasta agosto. Del 15 al 19 de agosto el T12 formó parte de la escolta, junto con el T9 y el destructor Z23, del minador Ulm desde Kiel hasta Narvik, Noruega.
El T12 fue asignado a la 2.ª Flotilla de Torpederos en Francia en octubre. Aunque escoltado por el T12, el T2, el Falke y los torpederos T18 y T23, el rompebloqueos italiano Himalaya fracasó en su intento de atravesar el Golfo de Vizcaya hacia el Lejano Oriente al ser avistado por aviones británicos a finales de marzo de 1943. El T12 recibió un reacondicionamiento en Kiel entre mayo y agosto y posteriormente fue asignado a la Escuela de Torpederos desde diciembre hasta mediados de 1944. Al reincorporarse a la 2.ª Flotilla, ahora compuesta por el T12, sus buques gemelos T3, T5 y T9, y los torpederos T13 y T16, la flotilla protegió al crucero pesado Admiral Scheer mientras este bombardeaba posiciones soviéticas durante la evacuación de Sworbe, en la isla de Ösel, en la noche del 23 al 24 de noviembre. Dos meses después, el T12 fue uno de los escoltas del Prinz Eugen, que apoyó un contraataque alemán contra el avance de las fuerzas soviéticas cerca de Cranz, Prusia Oriental, los días 29 y 30 de enero de 1945.
El buque fue asignado a los soviéticos cuando los Aliados se repartieron los buques supervivientes de la Kriegsmarine a finales de 1945, y fue incluido en la lista de buques de la Armada soviética el 5 de noviembre, asignado a la Flota del Báltico. Fue entregado a una tripulación soviética en Alemania el 27 de diciembre. Fue renombrado Podvizhny el 13 de febrero de 1946 antes de unirse a la Flota del Báltico Norte dos días después. El Podvizhny sirvió con la flota hasta 1949, cuando dos tripulantes murieron y el barco resultó gravemente dañado cuando la tubería de vapor principal explotó durante unos ejercicios. Después de intentos fallidos de reparación, fue retirado del servicio el 8 de abril de 1953, desarmado y entregado a la dirección central de la Armada soviética como un buque experimental sin motor, siendo renombrado Kit el 30 de diciembre de 1954. El barco se hundió en aguas poco profundas frente a las islas de Heinäsenmaa y Makarinsaari en el noroeste del lago Ladoga después de una prueba nuclear simulada a principios de 1959 y golpeó el 13 de marzo de ese año. A mediados de 1991, un equipo de la base naval de Leningrado rescató el barco contaminado radiactivamente y lo remolcó a otro lugar, donde lo hundieron.
El T10 fue ordenado el 29 de junio de 1936 desde Schichau, puesto en grada en su astillero de Elbing, Prusia Oriental, el 24 de noviembre de 1936, botado el 19 de enero de 1939 y puesto en servicio el 5 de agosto de 1940. El barco estuvo entrenándose hasta septiembre, cuando comenzó a escoltar convoyes en el mar Báltico. Para noviembre el T10 fue transferido a Noruega. El reconocimiento aéreo alemán había localizado dos convoyes costeros a principios de noviembre que, según las estimaciones de la Kriegsmarine, pasarían por Kinnaird Head, Escocia, durante la madrugada del 7 de noviembre. Tanto la 1ª como la 2ª Flotilla de Torpederos, compuestas por el T10 y sus gemelos, el T1, el T4, el T6, el T7, el T8 y el T9, zarparon el 6 de noviembre en un intento de atravesar una brecha en los campos de minas británicos e interceptar los convoyes alrededor de las 02:00 de la madrugada siguiente. Los británicos habían extendido sus campos minados más al norte, sin que los alemanes lo supieran, y el T6 chocó con una mina poco después de la medianoche y se hundió. El T7 y el T8 rescataron a los supervivientes y la operación se abandonó. El T10 comenzó un reacondicionamiento en marzo en Kiel, que duró hasta julio. El buque pasó a la reserva el 15 de agosto.
Fue puesto nuevamente en servicio el 13 de mayo de 1942 y estuvo en servicio hasta julio, cuando fue transferido a Francia, donde el T10 fue asignado a la 3ª Flotilla de Torpederos. Del 20 al 22 de julio la flotilla, compuesta por el T10, el T4 y los torpederos T13 y T14, sembró dos campos minados en el Canal de la Mancha. El T10, el T13 y el T14 sembraron otro campo minado en el Canal los días 1 y 2 de agosto. Los mismos tres barcos escoltaron al petrolero de reabastecimiento Ermland en su fallido intento de zarpar hacia el Atlántico a través del Golfo de Vizcaya entre el 8 y el 11 de agosto. La flotilla, ahora compuesta por los destructores T10, T4, T14 y el torpedero T19, intentó sin éxito escoltar al buque pirata Komet a través del Canal de la Mancha entre el 13 y el 14 de octubre. Fueron interceptados por una fuerza británica de cinco destructores de escolta y ocho buques torpederos que hundieron al pirata y dañaron gravemente al T10. Recibió seis impactos que redujeron su velocidad a ocho nudos (15 km/h), lo incendiaron y detonaron una de sus cargas de profundidad. Once hombres murieron y otros tantos resultaron heridos. Cuando el barco regresó a Alemania en diciembre, fue relegado de nuevo a la reserva.
El T10 fue puesto en servicio nuevamente en mayo de 1943 y asignado brevemente a la Escuela de Torpedos como buque escuela antes de convertirse en el buque del oficial superior de la 25ª Flotilla de Submarinos el 10 de julio. Fue reasignado a la Escuela de Torpedos en septiembre. El barco fue reacondicionado de febrero a abril de 1944 y luego regresó al servicio activo en el área del Mar Báltico. El T10 fue asignado a la 2ª Flotilla de Torpederos y participó en un intento fallido de recuperar la isla de Narvi el 27 y 28 de junio junto con el T8, el torpedero T30 y fuerzas finlandesas. Los tres torpederos dañaron un barco patrullero soviético frente a Narva, Estonia, el 16 de julio. El T10 resultó dañado durante un ataque aéreo soviético en Libau, Letonia, el 28 de noviembre y luego volvió a resultar dañado por un cuasi accidente el 15 de diciembre. Navegó hacia Gotenhafen para reparaciones y se encontraba en un dique seco flotante cuando la Real Fuerza Aérea bombardeó el puerto el 18 de diciembre. El dique seco sufrió daños que lo hundieron por la proa y a babor, lo que hizo que el torpedero se desviara, con su superestructura tocando el costado del dique. Posteriormente, varias bombas impactaron entre el casco del T10 y el costado del dique, abriendo agujeros en el casco que inundaron lentamente ambas salas de calderas y la sala de turbinas de proa. El barco tenía ahora una escora de 20° y estaba hundido 10° por la proa. La proa estaba seca y la popa aún se apoyaba en el dique seco dañado cuando este se partió por la mitad. A pesar de que un barco de salvamento se acercó para bombear el agua, la inundación fue incontenible y el T10 se hundió a primera hora de la mañana siguiente. La falta de recursos impidió su reflotación.
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T11
El T11 fue encargado a DeSchiMAG el 29 de junio de 1936, fue puesto en grada en su astillero de Bremen el 1 de julio de 1938, fue botado el 1 de marzo de 1939 y puesto en servicio el 24 de mayo de 1940. El buque estuvo en servicio hasta julio, cuando fue transferido al Skaggerak para escoltar convoyes. El 18 de septiembre el T11 sufrió daños leves por esquirlas de bombas durante el bombardeo de Cherburgo, por parte de la RAF. Varios tripulantes resultaron heridos durante el ataque. Regresó a Alemania en diciembre y fue dado de baja para reparaciones que duraron hasta junio de 1941. El barco fue puesto de nuevo en servicio y asignado al mar Báltico, donde escoltó, junto con sus gemelos T7 y T8, a los cruceros ligeros Leipzig y Emden en su apoyo a las fuerzas alemanas que invadieron las islas estonias de Ösel, Dagö y Muhu a mediados de septiembre. El T11 y sus gemelos T2, T5, T7 y T8 formaron parte de la escolta de la Flota del Báltico, una formación temporal formada en torno al acorazado Tirpitz, cuando esta hizo escala en el mar de Åland del 23 al 29 de septiembre para impedir cualquier intento de la Flota Báltica soviética de escapar del golfo de Finlandia. El barco fue transferido a Francia a principios de 1942. Como parte de los preparativos para la incursión en el Canal de la Mancha, la Kriegsmarine sustituyó los tubos lanzatorpedos de popa del T11 por un montaje cuádruple de 2 cm y añadió un montaje simple de 2 cm en la proa para reforzar el sistema antiaéreo del barco. En la mañana del 12 de febrero de 1942 la 2ª y la 3ª Flotilla de Torpederos (con los T2, T4, T5, T11, T12 y T13, T15, T16 y T17 respectivamente) se reunieron con los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen para escoltarlos a través del Canal de la Mancha hasta Alemania. Los tubos lanzatorpedos del T11 fueron reemplazados posteriormente, aunque es posible que el montaje cuádruple se haya trasladado a la posición de superfuego de popa y que también haya conservado su cazatorpedos de proa. Fue transferido a Noruega al mes siguiente y formó parte de la escolta del gravemente dañado Prinz Eugen, que zarpó de Trondheim a Kiel del 16 al 18 de mayo (Operación Zauberflote), junto con el T12 y los destructores Z25 y Z5 Paul Jacobi. El T11 regresó a Alemania ese mismo mes y permaneció en reserva hasta finales de año.
El barco fue puesto en servicio nuevamente en enero de 1943 y asignado a la Escuela de Torpederos en abril. Comenzó un reacondicionamiento a mediados de 1944 que duró hasta diciembre, cuando fue asignado a la 3ª Flotilla de Torpederos en el Báltico. El 2 de abril de 1945 el T11 colisionó con el dragaminas R 256 al este de la isla de Bornholm, que fue hundido por aviones soviéticos ese mismo día. El torpedero fue asignado a los británicos cuando los Aliados se repartieron los buques supervivientes de la Kriegsmarine a finales de 1945. La Royal Navy no mostró interés en él, por lo que fue transferido a Francia en febrero de 1946 y rebautizado como Bir Hacheim el 4 de febrero. El torpedero fue puesto inmediatamente en reserva hasta su desguace el 8 de octubre de 1951.
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T12
El T12 fue encargado a DeSchiMAG el 29 de junio de 1936, fue puesto en grada en su astillero de Bremen el 20 de agosto de 1938, fue botado el 12 de abril de 1939 y puesto en servicio el 3 de julio de 1940. Estuvo en servicio hasta septiembre, cuando fue transferido a Noruega. El T12 y el torpedero Falke escoltaron una misión de minado desde Stavanger la noche del 26 al 27 de enero de 1941 y otra la noche siguiente. El barco fue reacondicionado en Wesermünde de marzo a septiembre. El 16 de noviembre el T12 y sus gemelos, el T4 y el T7, zarparon de Copenhague, Dinamarca, rumbo a Cherburgo, Francia, para encontrarse con el buque corsario Komet. Los torpederos llegaron el 25 y el Komet llegó a Cherburgo al día siguiente. Los barcos zarparon esa noche y llegaron a Le Havre a la mañana siguiente, donde esperaron a que anocheciera antes de proseguir. Los británicos los habían avistado y fueron interceptados por lanchas torpederas a motor (MTB) el 28 entre Boulogne y Dunkerque. En una acción nocturna muy confusa, el T12 impactó accidentalmente al T4 varias veces, hiriendo a varios hombres, pero lograron llevar al Komet a través del Canal de la Mancha y entrar en el Atlántico. El 2 de diciembre el T12 y el T2 se encontraron con el buque pirata Thor en las carreteras de Schillig; tras unirse al T4, el T7 y el torpedero T14 al día siguiente, comenzaron a escoltar al Thor a través del Canal de la Mancha. Retrasados por una densa niebla, los barcos no llegaron a Brest hasta el 15, mientras que el Thor continuó su avance hacia el Atlántico. El T12 y el T7 zarparon hacia Alemania el 17 de diciembre, donde el primero debía comenzar un breve reacondicionamiento en Kiel. En la mañana del 12 de febrero de 1942 las flotillas de torpederos 2ª y 3ª (con ñps T12, T2, T4, T5, T11, T12 y los torpederos T13, T15, T16 y T17, respectivamente) se reunieron con los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen para escoltarlos a través del Canal de la Mancha hasta Alemania. Tras llegar a Alemania, el T12 y el T5 fueron transferidos a Noruega para tareas de escolta. El 6 de marzo, inspeccionaron brevemente al acorazado Tirpitz mientras buscaba el convoy PQ 12 con destino a Rusia. El barco fue uno de los escoltas del gravemente dañado Prinz Eugen desde Trondheim a Kiel del 16 al 18 de mayo (Operación Zauberflote), junto con el T11 y los destructores Z25 y Z5 Paul Jacobi. A su llegada, comenzó un reacondicionamiento que duró hasta agosto. Del 15 al 19 de agosto el T12 formó parte de la escolta, junto con el T9 y el destructor Z23, del minador Ulm desde Kiel hasta Narvik, Noruega.
El T12 fue asignado a la 2.ª Flotilla de Torpederos en Francia en octubre. Aunque escoltado por el T12, el T2, el Falke y los torpederos T18 y T23, el rompebloqueos italiano Himalaya fracasó en su intento de atravesar el Golfo de Vizcaya hacia el Lejano Oriente al ser avistado por aviones británicos a finales de marzo de 1943. El T12 recibió un reacondicionamiento en Kiel entre mayo y agosto y posteriormente fue asignado a la Escuela de Torpederos desde diciembre hasta mediados de 1944. Al reincorporarse a la 2.ª Flotilla, ahora compuesta por el T12, sus buques gemelos T3, T5 y T9, y los torpederos T13 y T16, la flotilla protegió al crucero pesado Admiral Scheer mientras este bombardeaba posiciones soviéticas durante la evacuación de Sworbe, en la isla de Ösel, en la noche del 23 al 24 de noviembre. Dos meses después, el T12 fue uno de los escoltas del Prinz Eugen, que apoyó un contraataque alemán contra el avance de las fuerzas soviéticas cerca de Cranz, Prusia Oriental, los días 29 y 30 de enero de 1945.
El buque fue asignado a los soviéticos cuando los Aliados se repartieron los buques supervivientes de la Kriegsmarine a finales de 1945, y fue incluido en la lista de buques de la Armada soviética el 5 de noviembre, asignado a la Flota del Báltico. Fue entregado a una tripulación soviética en Alemania el 27 de diciembre. Fue renombrado Podvizhny el 13 de febrero de 1946 antes de unirse a la Flota del Báltico Norte dos días después. El Podvizhny sirvió con la flota hasta 1949, cuando dos tripulantes murieron y el barco resultó gravemente dañado cuando la tubería de vapor principal explotó durante unos ejercicios. Después de intentos fallidos de reparación, fue retirado del servicio el 8 de abril de 1953, desarmado y entregado a la dirección central de la Armada soviética como un buque experimental sin motor, siendo renombrado Kit el 30 de diciembre de 1954. El barco se hundió en aguas poco profundas frente a las islas de Heinäsenmaa y Makarinsaari en el noroeste del lago Ladoga después de una prueba nuclear simulada a principios de 1959 y golpeó el 13 de marzo de ese año. A mediados de 1991, un equipo de la base naval de Leningrado rescató el barco contaminado radiactivamente y lo remolcó a otro lugar, donde lo hundieron.