Publicado: Sab Feb 18, 2023 3:51 pm
Una hora después de virar, Bey desplegó sus destructores en una línea que protegía al Scharnhorst, que permanecía a 10 millas náuticas (19 km) por detrás. Media hora más tarde, el Scharnhorst se puso en alerta. A las 08:40 el Belfast detectó al Scharnhorst en su radar. Sin saber que habían sido detectados, los alemanes habían apagado su radar para evitar que los británicos captaran las señales. A las 09:21 los vigías del Belfast vieron al Scharnhorst a una distancia de 11 000 m. El crucero abrió fuego tres minutos después, seguido por el Norfolk dos minutos después. El Scharnhorst disparó una salva con la torreta Caesar antes de virar y aumentar la velocidad para retirarse del alcance de los cruceros. El acorazado fue alcanzado dos veces por proyectiles de 203 mm; el primero no explotó y causó daños insignificantes, pero el segundo dañó los telémetros delanteros y destruyó la antena del radar. El radar de popa, que poseía solo un arco delantero limitado, era la única capacidad de radar restante del barco.
El Scharnhorst viró hacia el sur e intentó rodear a los cruceros, pero el radar británico impidió que Bey realizara la maniobra con éxito. A las 12:00 el Scharnhorst estaba al noreste del convoy, pero el Belfast había restablecido el contacto por radar; los cruceros tardaron veinte minutos en cerrar el campo de tiro y comenzar a disparar. El Scharnhorst detectó los cruceros con su radar de popa y abrió fuego con su batería principal antes de alejarse para retirarse por segunda vez. Poco antes de las 12:25 dañó al Norfolk con dos proyectiles de 280 mm. El primer proyectil golpeó la superestructura delantera y deshabilitó el radar de artillería del Norfolk. El segundo proyectil de 280 mm alcanzó la barbeta "X" del barco e inutilizó la torreta. El Scharnhorst viró nuevamente y aumentó la velocidad con la esperanza de escapar de los cruceros y encontrar el convoy. Burnett optó por mantener la distancia y seguir alScharnhorst con el radar mientras Fraser se dirigía a la escena en el Duke of York. Mientras tanto, los cinco destructores alemanes continuaron buscando el convoy sin éxito. A las 13:15 Bey decidió regresar a la base, y a las 13:43, despidió a los destructores y les ordenó regresar al puerto
A las 16:17 el Duke of York hizo contacto por radar con el Scharnhorst; Treinta minutos después, El Belfast iluminó al acorazado alemán con bengalas. A las 16:50 el Duke of York abrió fuego a una distancia de 11.000 m; el Scharnhorst rápidamente devolvió el fuego. Cinco minutos después de disparar, uno de los proyectiles de 356 mm del Duke of York alcanzó al Scharnhorst junto a su torreta delantera. El impacto atascó los engranajes de la torreta, dejándola fuera de servicio. La metralla inició un incendio en el cargador de municiones, lo que obligó a los alemanes a inundar ambos cargadores delanteros para evitar una explosión. El agua se drenó rápidamente de la torreta de Bruno. El barco ahora luchaba con solo dos tercios de su batería principal. Poco después, otros 14 proyectiles dañaron la ventilación de Bruno, lo que provocó que la torreta se inundara con gases propulsores nocivos cada vez que se abrían las recámaras. Un tercer proyectil golpeó la cubierta junto a la torreta Caesar y provocó algunas inundaciones; las astillas de proyectiles causaron importantes bajas. A las 17:30, los proyectiles alcanzaron las torretas delanteras de 150 mm y las destruyeron.
Alrededor de las 18:00, otro proyectil impactó en el costado de estribor, atravesó la delgada protección del cinturón superior y explotó en la sala de calderas número 1. Causó daños significativos al sistema de propulsión del barco y redujo la velocidad del barco a 8 nudos (15 km/h). Las reparaciones temporales permitieron que Scharnhorst alcanzara los 22 nudos (41 km/h). Se las arregló para agregar 5.000 m a la distancia entre ella y el Duke of York, mientras montaba a horcajadas sobre el barco con varias salvas. Las metralla llovió sobre el Duke of York y dejaron fuera de combate el radar de control de tiro.
A las 18:42 el Duke of York cesó el fuego, después de haber disparado 52 salvas y haber logrado al menos 13 impactos, pero el Scharnhorst se estaba alejando. Muchos de estos impactos dañaron gravemente el armamento secundario de la nave, lo que la dejó abierta a los ataques de los destructores ordenados por Fraser. Los destructores Scorpion y HNoMS Stord lanzaron un total de ocho torpedos a las 18:50, cuatro de los cuales impactaron. Uno explotó frente a la torreta Bruno, lo que provocó que se atascara. El segundo alcanzó el barco por babor y provocó algunas inundaciones menores, y el tercero lo hizo hacia la parte trasera del barco y dañó el eje de la hélice de babor. El cuarto golpeó el barco en la proa. Los torpedos redujeron la velocidad del Scharnhorst a 12 nudos (22 km/h), lo que permitió al duque de York cerrar se a 9.100 m. Con solo la torreta César operativa, todos los hombres disponibles fueron enviados a recuperar municiones de las torretas delanteras para mantener las últimas armas abastecidas. Fraser luego ordenó al Jamaica y al Belfast que se pusieran al alcance y acabaran con el barco paralizado con torpedos. Después de varios impactos de torpedos más, el Scharnhorst se adentró más en el agua y comenzó a escorarse a estribor. A las 19:45, el barco se hundió por la proa, con sus hélices todavía girando lentamente. Los barcos británicos comenzaron a buscar sobrevivientes, pero pronto se les ordenó alejarse después de que solo unos pocos fueran sacados del agua a pesar de que todavía se podían escuchar voces pidiendo ayuda desde la oscuridad. De la tripulación de 1.968 oficiales y marineros, solo sobrevivieron 36 hombres.
Supervivientes del Scharnhorst desembarcando en Scapa Flow, Orkney
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... charnhorst
El Scharnhorst viró hacia el sur e intentó rodear a los cruceros, pero el radar británico impidió que Bey realizara la maniobra con éxito. A las 12:00 el Scharnhorst estaba al noreste del convoy, pero el Belfast había restablecido el contacto por radar; los cruceros tardaron veinte minutos en cerrar el campo de tiro y comenzar a disparar. El Scharnhorst detectó los cruceros con su radar de popa y abrió fuego con su batería principal antes de alejarse para retirarse por segunda vez. Poco antes de las 12:25 dañó al Norfolk con dos proyectiles de 280 mm. El primer proyectil golpeó la superestructura delantera y deshabilitó el radar de artillería del Norfolk. El segundo proyectil de 280 mm alcanzó la barbeta "X" del barco e inutilizó la torreta. El Scharnhorst viró nuevamente y aumentó la velocidad con la esperanza de escapar de los cruceros y encontrar el convoy. Burnett optó por mantener la distancia y seguir alScharnhorst con el radar mientras Fraser se dirigía a la escena en el Duke of York. Mientras tanto, los cinco destructores alemanes continuaron buscando el convoy sin éxito. A las 13:15 Bey decidió regresar a la base, y a las 13:43, despidió a los destructores y les ordenó regresar al puerto
A las 16:17 el Duke of York hizo contacto por radar con el Scharnhorst; Treinta minutos después, El Belfast iluminó al acorazado alemán con bengalas. A las 16:50 el Duke of York abrió fuego a una distancia de 11.000 m; el Scharnhorst rápidamente devolvió el fuego. Cinco minutos después de disparar, uno de los proyectiles de 356 mm del Duke of York alcanzó al Scharnhorst junto a su torreta delantera. El impacto atascó los engranajes de la torreta, dejándola fuera de servicio. La metralla inició un incendio en el cargador de municiones, lo que obligó a los alemanes a inundar ambos cargadores delanteros para evitar una explosión. El agua se drenó rápidamente de la torreta de Bruno. El barco ahora luchaba con solo dos tercios de su batería principal. Poco después, otros 14 proyectiles dañaron la ventilación de Bruno, lo que provocó que la torreta se inundara con gases propulsores nocivos cada vez que se abrían las recámaras. Un tercer proyectil golpeó la cubierta junto a la torreta Caesar y provocó algunas inundaciones; las astillas de proyectiles causaron importantes bajas. A las 17:30, los proyectiles alcanzaron las torretas delanteras de 150 mm y las destruyeron.
Alrededor de las 18:00, otro proyectil impactó en el costado de estribor, atravesó la delgada protección del cinturón superior y explotó en la sala de calderas número 1. Causó daños significativos al sistema de propulsión del barco y redujo la velocidad del barco a 8 nudos (15 km/h). Las reparaciones temporales permitieron que Scharnhorst alcanzara los 22 nudos (41 km/h). Se las arregló para agregar 5.000 m a la distancia entre ella y el Duke of York, mientras montaba a horcajadas sobre el barco con varias salvas. Las metralla llovió sobre el Duke of York y dejaron fuera de combate el radar de control de tiro.
A las 18:42 el Duke of York cesó el fuego, después de haber disparado 52 salvas y haber logrado al menos 13 impactos, pero el Scharnhorst se estaba alejando. Muchos de estos impactos dañaron gravemente el armamento secundario de la nave, lo que la dejó abierta a los ataques de los destructores ordenados por Fraser. Los destructores Scorpion y HNoMS Stord lanzaron un total de ocho torpedos a las 18:50, cuatro de los cuales impactaron. Uno explotó frente a la torreta Bruno, lo que provocó que se atascara. El segundo alcanzó el barco por babor y provocó algunas inundaciones menores, y el tercero lo hizo hacia la parte trasera del barco y dañó el eje de la hélice de babor. El cuarto golpeó el barco en la proa. Los torpedos redujeron la velocidad del Scharnhorst a 12 nudos (22 km/h), lo que permitió al duque de York cerrar se a 9.100 m. Con solo la torreta César operativa, todos los hombres disponibles fueron enviados a recuperar municiones de las torretas delanteras para mantener las últimas armas abastecidas. Fraser luego ordenó al Jamaica y al Belfast que se pusieran al alcance y acabaran con el barco paralizado con torpedos. Después de varios impactos de torpedos más, el Scharnhorst se adentró más en el agua y comenzó a escorarse a estribor. A las 19:45, el barco se hundió por la proa, con sus hélices todavía girando lentamente. Los barcos británicos comenzaron a buscar sobrevivientes, pero pronto se les ordenó alejarse después de que solo unos pocos fueran sacados del agua a pesar de que todavía se podían escuchar voces pidiendo ayuda desde la oscuridad. De la tripulación de 1.968 oficiales y marineros, solo sobrevivieron 36 hombres.
Supervivientes del Scharnhorst desembarcando en Scapa Flow, Orkney
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... charnhorst