Publicado: Mié Dic 21, 2022 11:42 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... charnhorst
El Scharnhorst fue construido en el astillero Kriegsmarinewerft de Wilhelmshaven; fue puesto en quilla el 15 de junio de 1935 y botado un año y cuatro meses después, el 3 de octubre de 1936. Completado en enero de 1939, el barco estaba armado con una batería principal de nueve cañones C/34 de 28 cm en tres torretas triples. Los planes para reemplazar estas armas con seis cañones SK C/34 de 38 cm en torretas gemelas nunca se llevaron a cabo.
Tras su puesta en servicio, el Scharnhorst estuvo al mando del Kapitän zur See (KzS) Otto Ciliax. Su tiempo como comandante del barco fue breve; en septiembre de 1939, una enfermedad lo obligó a tomar un permiso y fue reemplazado por KzS Kurt-Caesar Hoffmann, que sería capitán del barco hasta 1942. El 1 de abril de ese año Hoffmann, que había sido ascendido a Konteradmiral (Contralmirante) y recibió la Cruz de Caballero, transfirió el mando del barco al KzS Friedrich Hüffmeier. En octubre de 1943, poco antes de la última misión del Scharnhorst, Hüffmeier fue reemplazado por el KzS Fritz Hintze.
El Scharnhorst fue encargado como Ersatz Elsass para reemplazar sl antiguo Elsass con el nombre del contrato "D". La Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven recibió el contrato, donde se colocó la quilla el 16 de julio de 1935. El barco fue botado el 3 de octubre de 1936, en presencia de Hitler, el Ministro de Guerra, el generalfeldmarschall Werner von Blomberg, y la viuda del Kapitän zur See Schultz, el comandante del crucero acorazado Scharnhorst, hundido en la Batalla de las Islas Malvinas durante la Primera Guerra Mundial. El barco estuvo listo en enero de 1939, comenzando sus pruebas en el mar, que revelaron una peligrosa tendencia a tecibir cantidades considerables de agua en mar gruesa. Esto provocó inundaciones en la proa y dañó los sistemas eléctricos en la torreta delantera. Como resultado, volvió al astillero para realizar una amplia modificación de la proa. El vástago recto original fue reemplazado por una "proa atlántica" elevada También se instaló una tapa de chimenea inclinada durante la reconstrucción, junto con un hangar ampliado; el mástil principal también se movió más hacia atrás. Las modificaciones se completaron en noviembre de 1939.
La primera operación del Scharnhorst comenzó el 21 de noviembre de 1939; el barco, en compañía del Gneisenau, el crucero ligero Köln y nueve destructores, debía patrullar el área entre Islandia y las Islas Feroe. La intención de la operación era atraer a las unidades británicas y aliviar la presión sobre el acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee, que estaba siendo perseguido en el Atlántico Sur. Dos días después, la flotilla alemana interceptó el crucero mercante armado británico Rawalpindi. A las 16:07, los vigías a bordo del Scharnhorst vieron el barco,. A las 17:03, el Scharnhorst abrió fuego y tres minutos más tarde una salva de sus cañones de 28 cm alcanzó el puente de Rawalpindi, matando al capitán Edward Coverly Kennedy y a la mayoría de los oficiales. Durante el breve enfrentamiento, el Rawalpindi logró acertarle al Scharnhorst, lo que provocó daños menores por la metralla.
A las 17:1el Rawalpindi estaba en llamas y se hundía. El almirante Wilhelm Marschall, a bordo del Gneisenau, ordenó al Scharnhorst que recogiera a los supervivientes. Estas operaciones de rescate se vieron interrumpidas por la aparición del crucero Newcastle. La fuerza alemana huyó rápidamente hacia el norte antes de aprovechar las inclemencias del tiempo para avanzar hacia el sur a través del Mar del Norte. Cuatro barcos aliados, los británicos Hood, Nelson y Rodney, y el francés Dunkerque, lo persiguieron. Los alemanes llegaron a Wilhelmshaven el 27 de noviembre, y en el viaje ambos acorazados sufrieron daños significativos debido a la marejada y los vientos. El Scharnhorst fue reparado en Wilhelmshaven y, mientras estaba en el muelle, se revisaron sus calderas.
Tras la finalización de las reparaciones, epl Scharnhorst se dirigió al Mar Báltico para realizar prácticas de artillería. El hielo en el Báltico mantuvo al barco allí hasta febrero de 1940, cuando pudo regresar a Wilhelmshaven, llegando el 5 de febrero. Entre el 18 y el 20 de febrero, participó en la operación Nordmark, una breve incursión en el Mar del Norte hasta las Islas Shetland.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... charnhorst
El Scharnhorst fue construido en el astillero Kriegsmarinewerft de Wilhelmshaven; fue puesto en quilla el 15 de junio de 1935 y botado un año y cuatro meses después, el 3 de octubre de 1936. Completado en enero de 1939, el barco estaba armado con una batería principal de nueve cañones C/34 de 28 cm en tres torretas triples. Los planes para reemplazar estas armas con seis cañones SK C/34 de 38 cm en torretas gemelas nunca se llevaron a cabo.
Tras su puesta en servicio, el Scharnhorst estuvo al mando del Kapitän zur See (KzS) Otto Ciliax. Su tiempo como comandante del barco fue breve; en septiembre de 1939, una enfermedad lo obligó a tomar un permiso y fue reemplazado por KzS Kurt-Caesar Hoffmann, que sería capitán del barco hasta 1942. El 1 de abril de ese año Hoffmann, que había sido ascendido a Konteradmiral (Contralmirante) y recibió la Cruz de Caballero, transfirió el mando del barco al KzS Friedrich Hüffmeier. En octubre de 1943, poco antes de la última misión del Scharnhorst, Hüffmeier fue reemplazado por el KzS Fritz Hintze.
El Scharnhorst fue encargado como Ersatz Elsass para reemplazar sl antiguo Elsass con el nombre del contrato "D". La Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven recibió el contrato, donde se colocó la quilla el 16 de julio de 1935. El barco fue botado el 3 de octubre de 1936, en presencia de Hitler, el Ministro de Guerra, el generalfeldmarschall Werner von Blomberg, y la viuda del Kapitän zur See Schultz, el comandante del crucero acorazado Scharnhorst, hundido en la Batalla de las Islas Malvinas durante la Primera Guerra Mundial. El barco estuvo listo en enero de 1939, comenzando sus pruebas en el mar, que revelaron una peligrosa tendencia a tecibir cantidades considerables de agua en mar gruesa. Esto provocó inundaciones en la proa y dañó los sistemas eléctricos en la torreta delantera. Como resultado, volvió al astillero para realizar una amplia modificación de la proa. El vástago recto original fue reemplazado por una "proa atlántica" elevada También se instaló una tapa de chimenea inclinada durante la reconstrucción, junto con un hangar ampliado; el mástil principal también se movió más hacia atrás. Las modificaciones se completaron en noviembre de 1939.
La primera operación del Scharnhorst comenzó el 21 de noviembre de 1939; el barco, en compañía del Gneisenau, el crucero ligero Köln y nueve destructores, debía patrullar el área entre Islandia y las Islas Feroe. La intención de la operación era atraer a las unidades británicas y aliviar la presión sobre el acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee, que estaba siendo perseguido en el Atlántico Sur. Dos días después, la flotilla alemana interceptó el crucero mercante armado británico Rawalpindi. A las 16:07, los vigías a bordo del Scharnhorst vieron el barco,. A las 17:03, el Scharnhorst abrió fuego y tres minutos más tarde una salva de sus cañones de 28 cm alcanzó el puente de Rawalpindi, matando al capitán Edward Coverly Kennedy y a la mayoría de los oficiales. Durante el breve enfrentamiento, el Rawalpindi logró acertarle al Scharnhorst, lo que provocó daños menores por la metralla.
A las 17:1el Rawalpindi estaba en llamas y se hundía. El almirante Wilhelm Marschall, a bordo del Gneisenau, ordenó al Scharnhorst que recogiera a los supervivientes. Estas operaciones de rescate se vieron interrumpidas por la aparición del crucero Newcastle. La fuerza alemana huyó rápidamente hacia el norte antes de aprovechar las inclemencias del tiempo para avanzar hacia el sur a través del Mar del Norte. Cuatro barcos aliados, los británicos Hood, Nelson y Rodney, y el francés Dunkerque, lo persiguieron. Los alemanes llegaron a Wilhelmshaven el 27 de noviembre, y en el viaje ambos acorazados sufrieron daños significativos debido a la marejada y los vientos. El Scharnhorst fue reparado en Wilhelmshaven y, mientras estaba en el muelle, se revisaron sus calderas.
Tras la finalización de las reparaciones, epl Scharnhorst se dirigió al Mar Báltico para realizar prácticas de artillería. El hielo en el Báltico mantuvo al barco allí hasta febrero de 1940, cuando pudo regresar a Wilhelmshaven, llegando el 5 de febrero. Entre el 18 y el 20 de febrero, participó en la operación Nordmark, una breve incursión en el Mar del Norte hasta las Islas Shetland.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... charnhorst