Publicado: Sab Oct 01, 2022 11:14 am
Después de Rösselsprung, los alemanes trasladaron el Tirpitz a Bogenfjord, cerca de Narvik. En ese momento, el barco necesitaba una revisión importante. Hitler había prohibido que el barco hiciera el peligroso regreso a Alemania, por lo que la revisión se llevó a cabo en Trondheim. El 23 de octubre, el barco partió del Bogenfjord y regresó al Fættenfjord, en las afueras de Trondheim. Las defensas del fondeadero se reforzaron aún más; Se instalaron cañones antiaéreos adicionales y se colocaron redes dobles antitorpedo alrededor del buque. Las reparaciones se realizaron en fases limitadas, por lo que el Tirpitz permaneció parcialmente operativo durante la mayor parte de la revisión. Se construyó un dique alrededor de la popa para permitir la sustitución de los timones del barco. Durante el proceso de reparación, los británicos intentaron atacar el acorazado con dos torpedos humanos Chariot, pero antes de que pudieran lanzarse, el mar embravecido hizo que se separaran del barco pesquero que los remolcaba. El 28 de diciembre, se completó la revisión y Tirpitz comenzó las pruebas en el mar. Realizó pruebas de artillería el 4 de enero de 1943 en el fiordo de Trondheim. El 21 de febrero, Topp fue ascendido a contraalmirante y fue reemplazado por el capitán Hans Meyer; cinco días después, se ordenó al Scharnhorst que reforzara la flota en Noruega. El vicealmirante Oskar Kummetz recibió el mando de los buques de guerra estacionados en Noruega.
Cuando el Scharnhorst llegó a Noruega en marzo de 1943, los convoyes aliados a la URSS habían cesado temporalmente. Para dar a los barcos la oportunidad de operar juntos, el almirante Karl Dönitz, que había reemplazado a Raeder después de la batalla del mar de Barents el 31 de diciembre de 1942, ordenó un ataque contra Spitzbergen, que albergaba una estación meteorológica británica y una base de reabastecimiento de combustible; estaba fue defendida por una guarnición de 152 hombres de las Fuerzas Armadas noruegas en el exilio. Los dos acorazados, escoltados por diez destructores, zarparon el 6 de septiembre; en una artimaña de guerra, el Tirpitz enarboló la bandera blanca al acercarse a la isla al día siguiente. Durante el bombardeo, Tirpitz disparó 52 proyectiles de la batería principal y 82 ccn los secundarios de 15 cm. Esta fue la primera y única vez que el barco disparó su batería principal contra un objetivo de superficie enemigo. Una fuerza de asalto destruyó instalaciones en tierra y capturó a 74 prisioneros. A las 11:00, los acorazados habían destruido sus objetivos y regresaban a sus puertos noruegos.
El Tirpitz en el Ofotfjord/Bogenfjord
https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
Operación Source
Los británicos estaban decididos a neutralizar al Tirpitz y eliminar la amenaza que representaba para los convoyes aliados en el Ártico. Tras los repetidos e ineficaces bombardeos y el fallido ataque con torpedos en octubre de 1942, los británicos recurrieron a los submarinos enanos X de nuevo diseño. El ataque planificado, Operación Source, incluía ataques contra el Tirpitz, el Scharnhorst y el Lützow. Los submarinos X fueron remolcados por grandes submarinos a sus destinos, donde podían deslizarse debajo de las redes antitorpedo y cada uno lanzar dos poderosas minas de dos toneladas en el lecho marino debajo del objetivo. Se asignaron diez barcos a la operación, programada para el 20-25 de septiembre de 1943. Solo ocho de ellos llegaron al Kåfjord para el ataque, que comenzó temprano el 22. Tres de los barcos, X5, X6 y X7, rompieron con éxito las defensas del Tirpitz, dos de los cuales, X6 y X7, lograron colocar sus minas. El X5 fue detectado a 200 m de las redes y hundido por una combinación de disparos y cargas de profundidad.
Las minas dañaron mucho el barco. El primero explotó junto a la torreta Caesar, y el segundo detonó a 45 a 55 m de la proa, por babor. Se rompió un tanque de fuel oil, se desgarró el revestimiento del armazón, se formó una gran hendidura en el fondo del barco y los mamparos del doble fondo se doblaron. Unas 1.430 t de agua inundaron los depósitos de combustible y espacios vacíos en el doble fondo del costado de babor, lo que provocó un escora de uno a dos grados, que se equilibró con una contrainundación en el costado de estribor. La inundación dañó todos los turbogeneradores en la sala de generadores No. 2, y todos excepto un generador en la sala de generadores No. 1 quedaron inutilizados por líneas de vapor rotas o cables eléctricos cortados. La torreta Dora se salió de sus soportes y no se pudo girar; esto fue particularmente significativo, ya que no había grúas de carga pesada en Noruega lo suficientemente potentes como para levantar la torreta y volver a colocarla sobre sus cojinetes. Los dos Arado Ar 196 del barco quedaron completamente destruidos. Las reparaciones fueron realizadas por el buque de reparación Neumark; los historiadores William Garzke y Robert Dulin comentaron que el exitoso esfuerzo de reparación fue "una de las hazañas más notables de la ingeniería naval durante la Segunda Guerra Mundial". Las reparaciones duraron hasta el 2 de abril de 1944; Las pruebas a toda velocidad estaban programadas para el día siguiente en Altafjord.
Cuando el Scharnhorst llegó a Noruega en marzo de 1943, los convoyes aliados a la URSS habían cesado temporalmente. Para dar a los barcos la oportunidad de operar juntos, el almirante Karl Dönitz, que había reemplazado a Raeder después de la batalla del mar de Barents el 31 de diciembre de 1942, ordenó un ataque contra Spitzbergen, que albergaba una estación meteorológica británica y una base de reabastecimiento de combustible; estaba fue defendida por una guarnición de 152 hombres de las Fuerzas Armadas noruegas en el exilio. Los dos acorazados, escoltados por diez destructores, zarparon el 6 de septiembre; en una artimaña de guerra, el Tirpitz enarboló la bandera blanca al acercarse a la isla al día siguiente. Durante el bombardeo, Tirpitz disparó 52 proyectiles de la batería principal y 82 ccn los secundarios de 15 cm. Esta fue la primera y única vez que el barco disparó su batería principal contra un objetivo de superficie enemigo. Una fuerza de asalto destruyó instalaciones en tierra y capturó a 74 prisioneros. A las 11:00, los acorazados habían destruido sus objetivos y regresaban a sus puertos noruegos.
El Tirpitz en el Ofotfjord/Bogenfjord
https://en.wikipedia.org/wiki/German_battleship_Tirpitz
Operación Source
Los británicos estaban decididos a neutralizar al Tirpitz y eliminar la amenaza que representaba para los convoyes aliados en el Ártico. Tras los repetidos e ineficaces bombardeos y el fallido ataque con torpedos en octubre de 1942, los británicos recurrieron a los submarinos enanos X de nuevo diseño. El ataque planificado, Operación Source, incluía ataques contra el Tirpitz, el Scharnhorst y el Lützow. Los submarinos X fueron remolcados por grandes submarinos a sus destinos, donde podían deslizarse debajo de las redes antitorpedo y cada uno lanzar dos poderosas minas de dos toneladas en el lecho marino debajo del objetivo. Se asignaron diez barcos a la operación, programada para el 20-25 de septiembre de 1943. Solo ocho de ellos llegaron al Kåfjord para el ataque, que comenzó temprano el 22. Tres de los barcos, X5, X6 y X7, rompieron con éxito las defensas del Tirpitz, dos de los cuales, X6 y X7, lograron colocar sus minas. El X5 fue detectado a 200 m de las redes y hundido por una combinación de disparos y cargas de profundidad.
Las minas dañaron mucho el barco. El primero explotó junto a la torreta Caesar, y el segundo detonó a 45 a 55 m de la proa, por babor. Se rompió un tanque de fuel oil, se desgarró el revestimiento del armazón, se formó una gran hendidura en el fondo del barco y los mamparos del doble fondo se doblaron. Unas 1.430 t de agua inundaron los depósitos de combustible y espacios vacíos en el doble fondo del costado de babor, lo que provocó un escora de uno a dos grados, que se equilibró con una contrainundación en el costado de estribor. La inundación dañó todos los turbogeneradores en la sala de generadores No. 2, y todos excepto un generador en la sala de generadores No. 1 quedaron inutilizados por líneas de vapor rotas o cables eléctricos cortados. La torreta Dora se salió de sus soportes y no se pudo girar; esto fue particularmente significativo, ya que no había grúas de carga pesada en Noruega lo suficientemente potentes como para levantar la torreta y volver a colocarla sobre sus cojinetes. Los dos Arado Ar 196 del barco quedaron completamente destruidos. Las reparaciones fueron realizadas por el buque de reparación Neumark; los historiadores William Garzke y Robert Dulin comentaron que el exitoso esfuerzo de reparación fue "una de las hazañas más notables de la ingeniería naval durante la Segunda Guerra Mundial". Las reparaciones duraron hasta el 2 de abril de 1944; Las pruebas a toda velocidad estaban programadas para el día siguiente en Altafjord.