Publicado: Jue Ago 04, 2022 6:23 pm
El 5 de mayo de 1941 Hitler y Wilhelm Keitel, con un gran séquito, llegaron para ver Bismarck y Tirpitz en Gotenhafen. Ambos realizaron un extenso recorrido por los barcos, después de lo cual Hitler se reunió con Lütjens para discutir la próxima misión. El 16 de mayo Lütjens informó que el Bismarck y el Prinz Eugen estaban completamente preparados para la Operación Rheinübung y se le ordenó continuar con la misión en la tarde del 19 de mayo. Como parte de los operativos, se posicionaría un grupo de dieciocho barcos de suministro para apoyar a ambo barcos, junto a cuatro submarinos a lo largo de las rutas de los convoyes entre Halifax y Gran Bretaña.
El Bismarck, fotografiado desde el Prinz Eugen en el Báltico al comienzo de la Operación Rheinübung
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... p_Bismarck
Al comienzo de la operación, la tripulación del Bismarck había aumentado a 2221 oficiales y soldados. Esto incluía un estado mayor del almirante de casi 65 y una dotación de 80 marineros que podría usarse para tripular los transportes capturados durante la misión. A las 02:00 del 19 de mayo el Bismarck partió de Gotenhafen y se dirigió al estrecho danés. A las 11:25 se le unió el Prinz Eugen, que había partido la noche anterior a las 21:18, frente al cabo Arkona. Los dos barcos fueron escoltados por tres destructores, los Z10 Hans Lody, Z16 Friedrich Eckoldt y Z23, y una flotilla de dragaminas. La Luftwaffe proporcionó cobertura aérea durante el viaje fuera de las aguas alemanas. Alrededor del mediodía del 20 de mayo, Lindemann informó a la tripulación del barco a través del altavoz de la misión del barco. Aproximadamente al mismo tiempo, un grupo de diez o doce aviones suecos que realizaban vuelos de reconocimiento se encontraron con la fuerza alemana e informaron su composición y rumbo, aunque los alemanes no vieron a los suecos.
Una hora después, la flotilla alemana se encontró con el crucero sueco HSwMS Gotland; el crucero siguió a los alemanes durante dos horas en el Kattegat. El Gotland transmitió un informe al cuartel general naval, que decía: "Dos barcos grandes, tres destructores, cinco barcos de escolta y 10-12 aviones pasaron Marstrand, rumbo 205°/ 20'". El OKM no estaba preocupado por el riesgo de seguridad. planteada por el Gotland, aunque tanto Lütjens como Lindemann creían que se había perdido el secreto operativo. El informe finalmente llegó al capitán Henry Denham, el agregado naval británico en Suecia, quien transmitió la información al Almirantazgo. Los descifradores de códigos en Bletchley Park confirmaron que una incursión en el Atlántico era inminente, ya que habían descifrado los informes de que el Bismarck y el Prinz Eugen habían embarcado en tripulaciones de presa y solicitaron cartas de navegación adicionales. Se ordenó a un par de Supermarine Spitfires que buscaran la flotilla en la costa noruega.
El reconocimiento aéreo alemán confirmó que un portaaviones, tres acorazados y cuatro cruceros permanecían anclados en la principal base naval británica en Scapa Flow, lo que convenció a Lütjens de que los británicos desconocían su operación. En la tarde del 20 de mayo el Bismarck y el resto de la flotilla llegaron a la costa noruega; los dragaminas se separaron y los dos asaltantes y sus escoltas de destructores continuaron hacia el norte. A la mañana siguiente, los oficiales de intercepción de radio a bordo del Prinz Eugen captaron una señal que ordenaba a los aviones de reconocimiento británicos que buscaran dos acorazados y tres destructores en dirección norte frente a la costa noruega. A las 7:00 del día 21, los alemanes vieron cuatro aviones no identificados, que partieron rápidamente. Poco después de las 12:00, la flotilla llegó a Bergen y ancló en el Grimstadfjord, donde las tripulaciones de los barcos pintaron sobre el camuflaje del Báltico con el "gris exterior" estándar que usan los barcos de guerra alemanes que operan en el Atlántico.
Foto de reconocimiento aéreo de la RAF que muestra al Bismarck anclado (centro a la derecha) en Grimstadfjord, Noruega
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... p_Bismarck
Cuando el Bismarck estaba en Noruega, un par de Bf 109 sobrevolaron en círculos para protegerlo de los ataques aéreos británicos, pero el oficial de vuelo Michael Suckling logró volar su Spitfire directamente sobre la flotilla alemana a una altura de 8000 m y tomar fotografías del Bismarck y sus escoltas. Al recibir la información, el almirante John Tovey ordenó al crucero de batalla HMS Hood, al acorazado HMS Prince of Wales (recién entrado en servicio) y a seis destructores que reforzaran al par de cruceros que patrullaban el Estrecho de Dinamarca. El resto de la Home Fleet se puso en alerta máxima en Scapa Flow. Se enviaron 18 bombarderos para atacar a los alemanes, pero el clima sobre el fiordo había empeorado y no pudieron encontrar los buques de guerra enemigos.
El Bismarck no reabasteció sus reservas de combustible en Noruega, ya que sus órdenes operativas no requerían que lo hiciera. Había salido del puerto con 200 toneladas por debajo de una carga completa y desde entonces había gastado otras 1000 toneladas en el viaje desde Gotenhafen. El Prinz Eugen tomó 764 toneladas de combustible. A las 19:30 del 21 de mayo, el Bismarck, el Prinz Eugen y los tres destructores de escolta partieron de Bergen. A medianoche, cuando la fuerza estaba en mar abierto, en dirección al océano Ártico, Raeder reveló la operación a Hitler, quien consintió a regañadientes en la incursión. Los tres destructores de escolta se separaron a las 4:14 del 22 de mayo, mientras la fuerza partía de Trondheim. Alrededor de las 12:00, Lütjens ordenó a sus dos barcos que viraran hacia el Estrecho de Dinamarca para intentar escapar al Atlántico abierto.
A las 04:00 del 23 de mayo, Lütjens ordenó al Bismarck y al Prinz Eugen que aumentaran la velocidad a 27 nudos (50 km/h) para atravesar el Estrecho de Dinamarca. Al entrar en el mismo, ambos barcos activaron sus equipos de detección de radar FuMO. El Bismarck adelantó al Prinz Eugen unos 700 m; la niebla redujo la visibilidad a 3000–4000 m. Los alemanes encontraron algo de hielo alrededor de las 10:00, lo que requirió una reducción de la velocidad a 24 nudos (44 km/h). Dos horas más tarde, la pareja había llegado a un punto al norte de Islandia. Los barcos se vieron obligados a zigzaguear para evitar los témpanos de hielo. A las 19:22, los operadores de radar e hidrófonos a bordo de los buques de guerra alemanes detectaron el crucero HMS Suffolk a una distancia de aproximadamente 12 500 m. El equipo de intercepción de radio del Prinz Eugen descifró las señales de radio enviadas por el Suffolk y se enteró de que había informado de su ubicación.
Lütjens dio permiso para que el Prinz Eugen se enfrentara al Suffolk, pero el capitán del crucero alemán no pudo distinguir claramente su objetivo y por lo tanto no hizo fuego. El Suffolk se retiró rápidamente a una distancia segura y siguió a los barcos alemanes. A las 20:30, el crucero pesado HMS Norfolk se unió al Suffolk, pero se acercó demasiado a los alemanes. Lütjens ordenó a sus barcos que se enfrentaran al crucero británico; el Bismarck disparó cinco salvas, tres de las cuales sobre el Norfolk, haciendo llover astillas sobre sus cubiertas. El crucero lanzó una cortina de humo y huyó hacia un banco de niebla, poniendo fin al breve enfrentamiento. La conmoción causada por los disparos de los cañones de 38 cm inhabilitó al radar FuMO 23 del Bismarck; esto llevó a Lütjens a ordenarle al Prinz Eugen que tomara la posición por delante para poder usar su radarpara buscar la formación.
Alrededor de las 22:00, Lütjens ordenó al Bismarck que hiciera un giro de 180 grados en un esfuerzo por sorprender a los dos cruceros pesados que lo seguían. Aunque el Bismarck quedó visualmente oscurecido por una tormenta de lluvia, el radar del Suffolk detectó rápidamente la maniobra, lo que permitió que el crucero la evadiera. Los cruceros permanecieron en sus posiciones durante la noche, transmitiendo continuamente la ubicación y el rumbo de los barcos alemanes. El mal tiempo acabó en la mañana del 24 de mayo, revelando un cielo despejado. A las 05:07, los operadores de hidrófonos a bordo del Prinz Eugen detectaron un par de naves no identificadas que se acercaban a la formación alemana a una distancia de 20 millas náuticas (37 km), informando "¡Ruido de turbinas de dos naves en movimiento rápido a 280º! "
El Bismarck, fotografiado desde el Prinz Eugen en el Báltico al comienzo de la Operación Rheinübung
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... p_Bismarck
Al comienzo de la operación, la tripulación del Bismarck había aumentado a 2221 oficiales y soldados. Esto incluía un estado mayor del almirante de casi 65 y una dotación de 80 marineros que podría usarse para tripular los transportes capturados durante la misión. A las 02:00 del 19 de mayo el Bismarck partió de Gotenhafen y se dirigió al estrecho danés. A las 11:25 se le unió el Prinz Eugen, que había partido la noche anterior a las 21:18, frente al cabo Arkona. Los dos barcos fueron escoltados por tres destructores, los Z10 Hans Lody, Z16 Friedrich Eckoldt y Z23, y una flotilla de dragaminas. La Luftwaffe proporcionó cobertura aérea durante el viaje fuera de las aguas alemanas. Alrededor del mediodía del 20 de mayo, Lindemann informó a la tripulación del barco a través del altavoz de la misión del barco. Aproximadamente al mismo tiempo, un grupo de diez o doce aviones suecos que realizaban vuelos de reconocimiento se encontraron con la fuerza alemana e informaron su composición y rumbo, aunque los alemanes no vieron a los suecos.
Una hora después, la flotilla alemana se encontró con el crucero sueco HSwMS Gotland; el crucero siguió a los alemanes durante dos horas en el Kattegat. El Gotland transmitió un informe al cuartel general naval, que decía: "Dos barcos grandes, tres destructores, cinco barcos de escolta y 10-12 aviones pasaron Marstrand, rumbo 205°/ 20'". El OKM no estaba preocupado por el riesgo de seguridad. planteada por el Gotland, aunque tanto Lütjens como Lindemann creían que se había perdido el secreto operativo. El informe finalmente llegó al capitán Henry Denham, el agregado naval británico en Suecia, quien transmitió la información al Almirantazgo. Los descifradores de códigos en Bletchley Park confirmaron que una incursión en el Atlántico era inminente, ya que habían descifrado los informes de que el Bismarck y el Prinz Eugen habían embarcado en tripulaciones de presa y solicitaron cartas de navegación adicionales. Se ordenó a un par de Supermarine Spitfires que buscaran la flotilla en la costa noruega.
El reconocimiento aéreo alemán confirmó que un portaaviones, tres acorazados y cuatro cruceros permanecían anclados en la principal base naval británica en Scapa Flow, lo que convenció a Lütjens de que los británicos desconocían su operación. En la tarde del 20 de mayo el Bismarck y el resto de la flotilla llegaron a la costa noruega; los dragaminas se separaron y los dos asaltantes y sus escoltas de destructores continuaron hacia el norte. A la mañana siguiente, los oficiales de intercepción de radio a bordo del Prinz Eugen captaron una señal que ordenaba a los aviones de reconocimiento británicos que buscaran dos acorazados y tres destructores en dirección norte frente a la costa noruega. A las 7:00 del día 21, los alemanes vieron cuatro aviones no identificados, que partieron rápidamente. Poco después de las 12:00, la flotilla llegó a Bergen y ancló en el Grimstadfjord, donde las tripulaciones de los barcos pintaron sobre el camuflaje del Báltico con el "gris exterior" estándar que usan los barcos de guerra alemanes que operan en el Atlántico.
Foto de reconocimiento aéreo de la RAF que muestra al Bismarck anclado (centro a la derecha) en Grimstadfjord, Noruega
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... p_Bismarck
Cuando el Bismarck estaba en Noruega, un par de Bf 109 sobrevolaron en círculos para protegerlo de los ataques aéreos británicos, pero el oficial de vuelo Michael Suckling logró volar su Spitfire directamente sobre la flotilla alemana a una altura de 8000 m y tomar fotografías del Bismarck y sus escoltas. Al recibir la información, el almirante John Tovey ordenó al crucero de batalla HMS Hood, al acorazado HMS Prince of Wales (recién entrado en servicio) y a seis destructores que reforzaran al par de cruceros que patrullaban el Estrecho de Dinamarca. El resto de la Home Fleet se puso en alerta máxima en Scapa Flow. Se enviaron 18 bombarderos para atacar a los alemanes, pero el clima sobre el fiordo había empeorado y no pudieron encontrar los buques de guerra enemigos.
El Bismarck no reabasteció sus reservas de combustible en Noruega, ya que sus órdenes operativas no requerían que lo hiciera. Había salido del puerto con 200 toneladas por debajo de una carga completa y desde entonces había gastado otras 1000 toneladas en el viaje desde Gotenhafen. El Prinz Eugen tomó 764 toneladas de combustible. A las 19:30 del 21 de mayo, el Bismarck, el Prinz Eugen y los tres destructores de escolta partieron de Bergen. A medianoche, cuando la fuerza estaba en mar abierto, en dirección al océano Ártico, Raeder reveló la operación a Hitler, quien consintió a regañadientes en la incursión. Los tres destructores de escolta se separaron a las 4:14 del 22 de mayo, mientras la fuerza partía de Trondheim. Alrededor de las 12:00, Lütjens ordenó a sus dos barcos que viraran hacia el Estrecho de Dinamarca para intentar escapar al Atlántico abierto.
A las 04:00 del 23 de mayo, Lütjens ordenó al Bismarck y al Prinz Eugen que aumentaran la velocidad a 27 nudos (50 km/h) para atravesar el Estrecho de Dinamarca. Al entrar en el mismo, ambos barcos activaron sus equipos de detección de radar FuMO. El Bismarck adelantó al Prinz Eugen unos 700 m; la niebla redujo la visibilidad a 3000–4000 m. Los alemanes encontraron algo de hielo alrededor de las 10:00, lo que requirió una reducción de la velocidad a 24 nudos (44 km/h). Dos horas más tarde, la pareja había llegado a un punto al norte de Islandia. Los barcos se vieron obligados a zigzaguear para evitar los témpanos de hielo. A las 19:22, los operadores de radar e hidrófonos a bordo de los buques de guerra alemanes detectaron el crucero HMS Suffolk a una distancia de aproximadamente 12 500 m. El equipo de intercepción de radio del Prinz Eugen descifró las señales de radio enviadas por el Suffolk y se enteró de que había informado de su ubicación.
Lütjens dio permiso para que el Prinz Eugen se enfrentara al Suffolk, pero el capitán del crucero alemán no pudo distinguir claramente su objetivo y por lo tanto no hizo fuego. El Suffolk se retiró rápidamente a una distancia segura y siguió a los barcos alemanes. A las 20:30, el crucero pesado HMS Norfolk se unió al Suffolk, pero se acercó demasiado a los alemanes. Lütjens ordenó a sus barcos que se enfrentaran al crucero británico; el Bismarck disparó cinco salvas, tres de las cuales sobre el Norfolk, haciendo llover astillas sobre sus cubiertas. El crucero lanzó una cortina de humo y huyó hacia un banco de niebla, poniendo fin al breve enfrentamiento. La conmoción causada por los disparos de los cañones de 38 cm inhabilitó al radar FuMO 23 del Bismarck; esto llevó a Lütjens a ordenarle al Prinz Eugen que tomara la posición por delante para poder usar su radarpara buscar la formación.
Alrededor de las 22:00, Lütjens ordenó al Bismarck que hiciera un giro de 180 grados en un esfuerzo por sorprender a los dos cruceros pesados que lo seguían. Aunque el Bismarck quedó visualmente oscurecido por una tormenta de lluvia, el radar del Suffolk detectó rápidamente la maniobra, lo que permitió que el crucero la evadiera. Los cruceros permanecieron en sus posiciones durante la noche, transmitiendo continuamente la ubicación y el rumbo de los barcos alemanes. El mal tiempo acabó en la mañana del 24 de mayo, revelando un cielo despejado. A las 05:07, los operadores de hidrófonos a bordo del Prinz Eugen detectaron un par de naves no identificadas que se acercaban a la formación alemana a una distancia de 20 millas náuticas (37 km), informando "¡Ruido de turbinas de dos naves en movimiento rápido a 280º! "