Publicado: Mié May 04, 2022 4:28 pm
Diseño
Cásco
El casco de los Graf Zeppelin estaba dividido en 19 compartimentos estancos, la división estándar para todas las naves capitales de la Kriegsmarine. El blindaje de su cinturón variaría de 100 mm sobre los espacios de maquinaria y los cargadores de popa, a 60 mm sobre los cargadores delanteros y se reduciría a 30 mm en la proa. El blindaje de popa se mantuvo a 80 mm para proteger el mecanismo de dirección. Dentro del cinturón de blindaje principal había un mamparo antitorpedo de 20 mm
La protección del blindaje horizontal contra las bombas aéreas y los proyectiles comenzaba con la cubierta de vuelo. El blindaje era generalmente de 20 mm de espesor, excepto en aquellas áreas alrededor de los huecos de los ascensores y tomas de embudo donde el espesor aumentó a 40 mm para dar a los ascensores la resistencia estructural necesaria. Debajo del hangar inferior estaba la cubierta blindada principal (o cubierta intermedia) donde el grosor del blindaje variaba de 60 mm sobre los depósitos de municiones a 40 mm sobre la maquinaria. A lo largo del borde formaba una pendiente de 45 grados donde se unía a la parte inferior del blindaje del cinturón de la línea de flotación.
La relación eslora-manga original de los Graf Zeppelins era de 9,26:1, lo que daba como resultado una silueta esbelta. Sin embargo, en mayo de 1942, la acumulación de peso superior de los cambios de diseño recientes requirió la adición de protuberancias profundas a ambos lados del casco del Graf Zeppelin, lo que redujo esa proporción a 8,33: 1 y le dio la manga más ancha de cualquier portaaviones diseñado antes de 1942. Las protuberancias sirvieron principalmente para mejorar la estabilidad del buque, pero también le dieron un grado adicional de protección antitorpedo y aumentaron su rango operativo porque los compartimentos seleccionados fueron diseñados para almacenar aproximadamente 1500 toneladas adicionales de fuel oil.
La proa recta del Graf Zeppelin se reconstruyó a principios de 1940 con la adición de una "proa atlántica" de ángulo más pronunciado, destinada a mejorar el comportamiento marítimo en general. Esto agregó 5,2 m a su longitud total.
El Graf Zeppelin en Kiel, junio de 1940, mostrando su proa recién reconstruida. También son visibles sus cañones de casamatas de 15 cm antes de ser retirados. La foto está marcada Geheim ("secreto").
https://en.wikipedia.org/wiki/Graf_Zepp ... ft_carrier
Maquinaria
La planta de energía de la clase Graf Zeppelin consistiría en 16 calderas de alta presión La Mont, similares a las utilizadas en los cruceros pesados de la clase Admiral Hipper. Se esperaba que sus cuatro conjuntos de turbinas con engranajes, conectadas a cuatro ejes, produjeran 200 000 CV e impulsaran el portaaviones a una velocidad máxima de 35 nudos (65 km/h). Con una capacidad máxima de almacenamiento de combustible de 5000 toneladas de fuel oil (antes de la adición de protuberancias en 1942), el radio de acción calculado del Graf Zeppelins era de 15 400 km a 19 nudos (35 km/h). Sin embargo, la experiencia durante la guerra en barcos con plantas de energía similares mostró que tales estimaciones eran muy inexactas y los rangos operativos reales tendían a ser mucho más bajos.
Se iban a instalar dos timones de hélice cicloidales Voith-Schneider en la proa delantera del barco a lo largo de la línea central. Estos estaban destinados a ayudar a atracar el barco en el puerto y también a sortear vías fluviales estrechas como el canal de Kiel donde, debido al alto francobordo del portaaviones y la dificultad para maniobrar a velocidades inferiores a 8 nudos (15 km/h) y las ráfagas de viento podrían empujar el barco hacia la orilla del canal. En caso de emergencia, las unidades podrían haberse utilizado para dirigir los barcos a velocidades inferiores a 12 nudos (22 km/h) y, si los motores principales de los barcos no funcionaran, podrían impulsar el barco a una velocidad de 4 nudos. (7,4 km/h) en mares en calma. Cuando no estuvieran en uso, debían retraerse en sus ejes verticales y protegerse con cubiertas impermeables.
Cásco
El casco de los Graf Zeppelin estaba dividido en 19 compartimentos estancos, la división estándar para todas las naves capitales de la Kriegsmarine. El blindaje de su cinturón variaría de 100 mm sobre los espacios de maquinaria y los cargadores de popa, a 60 mm sobre los cargadores delanteros y se reduciría a 30 mm en la proa. El blindaje de popa se mantuvo a 80 mm para proteger el mecanismo de dirección. Dentro del cinturón de blindaje principal había un mamparo antitorpedo de 20 mm
La protección del blindaje horizontal contra las bombas aéreas y los proyectiles comenzaba con la cubierta de vuelo. El blindaje era generalmente de 20 mm de espesor, excepto en aquellas áreas alrededor de los huecos de los ascensores y tomas de embudo donde el espesor aumentó a 40 mm para dar a los ascensores la resistencia estructural necesaria. Debajo del hangar inferior estaba la cubierta blindada principal (o cubierta intermedia) donde el grosor del blindaje variaba de 60 mm sobre los depósitos de municiones a 40 mm sobre la maquinaria. A lo largo del borde formaba una pendiente de 45 grados donde se unía a la parte inferior del blindaje del cinturón de la línea de flotación.
La relación eslora-manga original de los Graf Zeppelins era de 9,26:1, lo que daba como resultado una silueta esbelta. Sin embargo, en mayo de 1942, la acumulación de peso superior de los cambios de diseño recientes requirió la adición de protuberancias profundas a ambos lados del casco del Graf Zeppelin, lo que redujo esa proporción a 8,33: 1 y le dio la manga más ancha de cualquier portaaviones diseñado antes de 1942. Las protuberancias sirvieron principalmente para mejorar la estabilidad del buque, pero también le dieron un grado adicional de protección antitorpedo y aumentaron su rango operativo porque los compartimentos seleccionados fueron diseñados para almacenar aproximadamente 1500 toneladas adicionales de fuel oil.
La proa recta del Graf Zeppelin se reconstruyó a principios de 1940 con la adición de una "proa atlántica" de ángulo más pronunciado, destinada a mejorar el comportamiento marítimo en general. Esto agregó 5,2 m a su longitud total.
El Graf Zeppelin en Kiel, junio de 1940, mostrando su proa recién reconstruida. También son visibles sus cañones de casamatas de 15 cm antes de ser retirados. La foto está marcada Geheim ("secreto").
https://en.wikipedia.org/wiki/Graf_Zepp ... ft_carrier
Maquinaria
La planta de energía de la clase Graf Zeppelin consistiría en 16 calderas de alta presión La Mont, similares a las utilizadas en los cruceros pesados de la clase Admiral Hipper. Se esperaba que sus cuatro conjuntos de turbinas con engranajes, conectadas a cuatro ejes, produjeran 200 000 CV e impulsaran el portaaviones a una velocidad máxima de 35 nudos (65 km/h). Con una capacidad máxima de almacenamiento de combustible de 5000 toneladas de fuel oil (antes de la adición de protuberancias en 1942), el radio de acción calculado del Graf Zeppelins era de 15 400 km a 19 nudos (35 km/h). Sin embargo, la experiencia durante la guerra en barcos con plantas de energía similares mostró que tales estimaciones eran muy inexactas y los rangos operativos reales tendían a ser mucho más bajos.
Se iban a instalar dos timones de hélice cicloidales Voith-Schneider en la proa delantera del barco a lo largo de la línea central. Estos estaban destinados a ayudar a atracar el barco en el puerto y también a sortear vías fluviales estrechas como el canal de Kiel donde, debido al alto francobordo del portaaviones y la dificultad para maniobrar a velocidades inferiores a 8 nudos (15 km/h) y las ráfagas de viento podrían empujar el barco hacia la orilla del canal. En caso de emergencia, las unidades podrían haberse utilizado para dirigir los barcos a velocidades inferiores a 12 nudos (22 km/h) y, si los motores principales de los barcos no funcionaran, podrían impulsar el barco a una velocidad de 4 nudos. (7,4 km/h) en mares en calma. Cuando no estuvieran en uso, debían retraerse en sus ejes verticales y protegerse con cubiertas impermeables.