Publicado: Lun Sep 14, 2020 8:50 am
La génesis de este crucero se encuentra en el Tratado de Versalles, por el que a la Armada alemana sólo se le permitían seis cruceros ligeros y se limitaban los nuevos diseños a 6.100 toneladas, prohibiéndose la construcción de nuevos barcos hasta que el buque a reemplazar tuviera al menos veinte años. Dado que los seis cruceros que conservaba Alemania habían sido botados entre 1899 y 1902, los más antiguos (los Niobe, Amazone, Nymphe, Thetis y Medusa de la clase Gazelle), pudieron ser reemplazados de inmediato. El trabajo de diseño del primer crucero ligero nuevo, encargado como "Ersatz Niobe", comenzó en 1921.
La Armada esperaba terminar el barco lo más rápido posible y mantener los costos al mínimo, por lo que solicitó permiso a la Comisión de Control Naval Inter-Aliada para usar turbinas de vapor, calderas y torres de mando de buques desguazados para completar Ersatz Niobe. La NIACC rechazó la solicitud. La Armada también esperaba usar un armamento de cuatro torretas de dos cañones en el nuevo barco. Sin embargo, la comisión rechazó el diseño de torreta doble, pero permitió el uso de cañones de 15 cm de las existencias existentes de cañones de repuesto.
Nominalmente dentro del límite de 6.000 toneladas del Tratado de Versalles, el Emden de hecho superó esta restricción en casi 1.000 toneladas a plena carga. En 1923, después de que el trabajo en Emden ya había comenzado, los alemanes propusieron usar la definición de desplazamiento estándar adoptada en el Tratado Naval de Washington de 1922, que era significativamente menor que el desplazamiento a plena carga. Las potencias aliadas aprobaron el cambio, y por lo tanto Emden, que tenía un desplazamiento estándar de poco menos del límite de 6.000 toneladas, se legalizó retroactivamente.
El barco se basó en los planos del crucero Karlsruhe de finales de la guerra, principalmente debido a la escasez de personal en el personal de diseño y el cierre del Instituto de Pruebas de Buques de la Armada. Completado con un diseño anticuado, el Emden demostró ser una decepción en el servicio, principalmente debido a su débil armamento de sólo seis cañones de 15 cm. Sin embargo, el barco incorporó avances importantes sobre los diseños anteriores, incluido el uso a gran escala de soldadura en su construcción y un sistema de propulsión más eficiente que le dio un radio de crucero un 50% mayor que el de los barcos más antiguos, lo que resultó para ser bastante útil en los largos cruceros de entrenamiento de las décadas de 1920 y 1930.
La Armada esperaba terminar el barco lo más rápido posible y mantener los costos al mínimo, por lo que solicitó permiso a la Comisión de Control Naval Inter-Aliada para usar turbinas de vapor, calderas y torres de mando de buques desguazados para completar Ersatz Niobe. La NIACC rechazó la solicitud. La Armada también esperaba usar un armamento de cuatro torretas de dos cañones en el nuevo barco. Sin embargo, la comisión rechazó el diseño de torreta doble, pero permitió el uso de cañones de 15 cm de las existencias existentes de cañones de repuesto.
Nominalmente dentro del límite de 6.000 toneladas del Tratado de Versalles, el Emden de hecho superó esta restricción en casi 1.000 toneladas a plena carga. En 1923, después de que el trabajo en Emden ya había comenzado, los alemanes propusieron usar la definición de desplazamiento estándar adoptada en el Tratado Naval de Washington de 1922, que era significativamente menor que el desplazamiento a plena carga. Las potencias aliadas aprobaron el cambio, y por lo tanto Emden, que tenía un desplazamiento estándar de poco menos del límite de 6.000 toneladas, se legalizó retroactivamente.
El barco se basó en los planos del crucero Karlsruhe de finales de la guerra, principalmente debido a la escasez de personal en el personal de diseño y el cierre del Instituto de Pruebas de Buques de la Armada. Completado con un diseño anticuado, el Emden demostró ser una decepción en el servicio, principalmente debido a su débil armamento de sólo seis cañones de 15 cm. Sin embargo, el barco incorporó avances importantes sobre los diseños anteriores, incluido el uso a gran escala de soldadura en su construcción y un sistema de propulsión más eficiente que le dio un radio de crucero un 50% mayor que el de los barcos más antiguos, lo que resultó para ser bastante útil en los largos cruceros de entrenamiento de las décadas de 1920 y 1930.