Publicado: Lun Jun 08, 2026 1:06 pm
Tras entrar en servicio demasiado tarde para participar en la Primera Guerra Mundial, el Argus fue encargado de realizar pruebas de aterrizaje en cubierta con un sistema de frenado longitudinal transferido del Furious. Los primeros aterrizajes en el buque se realizaron el 24 de septiembre de 1918 por dos aviones Sopwith Ship Strutter procedentes de la base aérea de la Gran Flota en Turnhouse. Ese mismo mes, el buque se utilizó en pruebas para evaluar los efectos que una superestructura tipo isla tendría en las operaciones de vuelo, instalándose una isla simulada de lona y madera con una caja de humos para simular los gases de la chimenea. Para el 19 de diciembre se habían realizado 36 aterrizajes exitosos por aviones Ship Strutter y Pup. El Argus fue reacondicionado del 23 de diciembre al 21 de marzo de 1919 con un sistema de frenado modificado. Los cables del sistema de frenado se habían elevado de la cubierta para que pudieran engancharse a los ganchos del tren de aterrizaje de los aviones, pero esto impedía el uso de la cubierta de vuelo para cualquier otro propósito. Por lo tanto, el elevador de popa se bajó 229 mm, lo que permitió que las aeronaves utilizaran la zona cuando el elevador se elevaba hasta quedar al mismo nivel que el resto de la cubierta de vuelo. Las pruebas comenzaron en abril y el elevador se amplió en octubre. El Argus se unió a la Flota del Atlántico en enero de 1920 para su crucero de primavera, transportando un total de dieciséis aviones, ocho Ship Strutter, cuatro cazas Camel, dos bombarderos DH.9A y dos hidroaviones Fairey. La experiencia operativa confirmó que las aeronaves debían intentar aterrizar directamente sobre el sistema de frenado para evitar ser expulsadas por la borda del portaaviones, como ocurrió tres veces durante el crucero.
Tras el regreso del buque de su crucero, se convocó una conferencia a bordo del Argus el 19 de mayo para considerar la revisión de los sistemas de aterrizaje. Se decidió que se necesitaba un sistema de cables más largo y se abandonó el sistema de pozo de aterrizaje en favor de rampas que pudieran elevarse y descenderse según fuera necesario. También se necesitaban empalizadas motorizadas en el lateral de la cubierta de vuelo para ayudar a retener las aeronaves a bordo que no se hubieran enganchado a un cable. El sistema revisado se probó con éxito a bordo del portaaviones Eagle más adelante ese mismo año, y el sistema de frenado del Argus se modificó en consecuencia a tiempo para el Crucero de Primavera de 1921, durante el cual el buque transportó diez aviones de reconocimiento y observación Parnall Panther y tres aviones de reconocimiento Fairey IIIC. Además, el elevador de popa del buque se bloqueó permanentemente en la posición elevada y se añadieron 150 toneladas de lastre para compensar el peso adicional del equipo en la parte superior del buque. Este crucero se consideró un gran éxito, ya que se realizaron 45 aterrizajes, de los cuales solo dos resultaron en accidentes graves, una tasa de accidentes comparable a la de las unidades terrestres. El tiempo necesario para lanzar dos aeronaves y aterrizar una a bordo fue de cuarenta minutos durante este crucero, principalmente porque los motores rotativos de la época eran muy difíciles de arrancar.
En septiembre de 1922, el Argus, equipado con cazas Gloster Nightjar, fue desplegado en los Dardanelos en respuesta a la crisis de Chanak. Además de operar sus propios aviones, el Argus se utilizó para el despegue de cazas Bristol que habían sido transportados a los Dardanelos a bordo del portaaviones de hidroaviones Ark Royal hasta un aeródromo en Kilia, en la parte europea del estrecho. (Los aviones no podían despegar del Ark Royal, ya que este era un portahidroaviones sin cubierta de vuelo. Los cazas Bristol fueron transferidos al Argus mediante una grúa).
En julio de 1922 se evaluó la estabilidad del Argus a la luz del peso adicional que se había añadido desde su finalización, y se descubrió que su altura metacéntrica se había reducido en 0,3 m. El Director de Construcción Naval propuso instalarle una cincha en la línea de flotación para aumentar su manga y, por lo tanto, su estabilidad. Su intención era realizar esta modificación en el marco del Programa Naval de 1923-1924, pero se retrasó varias veces debido a la necesidad del buque para entrenamiento. Finalmente, la modificación se llevó a cabo en el marco del Programa Naval de 1925-1926. El acople aumentó su desplazamiento a 16.750 toneladas y su manga a 22,6 metros, y redujo su calado a 7 metros y su velocidad en un cuarto de nudo. El buque también fue equipado con depósitos de combustible a granel, nuevos cañones de cuatro pulgadas con munición fija y nuevas antenas de radio.
Durante la década de 1920, el Argus operaba habitualmente unos 15 aviones. Estos se dividían generalmente entre un pequeño escuadrón de cazas (Gloster Nightjars o Fairey Flycatchers), uno de aviones de reconocimiento (Parnall Panthers o Avro Bisons) y un escuadrón de reconocimiento con Fairey III.
El casco del buque fue inspeccionado en 1927 y se preveía que estaría en buen estado durante otros 15 años, y relevó al Hermes en la Estación de China del 1 de septiembre al 20 de marzo de 1928. Algún tiempo después de su regreso, el Argus fue puesto en dique seco en Plymouth con un tiempo de preparación de 14 días para ahorrar dinero. Dado que se completó antes del 9 de diciembre de 1921, el Tratado Naval de Washington lo clasificó como un portaaviones experimental y, por lo tanto, podría haber sido desguazado para liberar tonelaje limitado por el tratado para construcción. El buque fue puesto en reserva extendida (cuatro meses de disponibilidad) en Rosyth en septiembre de 1932. En febrero de 1936 se decidió reacondicionarlo como buque nodriza para drones objetivo Queen Bee. Se aprovechó la oportunidad para ampliar su cubierta de vuelo en 3 metros y reemplazar sus antiguas calderas por calderas de tipo destructor que podían generar más vapor del que sus turbinas podían manejar. Las calderas se tomaron de destructores desguazados de las clases V y W que estaban siendo desmantelados en Inverkeithing. El buque estaba destinado a tener una catapulta hidroneumática para aeronaves, pero esta fue desviada al Ark Royal. Dado que el Argus ahora estaba clasificado como auxiliar naval, se le retiraron sus cañones de cuatro pulgadas. Su reacondicionamiento se completó el 30 de julio de 1938 y se sometió a pruebas de mar al mes siguiente. Fue clasificado como portaaviones objetivo y puesta nuevamente en servicio el 11 de agosto de 1938 bajo el mando del capitán W. G. Benn.
Tras el regreso del buque de su crucero, se convocó una conferencia a bordo del Argus el 19 de mayo para considerar la revisión de los sistemas de aterrizaje. Se decidió que se necesitaba un sistema de cables más largo y se abandonó el sistema de pozo de aterrizaje en favor de rampas que pudieran elevarse y descenderse según fuera necesario. También se necesitaban empalizadas motorizadas en el lateral de la cubierta de vuelo para ayudar a retener las aeronaves a bordo que no se hubieran enganchado a un cable. El sistema revisado se probó con éxito a bordo del portaaviones Eagle más adelante ese mismo año, y el sistema de frenado del Argus se modificó en consecuencia a tiempo para el Crucero de Primavera de 1921, durante el cual el buque transportó diez aviones de reconocimiento y observación Parnall Panther y tres aviones de reconocimiento Fairey IIIC. Además, el elevador de popa del buque se bloqueó permanentemente en la posición elevada y se añadieron 150 toneladas de lastre para compensar el peso adicional del equipo en la parte superior del buque. Este crucero se consideró un gran éxito, ya que se realizaron 45 aterrizajes, de los cuales solo dos resultaron en accidentes graves, una tasa de accidentes comparable a la de las unidades terrestres. El tiempo necesario para lanzar dos aeronaves y aterrizar una a bordo fue de cuarenta minutos durante este crucero, principalmente porque los motores rotativos de la época eran muy difíciles de arrancar.
En septiembre de 1922, el Argus, equipado con cazas Gloster Nightjar, fue desplegado en los Dardanelos en respuesta a la crisis de Chanak. Además de operar sus propios aviones, el Argus se utilizó para el despegue de cazas Bristol que habían sido transportados a los Dardanelos a bordo del portaaviones de hidroaviones Ark Royal hasta un aeródromo en Kilia, en la parte europea del estrecho. (Los aviones no podían despegar del Ark Royal, ya que este era un portahidroaviones sin cubierta de vuelo. Los cazas Bristol fueron transferidos al Argus mediante una grúa).
En julio de 1922 se evaluó la estabilidad del Argus a la luz del peso adicional que se había añadido desde su finalización, y se descubrió que su altura metacéntrica se había reducido en 0,3 m. El Director de Construcción Naval propuso instalarle una cincha en la línea de flotación para aumentar su manga y, por lo tanto, su estabilidad. Su intención era realizar esta modificación en el marco del Programa Naval de 1923-1924, pero se retrasó varias veces debido a la necesidad del buque para entrenamiento. Finalmente, la modificación se llevó a cabo en el marco del Programa Naval de 1925-1926. El acople aumentó su desplazamiento a 16.750 toneladas y su manga a 22,6 metros, y redujo su calado a 7 metros y su velocidad en un cuarto de nudo. El buque también fue equipado con depósitos de combustible a granel, nuevos cañones de cuatro pulgadas con munición fija y nuevas antenas de radio.
Durante la década de 1920, el Argus operaba habitualmente unos 15 aviones. Estos se dividían generalmente entre un pequeño escuadrón de cazas (Gloster Nightjars o Fairey Flycatchers), uno de aviones de reconocimiento (Parnall Panthers o Avro Bisons) y un escuadrón de reconocimiento con Fairey III.
El casco del buque fue inspeccionado en 1927 y se preveía que estaría en buen estado durante otros 15 años, y relevó al Hermes en la Estación de China del 1 de septiembre al 20 de marzo de 1928. Algún tiempo después de su regreso, el Argus fue puesto en dique seco en Plymouth con un tiempo de preparación de 14 días para ahorrar dinero. Dado que se completó antes del 9 de diciembre de 1921, el Tratado Naval de Washington lo clasificó como un portaaviones experimental y, por lo tanto, podría haber sido desguazado para liberar tonelaje limitado por el tratado para construcción. El buque fue puesto en reserva extendida (cuatro meses de disponibilidad) en Rosyth en septiembre de 1932. En febrero de 1936 se decidió reacondicionarlo como buque nodriza para drones objetivo Queen Bee. Se aprovechó la oportunidad para ampliar su cubierta de vuelo en 3 metros y reemplazar sus antiguas calderas por calderas de tipo destructor que podían generar más vapor del que sus turbinas podían manejar. Las calderas se tomaron de destructores desguazados de las clases V y W que estaban siendo desmantelados en Inverkeithing. El buque estaba destinado a tener una catapulta hidroneumática para aeronaves, pero esta fue desviada al Ark Royal. Dado que el Argus ahora estaba clasificado como auxiliar naval, se le retiraron sus cañones de cuatro pulgadas. Su reacondicionamiento se completó el 30 de julio de 1938 y se sometió a pruebas de mar al mes siguiente. Fue clasificado como portaaviones objetivo y puesta nuevamente en servicio el 11 de agosto de 1938 bajo el mando del capitán W. G. Benn.