Publicado: Mar Abr 02, 2024 3:58 pm
1926–1939
El Renown terminó su reconstrucción en septiembre de 1926 y fue asignado al Escuadrón de Cruceros de Batalla hasta que el barco fue separado para transportar al Duque y la Duquesa de York a Australia entre enero y julio de 1927. En el viaje de regreso una sala de calderas se incendió el 26 de mayo. A su regreso se reincorporó a la Flota del Atlántico y se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Cruceros de Batalla cuando el Hood fue reacondicionado entre 1929 y 1931. El Hood retomó el papel de buque insignia al regresar al servicio y el Renown recibió una reparación propia. Se equipó un sistema de control Mark I (HACS) con un director en el techo de la parte superior de proa que reemplazó al telémetro de ángulo alto y la plataforma de la torre de mando se amplió para acomodar un par de monturas óctuples Mark V para el cañón Mk VIII QF de 40 mm. Los soportes Mk V podían deprimirse a -10° y elevarse a un máximo de 80°. El cañón Mk VIII QF disparó un proyectil de 40 mm y 2 libras de peso a una velocidad inicial de 620 m/s a una distancia de 3500 m. La velocidad de tiro era de 96 a 98 disparos por minuto. Sin embargo, inicialmente solo había un soporte disponible y, junto con su director, se instaló en el lado de estribor. Al Renown le quitaron el montaje triple de cañones de 102 mm del centro del barco para dejar espacio para una catapulta de avión que no se instaló hasta 1933. Finalmente se instaló el soporte de babor Mk V de 40 mm aunque sin su director, ese mismo año. El barco ahora llevaba un hidroavión Fairey III de reconocimiento. También se eliminó la plataforma de despegue.
El Renown chocó con el Hood el 23 de enero de 1935 mientras realizaba ejercicios frente a las costas de España. El daño a su proa fue reparado temporalmente en Gibraltar y el barco zarpó a Portsmouth para reparaciones permanentes entre febrero y mayo. Los capitanes de ambos barcos fueron sometidos a consejo de guerra, al igual que el comandante del escuadrón, el contraalmirante Sidney Bailey. Bailey y el capitán Tower, del Hood, fueron absueltos, pero el capitán Sawbridge de Renown fue relevado del mando. El Almirantazgo discrepó del veredicto, reinstauró a Sawbridge y criticó a Bailey por señales ambiguas durante la maniobra.
El barco participó en la Revisión de la Flota del Jubileo de Plata de Jorge V en Spithead el 16 de julio. Junto con el Hood, el Renown fue enviado a Gibraltar para reforzar la Flota del Mediterráneo durante la Segunda Guerra Italo-Abisinia de 1935-1936 y transferido a Alejandría en enero de 1936, donde fue asignada al 1er Escuadrón de Batalla. Regresó a casa en mayo y se reincorporó a Home Fleet.
Renown inició una reconstrucción mucho más exhaustiva en septiembre de 1936, basada en la del acorazado HMS Warspite. Su superestructura y embudos fueron arrasados hasta el nivel de la cubierta superior, sus mástiles fueron retirados y el armamento principal y secundario del barco fue retirado. Se construyó una gran superestructura de torre a prueba de astillas, rematada con una torre de control director para el armamento principal y dos directores HACS Mk IV. El capó blindado que anteriormente se montaba sobre la torre de mando se reinstaló en la superestructura trasera. Los motores y calderas del barco fueron reemplazados por turbinas con engranajes Parsons y ocho calderas Admiralty de tres tambores que operaban a 400 psi (2758 kPa; 28 kgf/cm2). Esto ahorró unas 2.800 toneladas de peso y permitió que las dos salas de calderas delanteras se convirtieran en cargadores de 110 mm y otros usos. La protección de la plataforma del Renown se mejoró un poco agregando armadura no cementada donde no se había agregado antes y protegiendo los nuevos cargadores de 114 mm. Como en el Repulse, se construyeron hangares junto a su embudo trasero y se instaló una catapulta entre el embudo trasero y la superestructura de popa.
Las torretas de 381 mm se modificaron al estándar Mk I (N) con su elevación aumentada a 30°. Veinte cañones QF Mark III de 114 mm de doble propósito en montajes dobles BD Mk II reemplazaron todos los cañones de 102 mm. Seis de las torretas, tres a cada lado, estaban junto al embudo delantero, mientras que las cuatro restantes estaban montadas junto al mástil principal. Las monturas BD Mk II tenían límites de elevación de -5° a +80°. El cañón Mk III disparó un proyectil de alto explosivo de 25 kgs a una nueva velocidad de salida del cañón de 749 m/s. Su cadencia de tiro era de 12 disparos por minuto. Tenían un techo máximo efectivo de 12.000 m. Los cañones estaban controlados por cuatro directores Mark IV de doble propósito, dos montados en la parte trasera de la estructura del puente y los dos restantes en la superestructura de popa. Enviaron datos de seguimiento a una computadora analógica HACS Mark IV para objetivos de ángulo alto y a un Control de Tiro Mk VII para objetivos de ángulo bajo. Cada arma recibió 400 proyectiles. Se instalaron tres montajes óctuples Mk VI de 2 libras, dos en una plataforma entre las chimeneas y la tercera en la parte trasera de la superestructura de popa. A cada uno se le proporcionó un director Mk III*. También se agregaron cuatro montajes cuádruples Vickers Mk III de 12.7 mm, dos en cada una de las superestructuras delantera y trasera. Se retiraron los tubos de torpedos sumergidos y se agregaron ocho tubos de torpedos sobre el agua. Esta reconstrucción, por valor de 3.088.008 libras esterlinas, fue más de tres veces más cara que la reconstrucción anterior.
El Renown tras ser reconstruido en 1936
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Renown_(1916)
El Renown terminó su reconstrucción en septiembre de 1926 y fue asignado al Escuadrón de Cruceros de Batalla hasta que el barco fue separado para transportar al Duque y la Duquesa de York a Australia entre enero y julio de 1927. En el viaje de regreso una sala de calderas se incendió el 26 de mayo. A su regreso se reincorporó a la Flota del Atlántico y se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Cruceros de Batalla cuando el Hood fue reacondicionado entre 1929 y 1931. El Hood retomó el papel de buque insignia al regresar al servicio y el Renown recibió una reparación propia. Se equipó un sistema de control Mark I (HACS) con un director en el techo de la parte superior de proa que reemplazó al telémetro de ángulo alto y la plataforma de la torre de mando se amplió para acomodar un par de monturas óctuples Mark V para el cañón Mk VIII QF de 40 mm. Los soportes Mk V podían deprimirse a -10° y elevarse a un máximo de 80°. El cañón Mk VIII QF disparó un proyectil de 40 mm y 2 libras de peso a una velocidad inicial de 620 m/s a una distancia de 3500 m. La velocidad de tiro era de 96 a 98 disparos por minuto. Sin embargo, inicialmente solo había un soporte disponible y, junto con su director, se instaló en el lado de estribor. Al Renown le quitaron el montaje triple de cañones de 102 mm del centro del barco para dejar espacio para una catapulta de avión que no se instaló hasta 1933. Finalmente se instaló el soporte de babor Mk V de 40 mm aunque sin su director, ese mismo año. El barco ahora llevaba un hidroavión Fairey III de reconocimiento. También se eliminó la plataforma de despegue.
El Renown chocó con el Hood el 23 de enero de 1935 mientras realizaba ejercicios frente a las costas de España. El daño a su proa fue reparado temporalmente en Gibraltar y el barco zarpó a Portsmouth para reparaciones permanentes entre febrero y mayo. Los capitanes de ambos barcos fueron sometidos a consejo de guerra, al igual que el comandante del escuadrón, el contraalmirante Sidney Bailey. Bailey y el capitán Tower, del Hood, fueron absueltos, pero el capitán Sawbridge de Renown fue relevado del mando. El Almirantazgo discrepó del veredicto, reinstauró a Sawbridge y criticó a Bailey por señales ambiguas durante la maniobra.
El barco participó en la Revisión de la Flota del Jubileo de Plata de Jorge V en Spithead el 16 de julio. Junto con el Hood, el Renown fue enviado a Gibraltar para reforzar la Flota del Mediterráneo durante la Segunda Guerra Italo-Abisinia de 1935-1936 y transferido a Alejandría en enero de 1936, donde fue asignada al 1er Escuadrón de Batalla. Regresó a casa en mayo y se reincorporó a Home Fleet.
Renown inició una reconstrucción mucho más exhaustiva en septiembre de 1936, basada en la del acorazado HMS Warspite. Su superestructura y embudos fueron arrasados hasta el nivel de la cubierta superior, sus mástiles fueron retirados y el armamento principal y secundario del barco fue retirado. Se construyó una gran superestructura de torre a prueba de astillas, rematada con una torre de control director para el armamento principal y dos directores HACS Mk IV. El capó blindado que anteriormente se montaba sobre la torre de mando se reinstaló en la superestructura trasera. Los motores y calderas del barco fueron reemplazados por turbinas con engranajes Parsons y ocho calderas Admiralty de tres tambores que operaban a 400 psi (2758 kPa; 28 kgf/cm2). Esto ahorró unas 2.800 toneladas de peso y permitió que las dos salas de calderas delanteras se convirtieran en cargadores de 110 mm y otros usos. La protección de la plataforma del Renown se mejoró un poco agregando armadura no cementada donde no se había agregado antes y protegiendo los nuevos cargadores de 114 mm. Como en el Repulse, se construyeron hangares junto a su embudo trasero y se instaló una catapulta entre el embudo trasero y la superestructura de popa.
Las torretas de 381 mm se modificaron al estándar Mk I (N) con su elevación aumentada a 30°. Veinte cañones QF Mark III de 114 mm de doble propósito en montajes dobles BD Mk II reemplazaron todos los cañones de 102 mm. Seis de las torretas, tres a cada lado, estaban junto al embudo delantero, mientras que las cuatro restantes estaban montadas junto al mástil principal. Las monturas BD Mk II tenían límites de elevación de -5° a +80°. El cañón Mk III disparó un proyectil de alto explosivo de 25 kgs a una nueva velocidad de salida del cañón de 749 m/s. Su cadencia de tiro era de 12 disparos por minuto. Tenían un techo máximo efectivo de 12.000 m. Los cañones estaban controlados por cuatro directores Mark IV de doble propósito, dos montados en la parte trasera de la estructura del puente y los dos restantes en la superestructura de popa. Enviaron datos de seguimiento a una computadora analógica HACS Mark IV para objetivos de ángulo alto y a un Control de Tiro Mk VII para objetivos de ángulo bajo. Cada arma recibió 400 proyectiles. Se instalaron tres montajes óctuples Mk VI de 2 libras, dos en una plataforma entre las chimeneas y la tercera en la parte trasera de la superestructura de popa. A cada uno se le proporcionó un director Mk III*. También se agregaron cuatro montajes cuádruples Vickers Mk III de 12.7 mm, dos en cada una de las superestructuras delantera y trasera. Se retiraron los tubos de torpedos sumergidos y se agregaron ocho tubos de torpedos sobre el agua. Esta reconstrucción, por valor de 3.088.008 libras esterlinas, fue más de tres veces más cara que la reconstrucción anterior.
El Renown tras ser reconstruido en 1936
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Renown_(1916)