Publicado: Lun Feb 20, 2023 7:14 pm
Diferencias y modificaciones
Clase Kent
Originalmente planeado como un programa de 17 buques para la Royal Navy, el número se redujo significativamente con el primer gobierno laborista surgido de las elecciones de diciembre de 1923. De los ocho barcos planeados construir en 1924, solo cinco fueron aprobados, con otros dos pedidos más tarde por Australia.
Estos siete barcos iniciales fueron los Berwick, Cornwall, Cumberland, Kent y Suffolk, construidos para la Royal Navy, y el Australia y el Canberra para la marina australiana. Todos se encargaron en 1924 y se pusieron en servicio en 1928. Rápidamente se consideró necesario elevar las chimeneas unos 4,6 m para eliminar los gases de combustión de la superestructura de popa. Los barcos australianos las elevaron otros 0,91 m. Entre 1930 y 1933 se agregaron el avión y la catapulta, así como un director HACS de alto ángulo para los cañones de 102 mm. el Kent recibió un par adicional de cañones de 102 mm en 1934, y este crucero, junto al Berwick y al Cornwall recibieron cada uno un par de ametralladoras Vickers QF de 12,7 mm agregadas junto a la chimenea delantera.
A mediados de la década de 1930 los Kent británicos debían modernizarse. Sin embargo, había poco peso adicional para que los diseñadores trabajaran mientras permanecían dentro de los requisitos del Tratado; estaban entre 150 y 250 toneladas por debajo de los límites del tratado y se estimó que se podrían obtener unas 200 toneladas adicionales mediante varios ahorros. Se agregó un cinturón blindado de 1,8 m de profundidad y 110 mm de espesor en el medio del barco, que se extiende hacia abajo desde la cubierta blindada hasta 1 pie por debajo de la línea de flotación. El Cumberland y el Suffolk demolieron la superestructura de popa y la reemplazaron por un gran hangar para dos aviones y una catapulta transversal fija. Se instaló una grúa a cada lado de la chimenea de popa, y las posiciones de control, navegación y artillería trasera se reubicaron en el techo del hangar. Se quitaron los cañones individuales de 40 mm y se agregaron montajes cuádruples Mk VII a cada lado del puente. Los cañones de 102 mm se reubicaron y el par más trasero fue reemplazado por montajes dobles Mk XIX para el QF Mk XVI de 102 mm. Para mantener el peso dentro de márgenes aceptables, el casco fue cortado por una cubierta detrás de la torreta "Y". El Berwick y el Cornwall se convirtieron de manera similar, pero con más peso en la mano, el casco no se redujo; los cuatro montajes de 102 mm era doble y los de 40 mm eran óctuples. Para 1939, los tubos lanzatorpedos se habían retirado en los cuatro barcos.
El Kent tenía menos peso disponible para mejoras y, por lo tanto, no recibió una modernización tan extensa. Si bien recibió el cinturón blindado de 102 mm y los montajes dobles de 102 mm como sus gemelos, conservó la catapulta giratoria y la superestructura posterior, con una posición de control de fuego adicional montada en una estructura de celosía distintiva en la popa. Su armamento antiaéreo fue mejorado como el de sus hermanas, pero los cañones múltiples de 40 mm y sus directores fueron llevados a popa, por la estructura de celosía. El historiador naval H. Trevor Lenton estima que, a pesar de los mejores intentos, ninguno de estos barcos permaneció dentro de los límites del tratado; El desplazamiento a plena carga del Kent fue de 14.197 toneladas, lo que indica un desplazamiento estándar de alrededor de 10.600 toneladas. Lenton expresa dudas de si el Almirantazgo alguna vez informó al Gobierno de estos excesos, ya que con la guerra inminente, "había demandas más apremiantes de su tiempo". y señala que el Reino Unido, EEUU, Italia, Francia y Japón "aceptaron extraoficialmente" que los reacondicionamientos podrían permitir que los barcos excedan los límites del tratado de Londres hasta en 300 toneladas.
El Suffolk en mayo de 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Suffolk_(55)
Clase Kent
Originalmente planeado como un programa de 17 buques para la Royal Navy, el número se redujo significativamente con el primer gobierno laborista surgido de las elecciones de diciembre de 1923. De los ocho barcos planeados construir en 1924, solo cinco fueron aprobados, con otros dos pedidos más tarde por Australia.
Estos siete barcos iniciales fueron los Berwick, Cornwall, Cumberland, Kent y Suffolk, construidos para la Royal Navy, y el Australia y el Canberra para la marina australiana. Todos se encargaron en 1924 y se pusieron en servicio en 1928. Rápidamente se consideró necesario elevar las chimeneas unos 4,6 m para eliminar los gases de combustión de la superestructura de popa. Los barcos australianos las elevaron otros 0,91 m. Entre 1930 y 1933 se agregaron el avión y la catapulta, así como un director HACS de alto ángulo para los cañones de 102 mm. el Kent recibió un par adicional de cañones de 102 mm en 1934, y este crucero, junto al Berwick y al Cornwall recibieron cada uno un par de ametralladoras Vickers QF de 12,7 mm agregadas junto a la chimenea delantera.
A mediados de la década de 1930 los Kent británicos debían modernizarse. Sin embargo, había poco peso adicional para que los diseñadores trabajaran mientras permanecían dentro de los requisitos del Tratado; estaban entre 150 y 250 toneladas por debajo de los límites del tratado y se estimó que se podrían obtener unas 200 toneladas adicionales mediante varios ahorros. Se agregó un cinturón blindado de 1,8 m de profundidad y 110 mm de espesor en el medio del barco, que se extiende hacia abajo desde la cubierta blindada hasta 1 pie por debajo de la línea de flotación. El Cumberland y el Suffolk demolieron la superestructura de popa y la reemplazaron por un gran hangar para dos aviones y una catapulta transversal fija. Se instaló una grúa a cada lado de la chimenea de popa, y las posiciones de control, navegación y artillería trasera se reubicaron en el techo del hangar. Se quitaron los cañones individuales de 40 mm y se agregaron montajes cuádruples Mk VII a cada lado del puente. Los cañones de 102 mm se reubicaron y el par más trasero fue reemplazado por montajes dobles Mk XIX para el QF Mk XVI de 102 mm. Para mantener el peso dentro de márgenes aceptables, el casco fue cortado por una cubierta detrás de la torreta "Y". El Berwick y el Cornwall se convirtieron de manera similar, pero con más peso en la mano, el casco no se redujo; los cuatro montajes de 102 mm era doble y los de 40 mm eran óctuples. Para 1939, los tubos lanzatorpedos se habían retirado en los cuatro barcos.
El Kent tenía menos peso disponible para mejoras y, por lo tanto, no recibió una modernización tan extensa. Si bien recibió el cinturón blindado de 102 mm y los montajes dobles de 102 mm como sus gemelos, conservó la catapulta giratoria y la superestructura posterior, con una posición de control de fuego adicional montada en una estructura de celosía distintiva en la popa. Su armamento antiaéreo fue mejorado como el de sus hermanas, pero los cañones múltiples de 40 mm y sus directores fueron llevados a popa, por la estructura de celosía. El historiador naval H. Trevor Lenton estima que, a pesar de los mejores intentos, ninguno de estos barcos permaneció dentro de los límites del tratado; El desplazamiento a plena carga del Kent fue de 14.197 toneladas, lo que indica un desplazamiento estándar de alrededor de 10.600 toneladas. Lenton expresa dudas de si el Almirantazgo alguna vez informó al Gobierno de estos excesos, ya que con la guerra inminente, "había demandas más apremiantes de su tiempo". y señala que el Reino Unido, EEUU, Italia, Francia y Japón "aceptaron extraoficialmente" que los reacondicionamientos podrían permitir que los barcos excedan los límites del tratado de Londres hasta en 300 toneladas.
El Suffolk en mayo de 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Suffolk_(55)