Publicado: Dom Oct 23, 2022 2:50 pm
En mayo de 1964, la confrontación indonesia se había intensificado con las fuerzas indonesias que realizaban incursiones transfronterizas en Kalimantan y desembarcos en Borneo. El Ministro de Defensa británico Peter Thorneycroft y lord Mountbatten solicitaron el uso de portaaviones y unidades importantes para realizar para fomentar una revuelta contra Sukarno y sus generales. Después del descanso y la recreación en Singapur, Royalist cargó 580 toneladas de fueloil el 14 de julio de 1964 y a la mañana siguiente cargó municiones. Salió de Singapur por la tarde regresando a Auckland, cruzó por el Estrecho de Carmat el 15 de julio, Sapud el 16 de julio y luego recorrió la costa de Java durante la noche para llegar a Bail al amanecer alrededor de las 6:00 y a través del Estrecho de Lombok el 17 de julio de 1964, en lo que se describió como "viaje de rutina" en la comunicación altamente confidencial a Canberra.
Los dos tránsitos del estrecho los hizo el grupo naval encabezado por el portaaviones HMS Victorious, con un mes de diferencia ambos también fueron calificados como de rutina, pero el segundo fue incluso notificado con una nota del agregado naval en la embajada británica a Indonesia. Durante el cruce del estrecho, los cañones estaban totalmente armados; si el crucero había sido "avisado" por aviones o patrulleros de Indonesia, se le indicó al capitán que tomara "medidas de precaución" y no apuntara o elevara las armas ni probara a dispararlas.
El grupo del Victorious contaba el 19 de septiembre de 1964 con dos destructores clase County (incluido el HMS Hampshire, que reemplazó al HMS Lion) y las fragatas HMS Dido y HMS Berwick. La petición del Victorious del derecho de paso libre de un portaaviones causó un pánico masivo en Java, pero resultó eficaz para establecer los derechos de paso naval y que era poco probable que la afirmación de Indonesia fuera una guerra abierta para detener la independencia de Malasia.
Hubo dudas considerables entre el personal de RNZN sobre si el Royalist, que no había necesitado una reparación importante desde 1956, podría implementarse nuevamente en 1965. arriba en el golfo de Hauraki, donde logró 27 nudos (50 km/h) a media potencia. El crucero todavía era visualmente impresionante y proporcionaba la apariencia de capacidad para operar. Se consideró que los sistemas de control de tiro necesitaban un reacondicionamiento de un año y piezas nueva; uno de los dos CIWS se reacondicionó con un repuesto gastado, y los dos sistemas UA3 ESM estaban operativos. Se esperaba que las turbinas de vapor desgastadas pudieran durar 15 meses para permitir una visita final en 1966 a todos los puertos de Nueva Zelanda si "la esperanza prevalecía sobre el miedo".
En contra de la mayoría de los consejos del personal de la RNZN, se decidió no informar al Comandante de la Flota británica del Lejano Oriente sobre la situación ya que "el Comandante del Lejano Oriente tiene suficientes problemas para adaptar al Royalist en sus planes operativos ahora con limitaciones en su capacidad principal en la Guerra de Confrontación". La Royal Navy estaba desesperadamente sobrecargada durante la confrontación, y mantener un portaaviones completamente operativo en el teatro en todo momento era difícil para proporcionar disuasión a Yakarta con la amenaza de un posible ataque nuclear aéreo. El HMS Lion se retiró después de la explosión de una caldera en una patrulla antiinfiltración, y el HMS Blake se puso en la reserva desde diciembre de 1963 debido a la escasez de tripulaciones en la RN. La RN todavía percibía al HMS Royalist como útil y necesario en Singapur, incluso si no podía ir a más de los 25 nudos necesarios para operar con un grupo de portaaviones, y se decidió que el Royalist procedería a Pearl Harbor para un segundo trabajo, en lugar de un reacondicionamiento más largo en el astillero de Devonport, antes de desplegarse en Hong Kong y Singapur en apoyo de las fuerzas de RN.
Durante la estancia realista en Pearl Harbor, el personal de la USN y el astillero naval proporcionan asistencia sustancial para aliviar algunas de las fallas y ajustes del crucero para permitir que el sistema de control de incendios se alinee por períodos breves. Durante el trabajo posterior, el Royalist logró el "E Excelente" para Eficiencia, lo que significa la máxima eficiencia dentro de la capacidad del sistema aunque, como todas las pruebas navales o de armas en tiempos de paz, no se midió la efectividad real. Durante un breve período en Singapur en 1965, el Royalist realizó patrullas anti-infiltración, abordando botes, desplegó patrullas costeras y participó en el ejercicio Guardrail como el "crucero Sverdlov" y proporcionó apoyo potencial de fuego pesado y apoyo de AD para el Bulwark en la transferencia de un nuevo escuadrón de helicópteros a Borneo. Para el turno de servicio en el Lejano Oriente de 1965, la tripulación recibió medallas de servicio operativo. Esto refleja el aumento general de la tensión con Indonesia, el uso probable de armas por parte de los grupos de desembarco, el mayor grado de preparación de la munición principal y el apoyo político a la misión, pero los despliegues anteriores del Royalist cuando su sistema era más efectivo fueron mucho más importante en el sentido táctico e incluso estratégico.
El despliegue de 1965 se vio algo empañado por la negativa del Ministerio de Exteriores de Nueva Zelanda y los embajadores británicos a permitir que el Royalist atracara en Tokio o Yokohama. Según el agregado de la Royal Navy en Tokio, los marineros de la RNZN "no podían pagar el precio de los clubes nocturnos y bares de Ginza". El capitán del Royalist, J.P. Vallant respondió al subsecretario de Defensa en Wellington: "... me parece extraño que... la marina de Nueva Zelanda sea persona non grata en el área de la bahía de Tokio de bares abiertos las 24 horas". Después de más permisos en tierra en Bangkok, Singapur y Subic Bay, Royalist regresó a Nueva Zelanda, luego de una valiente reparación de una caldera de ordeño y una turbina en el camino. No pudo realizar su última visita programada de 1966 para el Día de Waitangi (6 de febrero) y la gira por los puertos de Nueva Zelanda, y se pagó efectivamente cinco meses antes.
El Royalist fue retirado de servicio el 4 de junio de 1966 y, después de once años en la RNZN, el Royalist volvió a la Royal Navy en 1967. Fue vendido como chatarra a Nissho Co, Japón, en noviembre de 1967 y fue remolcado desde Auckland a Osaka el 31 diciembre de 1967.
Los dos tránsitos del estrecho los hizo el grupo naval encabezado por el portaaviones HMS Victorious, con un mes de diferencia ambos también fueron calificados como de rutina, pero el segundo fue incluso notificado con una nota del agregado naval en la embajada británica a Indonesia. Durante el cruce del estrecho, los cañones estaban totalmente armados; si el crucero había sido "avisado" por aviones o patrulleros de Indonesia, se le indicó al capitán que tomara "medidas de precaución" y no apuntara o elevara las armas ni probara a dispararlas.
El grupo del Victorious contaba el 19 de septiembre de 1964 con dos destructores clase County (incluido el HMS Hampshire, que reemplazó al HMS Lion) y las fragatas HMS Dido y HMS Berwick. La petición del Victorious del derecho de paso libre de un portaaviones causó un pánico masivo en Java, pero resultó eficaz para establecer los derechos de paso naval y que era poco probable que la afirmación de Indonesia fuera una guerra abierta para detener la independencia de Malasia.
Hubo dudas considerables entre el personal de RNZN sobre si el Royalist, que no había necesitado una reparación importante desde 1956, podría implementarse nuevamente en 1965. arriba en el golfo de Hauraki, donde logró 27 nudos (50 km/h) a media potencia. El crucero todavía era visualmente impresionante y proporcionaba la apariencia de capacidad para operar. Se consideró que los sistemas de control de tiro necesitaban un reacondicionamiento de un año y piezas nueva; uno de los dos CIWS se reacondicionó con un repuesto gastado, y los dos sistemas UA3 ESM estaban operativos. Se esperaba que las turbinas de vapor desgastadas pudieran durar 15 meses para permitir una visita final en 1966 a todos los puertos de Nueva Zelanda si "la esperanza prevalecía sobre el miedo".
En contra de la mayoría de los consejos del personal de la RNZN, se decidió no informar al Comandante de la Flota británica del Lejano Oriente sobre la situación ya que "el Comandante del Lejano Oriente tiene suficientes problemas para adaptar al Royalist en sus planes operativos ahora con limitaciones en su capacidad principal en la Guerra de Confrontación". La Royal Navy estaba desesperadamente sobrecargada durante la confrontación, y mantener un portaaviones completamente operativo en el teatro en todo momento era difícil para proporcionar disuasión a Yakarta con la amenaza de un posible ataque nuclear aéreo. El HMS Lion se retiró después de la explosión de una caldera en una patrulla antiinfiltración, y el HMS Blake se puso en la reserva desde diciembre de 1963 debido a la escasez de tripulaciones en la RN. La RN todavía percibía al HMS Royalist como útil y necesario en Singapur, incluso si no podía ir a más de los 25 nudos necesarios para operar con un grupo de portaaviones, y se decidió que el Royalist procedería a Pearl Harbor para un segundo trabajo, en lugar de un reacondicionamiento más largo en el astillero de Devonport, antes de desplegarse en Hong Kong y Singapur en apoyo de las fuerzas de RN.
Durante la estancia realista en Pearl Harbor, el personal de la USN y el astillero naval proporcionan asistencia sustancial para aliviar algunas de las fallas y ajustes del crucero para permitir que el sistema de control de incendios se alinee por períodos breves. Durante el trabajo posterior, el Royalist logró el "E Excelente" para Eficiencia, lo que significa la máxima eficiencia dentro de la capacidad del sistema aunque, como todas las pruebas navales o de armas en tiempos de paz, no se midió la efectividad real. Durante un breve período en Singapur en 1965, el Royalist realizó patrullas anti-infiltración, abordando botes, desplegó patrullas costeras y participó en el ejercicio Guardrail como el "crucero Sverdlov" y proporcionó apoyo potencial de fuego pesado y apoyo de AD para el Bulwark en la transferencia de un nuevo escuadrón de helicópteros a Borneo. Para el turno de servicio en el Lejano Oriente de 1965, la tripulación recibió medallas de servicio operativo. Esto refleja el aumento general de la tensión con Indonesia, el uso probable de armas por parte de los grupos de desembarco, el mayor grado de preparación de la munición principal y el apoyo político a la misión, pero los despliegues anteriores del Royalist cuando su sistema era más efectivo fueron mucho más importante en el sentido táctico e incluso estratégico.
El despliegue de 1965 se vio algo empañado por la negativa del Ministerio de Exteriores de Nueva Zelanda y los embajadores británicos a permitir que el Royalist atracara en Tokio o Yokohama. Según el agregado de la Royal Navy en Tokio, los marineros de la RNZN "no podían pagar el precio de los clubes nocturnos y bares de Ginza". El capitán del Royalist, J.P. Vallant respondió al subsecretario de Defensa en Wellington: "... me parece extraño que... la marina de Nueva Zelanda sea persona non grata en el área de la bahía de Tokio de bares abiertos las 24 horas". Después de más permisos en tierra en Bangkok, Singapur y Subic Bay, Royalist regresó a Nueva Zelanda, luego de una valiente reparación de una caldera de ordeño y una turbina en el camino. No pudo realizar su última visita programada de 1966 para el Día de Waitangi (6 de febrero) y la gira por los puertos de Nueva Zelanda, y se pagó efectivamente cinco meses antes.
El Royalist fue retirado de servicio el 4 de junio de 1966 y, después de once años en la RNZN, el Royalist volvió a la Royal Navy en 1967. Fue vendido como chatarra a Nissho Co, Japón, en noviembre de 1967 y fue remolcado desde Auckland a Osaka el 31 diciembre de 1967.