Publicado: Vie Oct 07, 2022 12:06 pm
El primer ministro de Nueva Zelanda, Sid Holland, decidió aceptar la oferta del Royalist, pagando 4 millones de libras por el reacondicionamiento, en marzo de 1955 después de una visita de siete semanas a los EEUU y el Reino Unido, donde se reunió con el vicepresidente estadounidense Richard Nixon, el secretario de Estado John Foster Dulles y con Churchill.
El costo de la reconstrucción de Royalist alcanzó los 4,5 millones de libras. (lo mismo que el costo de dos nuevas fragatas de 2.500 toneladas). Una minoría en la RNZN, incluido el capitán Peter Phipps, lo vio como un cambio de política que impedía que RNZN mantuviera seis fragatas, buenas condiciones de entrenamiento y puntos en común con las nuevas fragatas británicas. El Royalist, con masivo apoyo de la Royal Navy y la US Navy estuvo operativo durante nueve años y medio. Después de Suez en 1956, la Royal Navy transfirió la mayor parte de la flota a los océanos Índico y Pacífico de 1957 a 1967. Como resultado,el Royalist podría desplegarse con la flota de portaaviones británica.
El barco fue entregado a la Marina Real de Nueva Zelanda el 9 de julio de 1956. Cuando el capitán Phipps tomó el mando del buque en 1955, el diplomático neozelandés Frank Corner señaló que Phipps estaba de acuerdo en que el barco era inadecuado para su uso en el Pacífico. Sin embargo, la RNZN había tenido al Bellona y al Black Prince (de la misma clase que Royalist) desde 1946 como parte de la contribución neozelandesa al plan de defensa de 1946–54. Phipps afirmó que el alcance del crucero era limitado y que ni siquiera podía llegar a Panamá sin repostar. Sin embargo, Phipps también declaró cuando el crucero llegó a Auckland llegó como un buque de guerra moderno, con la capacidad de tomar "tres objetivos simultáneamente y derribar objetivos aéreos con una frecuencia razonable, a menudo en la primera salva".
Las fragatas ASW Tipo 12 (clase Whitby) demostraron tener solo 2/3 del alcance de 4000 millas náuticas a 15 nudos. En comparación, las fragatas AA de la clase Leopard Tipo 41 de la versión diesel de mayor alcance, con dos torretas gemelas de 4.5, habrían contrarrestado el problema de la falta de fiabilidad con una sola torreta de la clase Otago. El ajuste original de radar y control de tiro del Tipo 41 (y la fragata de dirección de aeronaves de la clase Salisbury Tipo 61) era similar al Royalist y al Tipo 12.
La Junta de la Armada de Nueva Zelanda, de la cual tres miembros eran oficiales de la RN, argumentó la opinión de la RN de que la RNZN necesitaba un crucero en el Pacífico Sur y para apoyar a la RAN/RN. El objetivo del Royalist desde el punto de vista de la RN era una poderosa plataforma AA de rango medio provisional de finales de la década de 1950 con 30 disparos por minuto en dos canales de cuatro cañones gemelos de 5,25 pulgadas. Los problemas de espacio y comodidad solo se alteraron mínimamente por cualquier economía en la suite AIO o AA ligero de 40 mm y la reducción a tres torretas principales destruyó el valor AA principal del crucero. Como era un prestamo de la RN, el barco no pudo bautizarse como "HMNZS HMNZS New Zealand"".
El Royalist carecía del equipo de rociado ABC de prehumedecimiento, solicitado específicamente por la RNZN en 1955. El astillero de Devonport, Reino Unido, señaló que era posible instalar un rociado para lavar la lluvia radiactiva, proporcionó una copia del plan del sistema de prehumedecimiento que se estaba instalando en el HMS Sheffield, y sugirió que el astillero de Nueva Zelanda podría hacer el trabajo. En 1957 el Royalist, como los otros cruceros de la clase Dido, tenía camas solo para 47 oficiales, en una cabina estándar; los ratings solo tenían una hamaca. Royalist carecía incluso de la habitación adicional individual con un sofá para tarifas senior en otros cruceros Dido, pero ofrecía sistemas de comunicaciones adicionales y de velocidad y una Oficina de información de acción (AIO) instalada a fines de 1943. El otro crucero de la clase Dido equipado con el AIO, el HMS Scylla, también fue visto como valioso después de la guerra. El Scylla fue dañado por una mina el 23 de junio de 1944 frente a Arromanches. Se consideró antieconómico devolverla al servicio en tiempos de guerra. Pero la reconstrucción en Chatham comenzó en 1945 con una nueva instalación de dos montajes gemelos Mk 6 de 3 pulgadas/70 y el radar Tipo 992 aprobado. retrasos, el crucero fue cancelado. Los cruceros equipados con AIO (generalmente clase Colony y Minotaur) duplicaron la efectividad del armamento en la evaluación de posguerra de la RN.
El Royalist fue equipado con una poderosa combinación del ajuste estándar del nuevo radar de buques de guerra de la RN de mediados de la década de 1950, control de tiro y (tres) sistemas antiaéreos STAAG 2 de 40 mm. El STAAG fue una pesadilla de mantenimiento[y fue retirado de la RN en 1959-1960. Los cañones DP de 5,25 pulgadas, que también se instalaron en el Vanguard, eran precisos a diferencia de los AA de 4 pulgadas en la clase Colony. La modernización del Royalist como AA/AW y, en particular, el apoyo de defensa aérea de los cazas y los aviones de ataque de los portaaviones resultaría útil para Suez, la Emergencia de Malasia y la confrontación con Indonesia.
El Royalist podría escoltar convoyes a lo largo de toda la distancia a una velocidad de 19 nudos en comparación con la capacidad del Tipo 12 para hacer el tramo largo de Suva a Honolulu en 10/15 nudos. Era discutible que el papel tradicional de los cruceros en la defensa comercial contra los cruceros y soviéticos fuera relevante, al igual que la contribución efectiva de AW/AD a las fuerzas de tareas de portaaviones RN/RAN.
El costo de la reconstrucción de Royalist alcanzó los 4,5 millones de libras. (lo mismo que el costo de dos nuevas fragatas de 2.500 toneladas). Una minoría en la RNZN, incluido el capitán Peter Phipps, lo vio como un cambio de política que impedía que RNZN mantuviera seis fragatas, buenas condiciones de entrenamiento y puntos en común con las nuevas fragatas británicas. El Royalist, con masivo apoyo de la Royal Navy y la US Navy estuvo operativo durante nueve años y medio. Después de Suez en 1956, la Royal Navy transfirió la mayor parte de la flota a los océanos Índico y Pacífico de 1957 a 1967. Como resultado,el Royalist podría desplegarse con la flota de portaaviones británica.
El barco fue entregado a la Marina Real de Nueva Zelanda el 9 de julio de 1956. Cuando el capitán Phipps tomó el mando del buque en 1955, el diplomático neozelandés Frank Corner señaló que Phipps estaba de acuerdo en que el barco era inadecuado para su uso en el Pacífico. Sin embargo, la RNZN había tenido al Bellona y al Black Prince (de la misma clase que Royalist) desde 1946 como parte de la contribución neozelandesa al plan de defensa de 1946–54. Phipps afirmó que el alcance del crucero era limitado y que ni siquiera podía llegar a Panamá sin repostar. Sin embargo, Phipps también declaró cuando el crucero llegó a Auckland llegó como un buque de guerra moderno, con la capacidad de tomar "tres objetivos simultáneamente y derribar objetivos aéreos con una frecuencia razonable, a menudo en la primera salva".
Las fragatas ASW Tipo 12 (clase Whitby) demostraron tener solo 2/3 del alcance de 4000 millas náuticas a 15 nudos. En comparación, las fragatas AA de la clase Leopard Tipo 41 de la versión diesel de mayor alcance, con dos torretas gemelas de 4.5, habrían contrarrestado el problema de la falta de fiabilidad con una sola torreta de la clase Otago. El ajuste original de radar y control de tiro del Tipo 41 (y la fragata de dirección de aeronaves de la clase Salisbury Tipo 61) era similar al Royalist y al Tipo 12.
La Junta de la Armada de Nueva Zelanda, de la cual tres miembros eran oficiales de la RN, argumentó la opinión de la RN de que la RNZN necesitaba un crucero en el Pacífico Sur y para apoyar a la RAN/RN. El objetivo del Royalist desde el punto de vista de la RN era una poderosa plataforma AA de rango medio provisional de finales de la década de 1950 con 30 disparos por minuto en dos canales de cuatro cañones gemelos de 5,25 pulgadas. Los problemas de espacio y comodidad solo se alteraron mínimamente por cualquier economía en la suite AIO o AA ligero de 40 mm y la reducción a tres torretas principales destruyó el valor AA principal del crucero. Como era un prestamo de la RN, el barco no pudo bautizarse como "HMNZS HMNZS New Zealand"".
El Royalist carecía del equipo de rociado ABC de prehumedecimiento, solicitado específicamente por la RNZN en 1955. El astillero de Devonport, Reino Unido, señaló que era posible instalar un rociado para lavar la lluvia radiactiva, proporcionó una copia del plan del sistema de prehumedecimiento que se estaba instalando en el HMS Sheffield, y sugirió que el astillero de Nueva Zelanda podría hacer el trabajo. En 1957 el Royalist, como los otros cruceros de la clase Dido, tenía camas solo para 47 oficiales, en una cabina estándar; los ratings solo tenían una hamaca. Royalist carecía incluso de la habitación adicional individual con un sofá para tarifas senior en otros cruceros Dido, pero ofrecía sistemas de comunicaciones adicionales y de velocidad y una Oficina de información de acción (AIO) instalada a fines de 1943. El otro crucero de la clase Dido equipado con el AIO, el HMS Scylla, también fue visto como valioso después de la guerra. El Scylla fue dañado por una mina el 23 de junio de 1944 frente a Arromanches. Se consideró antieconómico devolverla al servicio en tiempos de guerra. Pero la reconstrucción en Chatham comenzó en 1945 con una nueva instalación de dos montajes gemelos Mk 6 de 3 pulgadas/70 y el radar Tipo 992 aprobado. retrasos, el crucero fue cancelado. Los cruceros equipados con AIO (generalmente clase Colony y Minotaur) duplicaron la efectividad del armamento en la evaluación de posguerra de la RN.
El Royalist fue equipado con una poderosa combinación del ajuste estándar del nuevo radar de buques de guerra de la RN de mediados de la década de 1950, control de tiro y (tres) sistemas antiaéreos STAAG 2 de 40 mm. El STAAG fue una pesadilla de mantenimiento[y fue retirado de la RN en 1959-1960. Los cañones DP de 5,25 pulgadas, que también se instalaron en el Vanguard, eran precisos a diferencia de los AA de 4 pulgadas en la clase Colony. La modernización del Royalist como AA/AW y, en particular, el apoyo de defensa aérea de los cazas y los aviones de ataque de los portaaviones resultaría útil para Suez, la Emergencia de Malasia y la confrontación con Indonesia.
El Royalist podría escoltar convoyes a lo largo de toda la distancia a una velocidad de 19 nudos en comparación con la capacidad del Tipo 12 para hacer el tramo largo de Suva a Honolulu en 10/15 nudos. Era discutible que el papel tradicional de los cruceros en la defensa comercial contra los cruceros y soviéticos fuera relevante, al igual que la contribución efectiva de AW/AD a las fuerzas de tareas de portaaviones RN/RAN.