Publicado: Lun Mar 28, 2022 8:55 pm
La construcción del HMS Belfast, el primer barco de la Royal Navy que lleva el nombre de la capital de Irlanda del Norte, comenzó en diciembre de 1936 en los astilleros de Harland and Wolff en esa misma ciudad norilandesa. Fue botado el 17 de marzo de 1938, día de San Patricio, patrón de Irlanda, y entró en servicio el 5 de agosto de 1939. De marzo a agosto de 1939, el Belfast se equipó y realizó sus pruebas en el mar.
El Belfast partió hacia Portsmouth el 3 de agosto de 1939 y entró en servicio el 5 de agosto de 1939, menos de un mes antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Su primer destino fue al 2o Escuadrón de Cruceros de la Home Fleet. El 14 de agosto participó en su primer ejercicio, la Operación Hipper, en la que interpretó el papel de un corsario alemán que intentaba escapar al Atlántico. Navegando por el peligroso Pentland Firth, el Belfast evadió con éxito a la Home Fleet.
El 31 de agosto fue transferido al 18º Escuadrón de Cruceros. Con base en Scapa Flow, en las islas Orcadas, este escuadrón era parte del bloqueo naval a Alemania. Alemania invadió Polonia al día siguiente y Gran Bretaña y Francia le declararon la guerra el 3 de septiembre. A las 11:40 de esa mañana, el Belfast recibió el mensaje "Comiencen las hostilidades de inmediato contra Alemania". El 8 se hizo a la mar desde Scapa Flow con los cruceros de batalla Hood, Renown, el Edinburgh y cuatro destructores, para una patrulla destinada a interceptar barcos alemanes que regresaban de Noruega. En particular, debían buscar el transatlántico Europa, de la Norddeutscher Lloyd, pero no hubo contacto alguno. El 25 el Belfast participó en una operación para recuperar el submarino Spearfish, durante la cual fue atacado por aviones alemanes, pero no sufrió daños. El 1 de octubre partió de Scapa Flow para patrullar el Mar del Norte. El 5 de octubre el Belfast interceptó y abordó un barco factoría noruego neutral que navegaba en compañía de seis barcos balleneros. El 8 el barco avistó al mercante sueco C. P. Lilljevach pero, debido al mal tiempo, no lo interceptó ni lo abordó. Al día siguiente abordó el Tai Yin, un barco noruego. El Almirantazgo había catalogado al Tai Yin como sospechosa, por lo que una tripulación de presa del Belfast lo llevó a Kirkwall para investigarla. El 9 de octubre el crucero interceptó un transatlántico alemán, el Cap Norte, de 13.615 toneladas, a 80 km al noroeste de las Islas Feroe. Disfrazado como un buque sueco neutral, el SS Ancona, el Cap Norte intentaba regresar a Alemania desde Brasil; sus pasajeros incluían reservistas alemanes. El 12 el Belfast abordó el barco sueco Uddeholm, que también llevó a Kirkwall. Al regresar al puerto, en la noche del 13 al 14 de octubre, el Belfast fue uno de los pocos barcos anclados en Scapa Flow, cuando, esa noche, el acorazado Royal Oak fue torpedeado por el U-47. A la mañana siguiente del hundimiento, el Belfast partió hacia Loch Ewe.
El 10 de noviembre el Belfast fue retirado de la patrulla del norte y reasignado al 2° Escuadrón de Cruceros. Este escuadrón debía formar una fuerza de ataque independiente con base en Rosyth. El 21 el Belfast iba a participar en la primera salida de la fuerza, un ejercicio de artillería. A las 10:58 hizo estallar una mina magnética mientras salía del Firth of Forth. La mina rompió la quilla del Belfast y destruyó una de sus salas de máquinas y calderas. Veinte oficiales y hombres requirieron tratamiento hospitalario por las heridas causadas por la explosión y otros 26 sufrieron heridas leves. Un hombre, el pintor de 2a clase Henry Stanton, fue hospitalizado pero luego murió de una lesión en la cabeza, después de haber sido arrojado contra el techo por la explosión. El remolcador Krooman, que remolcaba objetivos de artillería para el ejercicio, liberó sus objetivos y, en cambio, remolcó al Belfast a Rosyth para las reparaciones iniciales.
Las evaluaciones iniciales de los daños del Belfast mostraron que, si bien la mina había causado pocos daños directos en el casco exterior, provocando sólo un pequeño agujero directamente debajo de una de las salas de calderas, el impacto de la explosión había causado graves deformaciones, rompiendo la maquinaria y deformando las cubiertas. y haciendo que la quilla se hundiera hacia arriba tres pulgadas. El 28 de junio las reparaciones permitieron que navegara a Devonport, a donde llegó el 30 de junio,
Durante sus reparaciones, se realizaron trabajos para enderezar, reconstruir y fortalecer su casco. Su cinturón blindado también fue extendido y engrosado. Su armamento se actualizó con montajes de pompones de 2 libras más nuevos, y su armamento antiaéreo mejoró con 18 cañones Oerlikon de 20 mm en cinco montajes dobles y ocho individuales, reemplazando dos cañones Vickers cuádruples de 12,7 mm. El Belfast también recibió nuevos radares de control de fuego para sus cañones principales, secundarios y antiaéreos. Su ajuste de radar de noviembre de 1942 incluyó un radar Tipo 284 y cuatro Tipo 283 para dirigir el armamento principal, tres Tipo 285 para los cañones secundarios y dos Tipo 282 para los antiaéreos de 2 libras. También recibió un radar de superficie Tipo 273, otro Tipo 251 y 252 para fines de identificación de amigo o enemigo, y un Tipo 281 y Tipo 242 para vigilancia aérea. Su equipo de electrónica de 1942 también incluía una ecosonda Tipo 270. Debido a su mayor peso superior, se introdujo una protuberancia en el medio del casco para mejorar la estabilidad y proporcionar una fuerza longitudinal adicional. Su manga había aumentado a 21 m y su calado a 5,8 m hacia adelante y 6,15 m hacia atrás. Su desplazamiento se había elevado a 11.550 toneladas.
El Belfast en noviembre de 2013
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Belfast
El Belfast partió hacia Portsmouth el 3 de agosto de 1939 y entró en servicio el 5 de agosto de 1939, menos de un mes antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Su primer destino fue al 2o Escuadrón de Cruceros de la Home Fleet. El 14 de agosto participó en su primer ejercicio, la Operación Hipper, en la que interpretó el papel de un corsario alemán que intentaba escapar al Atlántico. Navegando por el peligroso Pentland Firth, el Belfast evadió con éxito a la Home Fleet.
El 31 de agosto fue transferido al 18º Escuadrón de Cruceros. Con base en Scapa Flow, en las islas Orcadas, este escuadrón era parte del bloqueo naval a Alemania. Alemania invadió Polonia al día siguiente y Gran Bretaña y Francia le declararon la guerra el 3 de septiembre. A las 11:40 de esa mañana, el Belfast recibió el mensaje "Comiencen las hostilidades de inmediato contra Alemania". El 8 se hizo a la mar desde Scapa Flow con los cruceros de batalla Hood, Renown, el Edinburgh y cuatro destructores, para una patrulla destinada a interceptar barcos alemanes que regresaban de Noruega. En particular, debían buscar el transatlántico Europa, de la Norddeutscher Lloyd, pero no hubo contacto alguno. El 25 el Belfast participó en una operación para recuperar el submarino Spearfish, durante la cual fue atacado por aviones alemanes, pero no sufrió daños. El 1 de octubre partió de Scapa Flow para patrullar el Mar del Norte. El 5 de octubre el Belfast interceptó y abordó un barco factoría noruego neutral que navegaba en compañía de seis barcos balleneros. El 8 el barco avistó al mercante sueco C. P. Lilljevach pero, debido al mal tiempo, no lo interceptó ni lo abordó. Al día siguiente abordó el Tai Yin, un barco noruego. El Almirantazgo había catalogado al Tai Yin como sospechosa, por lo que una tripulación de presa del Belfast lo llevó a Kirkwall para investigarla. El 9 de octubre el crucero interceptó un transatlántico alemán, el Cap Norte, de 13.615 toneladas, a 80 km al noroeste de las Islas Feroe. Disfrazado como un buque sueco neutral, el SS Ancona, el Cap Norte intentaba regresar a Alemania desde Brasil; sus pasajeros incluían reservistas alemanes. El 12 el Belfast abordó el barco sueco Uddeholm, que también llevó a Kirkwall. Al regresar al puerto, en la noche del 13 al 14 de octubre, el Belfast fue uno de los pocos barcos anclados en Scapa Flow, cuando, esa noche, el acorazado Royal Oak fue torpedeado por el U-47. A la mañana siguiente del hundimiento, el Belfast partió hacia Loch Ewe.
El 10 de noviembre el Belfast fue retirado de la patrulla del norte y reasignado al 2° Escuadrón de Cruceros. Este escuadrón debía formar una fuerza de ataque independiente con base en Rosyth. El 21 el Belfast iba a participar en la primera salida de la fuerza, un ejercicio de artillería. A las 10:58 hizo estallar una mina magnética mientras salía del Firth of Forth. La mina rompió la quilla del Belfast y destruyó una de sus salas de máquinas y calderas. Veinte oficiales y hombres requirieron tratamiento hospitalario por las heridas causadas por la explosión y otros 26 sufrieron heridas leves. Un hombre, el pintor de 2a clase Henry Stanton, fue hospitalizado pero luego murió de una lesión en la cabeza, después de haber sido arrojado contra el techo por la explosión. El remolcador Krooman, que remolcaba objetivos de artillería para el ejercicio, liberó sus objetivos y, en cambio, remolcó al Belfast a Rosyth para las reparaciones iniciales.
Las evaluaciones iniciales de los daños del Belfast mostraron que, si bien la mina había causado pocos daños directos en el casco exterior, provocando sólo un pequeño agujero directamente debajo de una de las salas de calderas, el impacto de la explosión había causado graves deformaciones, rompiendo la maquinaria y deformando las cubiertas. y haciendo que la quilla se hundiera hacia arriba tres pulgadas. El 28 de junio las reparaciones permitieron que navegara a Devonport, a donde llegó el 30 de junio,
Durante sus reparaciones, se realizaron trabajos para enderezar, reconstruir y fortalecer su casco. Su cinturón blindado también fue extendido y engrosado. Su armamento se actualizó con montajes de pompones de 2 libras más nuevos, y su armamento antiaéreo mejoró con 18 cañones Oerlikon de 20 mm en cinco montajes dobles y ocho individuales, reemplazando dos cañones Vickers cuádruples de 12,7 mm. El Belfast también recibió nuevos radares de control de fuego para sus cañones principales, secundarios y antiaéreos. Su ajuste de radar de noviembre de 1942 incluyó un radar Tipo 284 y cuatro Tipo 283 para dirigir el armamento principal, tres Tipo 285 para los cañones secundarios y dos Tipo 282 para los antiaéreos de 2 libras. También recibió un radar de superficie Tipo 273, otro Tipo 251 y 252 para fines de identificación de amigo o enemigo, y un Tipo 281 y Tipo 242 para vigilancia aérea. Su equipo de electrónica de 1942 también incluía una ecosonda Tipo 270. Debido a su mayor peso superior, se introdujo una protuberancia en el medio del casco para mejorar la estabilidad y proporcionar una fuerza longitudinal adicional. Su manga había aumentado a 21 m y su calado a 5,8 m hacia adelante y 6,15 m hacia atrás. Su desplazamiento se había elevado a 11.550 toneladas.
El Belfast en noviembre de 2013
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Belfast