Publicado: Dom Abr 04, 2021 6:03 pm
La clase Marshal Ney fue el primer intento del Reino Unido de utilizar un monitor con cañones de 381 mm. Después de la construcción de los dos primeros Marshall Ney, se ordenaron otros cuatro en mayo de 1915, y el astillero Harland and Wolff en Govan recibió un contrato para construir dos cascos, que recibieron los números de astillero 492 y 493. Sin embargo, los cuatro fueron cancelados en junio cuando se descubrió que no había suficientes torretas para completar tanto el acorazado Royal Oak como los monitores antes de 1917.
En agosto de 1915, el Marshsal Ney, el primero de su clase, había demostrado un rendimiento muy pobre en sus pruebas. Los motores no arrancaban de forma fiable y eran propensos a pararse, haciendo imposible que el barco alcanzara ni siquiera el estándar mínimo para la prueba de cuatro horas de navegación continua a plena potencia. El barco también era difícil de gobernar. Decepcionado por el fracaso, el Almirantazgo comenzó a buscar un reemplazo el 6 de septiembre con las lecciones aprendidas de todas las clases anteriores de monitores encargados durante la guerra. Algunas de las principales modificaciones fueron un aumento en la planta motriz para garantizar una velocidad de 12 nudos (22 km/h) y un cambio en los ángulos y líneas del casco para mejorar la dirección. Otro cambio significativo fue elevar la parte superior de la protección anti-torpedo por encima de la línea de flotación y reducir su ancho; Ambos cambios mejorarían la estabilidad y maniobrabilidad del barco.
El HMS Marshall Ney en 1915
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Marshal_Ney
El nuevo diseño, que más tarde se denominaría clase Erebus, era para una embarcación de 123,4 m de eslora, 26,9 m de manga y con un calado de 3,6 m. Desplazaríaa 8.590 toneladas cargado, con una velocidad operativa máxima de 13 nudos (24 km/h) producida por calderas de vapor de triple expansión con dos ejes y una tripulación de 204. La energía sería proporcionada por cuatro calderas Babcock & Wilcox, que generarían un total combinado de 6.000 CV (4.500 kW). Los monitores tendrían un alcance operativo de 2.480 millas náuticas (4.590 km) a una velocidad de 12 nudos.
Los barcos estarían blindados con un estándar similar al de la clase Abercrombie, botados en abril de 1915. El blindaje de la cubierta variaría desde 25 mm en el castillo de proa, hasta 51 mm en la cubierta superior y 102 mm sobre el faja blindada. El blindaje de la torreta era sustancialmente más grueso que en otras partes del diseño; con 330 mm frontales y 279 mm en los laterales, más 127 mm en el techo. La barbeta del cañón principal estaría protegida por 203 mm. La torre de mando estaba protegida por 152 mm en los laterales y 64 mm en el techo. Cada comparimento anti-torpedo tenía 4 m de ancho con una sección exterior llena de aire de 2,7 m de ancho y una interior de 1,2 m de ancho.
Los dos buques del nuevo diseño se realizaron a Harland y Wolff el 29 de septiembre con los números de astillero restablecidos 492 y 493, que fueron renombrados respectivamente Erebus y Terror el 13 de octubre. El Terror fue construído en el astillero de Harland and Wolff en Belfast, donde se puso su quilla el 26 de octubre de 1915 y se botó el 18 de mayo de 1916.
El armamento principal del barco consistía en dos cañones navales BL 15 en Mk I en una sola torreta delantera. La torreta del Terror se había instalado previamente enel Marshal Ney, que se había rearmado con cañones de menor calibre después de sus malas pruebas en el mar. Aprendiendo de la experiencia anterior con el Ney, las torretas se ajustaron para aumentar la elevación a 30ºs, lo que aumentó el alcance de los cañones. A diferencia de su gemelo, el Terror se botó con un armamento secundario mínimo de un cañón AA de 76 mm y dos de "12 libras" de 76 mm.
El Terror entró en servicio el 22 de julio de 1916 antes de realizar pruebas en el mar, durante las cuales el barco fue más lento que su gemelo, haciendo 13,1 nudos (24,3 km/h) en comparación con los 14,1 nudos (26,1 km/h) del Erebus. Sin embargo, en condiciones de servicio, la velocidad máxima que podían alcanzar ambos buques era de 13 nudos (24 km/h) con el casco limpio o de 12 nudos (22 km/h) con un casco sucio. El Terror fue oficialmente terminado el 6 de agosto.
A los pocos meses de su botadura el armamento del Terror se complementó con dos cañones navales QF de 152 mm y un segundo cañón de 76 mm poco después. Se instalaron cañones adicionales mientras se reparaba su cascco a partir de octubre de 1917; dos más de 152 mm y dos "pompones" de 40 mm. En el verano de 1918, los cañones de 152s mm en fueron reemplazados por ocho cañones navales BL 4 Mk IX de 102 mm. A principios de la década de 1920 el armamento se modificó temporalmente mientras el barco participaba en pruebas de artillería para probar nuevos tipos de proyectiles y blindaje.
Las armas de 102 mm y 40 mm se retiraron durante la modernización de 1933, mientras que las reservas de petróleo y de municiones del barco se incrementaron para su viaje a Singapur. Durante los trabajos de 1939. sus ocho cañones de 102 mm fueron reemplazados por seis cañones AA Mk V QF de 102 mm y los 3 cañones AA reemplazados por ocho ametralladoras Vickers de 12,7 mm en dos montajes cuádruples. Al mismo tiempo, sus cañones, que ya tenían 15 años, fueron reemplazados por cañones parcialmente gastados del acorazado Revenge. En Malta en 1940, al Terror se aumentó su blindaje a 102 mm en la cubierta superior y principal junto con planchas adicionales en sus costados.
El Terror antes de 1920
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Terror_(I03)
En agosto de 1915, el Marshsal Ney, el primero de su clase, había demostrado un rendimiento muy pobre en sus pruebas. Los motores no arrancaban de forma fiable y eran propensos a pararse, haciendo imposible que el barco alcanzara ni siquiera el estándar mínimo para la prueba de cuatro horas de navegación continua a plena potencia. El barco también era difícil de gobernar. Decepcionado por el fracaso, el Almirantazgo comenzó a buscar un reemplazo el 6 de septiembre con las lecciones aprendidas de todas las clases anteriores de monitores encargados durante la guerra. Algunas de las principales modificaciones fueron un aumento en la planta motriz para garantizar una velocidad de 12 nudos (22 km/h) y un cambio en los ángulos y líneas del casco para mejorar la dirección. Otro cambio significativo fue elevar la parte superior de la protección anti-torpedo por encima de la línea de flotación y reducir su ancho; Ambos cambios mejorarían la estabilidad y maniobrabilidad del barco.
El HMS Marshall Ney en 1915
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Marshal_Ney
El nuevo diseño, que más tarde se denominaría clase Erebus, era para una embarcación de 123,4 m de eslora, 26,9 m de manga y con un calado de 3,6 m. Desplazaríaa 8.590 toneladas cargado, con una velocidad operativa máxima de 13 nudos (24 km/h) producida por calderas de vapor de triple expansión con dos ejes y una tripulación de 204. La energía sería proporcionada por cuatro calderas Babcock & Wilcox, que generarían un total combinado de 6.000 CV (4.500 kW). Los monitores tendrían un alcance operativo de 2.480 millas náuticas (4.590 km) a una velocidad de 12 nudos.
Los barcos estarían blindados con un estándar similar al de la clase Abercrombie, botados en abril de 1915. El blindaje de la cubierta variaría desde 25 mm en el castillo de proa, hasta 51 mm en la cubierta superior y 102 mm sobre el faja blindada. El blindaje de la torreta era sustancialmente más grueso que en otras partes del diseño; con 330 mm frontales y 279 mm en los laterales, más 127 mm en el techo. La barbeta del cañón principal estaría protegida por 203 mm. La torre de mando estaba protegida por 152 mm en los laterales y 64 mm en el techo. Cada comparimento anti-torpedo tenía 4 m de ancho con una sección exterior llena de aire de 2,7 m de ancho y una interior de 1,2 m de ancho.
Los dos buques del nuevo diseño se realizaron a Harland y Wolff el 29 de septiembre con los números de astillero restablecidos 492 y 493, que fueron renombrados respectivamente Erebus y Terror el 13 de octubre. El Terror fue construído en el astillero de Harland and Wolff en Belfast, donde se puso su quilla el 26 de octubre de 1915 y se botó el 18 de mayo de 1916.
El armamento principal del barco consistía en dos cañones navales BL 15 en Mk I en una sola torreta delantera. La torreta del Terror se había instalado previamente enel Marshal Ney, que se había rearmado con cañones de menor calibre después de sus malas pruebas en el mar. Aprendiendo de la experiencia anterior con el Ney, las torretas se ajustaron para aumentar la elevación a 30ºs, lo que aumentó el alcance de los cañones. A diferencia de su gemelo, el Terror se botó con un armamento secundario mínimo de un cañón AA de 76 mm y dos de "12 libras" de 76 mm.
El Terror entró en servicio el 22 de julio de 1916 antes de realizar pruebas en el mar, durante las cuales el barco fue más lento que su gemelo, haciendo 13,1 nudos (24,3 km/h) en comparación con los 14,1 nudos (26,1 km/h) del Erebus. Sin embargo, en condiciones de servicio, la velocidad máxima que podían alcanzar ambos buques era de 13 nudos (24 km/h) con el casco limpio o de 12 nudos (22 km/h) con un casco sucio. El Terror fue oficialmente terminado el 6 de agosto.
A los pocos meses de su botadura el armamento del Terror se complementó con dos cañones navales QF de 152 mm y un segundo cañón de 76 mm poco después. Se instalaron cañones adicionales mientras se reparaba su cascco a partir de octubre de 1917; dos más de 152 mm y dos "pompones" de 40 mm. En el verano de 1918, los cañones de 152s mm en fueron reemplazados por ocho cañones navales BL 4 Mk IX de 102 mm. A principios de la década de 1920 el armamento se modificó temporalmente mientras el barco participaba en pruebas de artillería para probar nuevos tipos de proyectiles y blindaje.
Las armas de 102 mm y 40 mm se retiraron durante la modernización de 1933, mientras que las reservas de petróleo y de municiones del barco se incrementaron para su viaje a Singapur. Durante los trabajos de 1939. sus ocho cañones de 102 mm fueron reemplazados por seis cañones AA Mk V QF de 102 mm y los 3 cañones AA reemplazados por ocho ametralladoras Vickers de 12,7 mm en dos montajes cuádruples. Al mismo tiempo, sus cañones, que ya tenían 15 años, fueron reemplazados por cañones parcialmente gastados del acorazado Revenge. En Malta en 1940, al Terror se aumentó su blindaje a 102 mm en la cubierta superior y principal junto con planchas adicionales en sus costados.
El Terror antes de 1920
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Terror_(I03)