Publicado: Lun Ene 11, 2021 7:09 pm
Incluso después ordenarse la primera clase de los Battle de 1942 continuaron las discusiones sobre el diseño final de los destructores, en especial sobre el tipo y la disposición del armamento principal. Se consideró que las dos torretas principales debían distribuirse una a proa y otra a popa, y otros pidieron que se montara una tercera torreta en la popa. El almirante Andrew Cunningham, tras navegar en el HMS Solebay, opinó que esos barcos eran "demasiado grandes" y "tenían todas las malditas armas y artilugios excepto cañones". Los arquitectos navales modernos opinan que era un juicio injusto ya que el papel de los destructores había cambiado desde que el almirante mandó un destructor en la batalla de Jutlandia.
Otra crítica, no solo de la clase Battle, sino de los destructores británicos en general, fue sobre la maquinaria principal. Hasta 1936, todos los destructores tenían tres salas de calderas, ya que se consideraba que era el requisito mínimo para la supervivencia del barco si recibía daño en combate. En 1936, el jefe de la sección de destructores del Departamento de Constructores ideó un diseño radicalmente nuevo para la clase J. Esto incluyó un nuevo sistema de estructura longitudinal para facilitar la construcción y aumentar la resistencia integral de los barcos. También pidió un diseño de dos calderas, estando ambas colocadas espalda con espalda, lo que les permitió instalar una única chimenea, lo que disminuyó la silueta de los barcos y dio mejores arcos de tiro a las piezas AA; esta disposición y el diseño del casco resultaron muy efectivos. Este diseño se usó en todos los siguientes diseños de destructores hasta clases Weapon y Daring. Sin embargo, el diseño de la sala de calderas era una fuente continua de críticas, ya que un solo impacto podía paralizar completamente un barco.
Para encontrar una solución a estas críticas, se planeó originalmente que se construirían 32 barcos (cuatro flotillas) de un diseño mejorado bajo las Estimaciones Navales de 1943 y 1944 y que habría cambios tanto en el armamento como en el diseño de los barcos posteriores. Se esperaba que la torreta RP41 BD Mk VI de 4,5 pulgadas, probada por el Saintes en 1946/48, estuviera disponible para los barcos posteriores. Al final se pidieron 26 barcos, que formaron dos grupos distintos.
Los primeros 16 barcos (dos flotillas) se ordenaron a principios de 1943. Se basaron en una versión ligeramente ampliada de los barcos de 1942. Debían estar equipados con el DCT Tipo 37 estadounidense, que ahora estaba disponible y que estaría equipado con el conjunto de control de tiro Tipo 275 y el sistema de control de tiro de Medio Alcance (MRS) 9. En un intento de contrarrestar las críticas de que los barcos no tenían armas para su tamaño y eran incapaces de atacar a un objetivo en la popa, se colocaría un solo cañón de 4.5 pulgadas en un montaje estándar Mk V en posición original del cañón de 4 pulgadas, detrás de la chimena. En cualquier caso, estos cañones no proporcionaron una solución, ya que estaban restringidos en su campo de tiro porque la posición en el medio del barco significaba que su arco de fuego estaba reducido por la superestructura de proa y popa del barco. El armamento AA de los barcos se redujo a ocho Bofors de 40/60 mm, dos STAAG Mk gemelos en la parte superior de la caseta de popa, un Mk V gemelo en la caseta central y controlado por un STD montado en la parte superior del refugio de la dotacións, y un Mk VII en cualquier ala del puente. Todos los barcos estarían equipados con un mortero ASW Squid en el alcázar y diez tubos lanzatorpedos de 533 mm en dos montajes quíntuples.
La última flotilla de ocho barcos y dos barcos de diseño ampliado se ordenó según las estimaciones de 1944. Los primeros ocho barcos iban a estar equipados con dos cañones gemelos de 4,5 pulgadas en las nuevas torretas RP41 Mk VI. Estas torretas ofrecían un mejor manejo de la munición y una velocidad de tiro mayor y se pensó que esto era suficiente para evitar la instalación de un cañón en el medio del barco. La estructura del puente se elevó ya que las pruebas anteriores en el Saintes habían señalado que el perfil más alto de la torreta Mk VI obstruía la visibilidad hacia adelante. El armamento AA se incrementó, ya que el peso ahorrado al prescindir del cañón de 4.5 pulgadas en el centro del barco significó que se podía instalar un tercer STAAG doble junto con cinco cañones individuales de 40/60 mm dando un total de once cañones AA ligeros.
Los dos barcos de tamaño ampliado estaban destinados a enterrar todas las críticas al diseño de una vez por todas. Se aumentaron las dimensiones del casco. agregando 3.0 m de largo y 0.76 m a la manga. Esto permitió montar una tercera torreta gemela Mk VI de 4.5 pulgadas en la popa. Sin embargo, la razón principal del aumento de eslora fue el cambio planeado en el diseño mecánico de estos barcos. Desde el inicio de la clase J, las calderas se habían concentrado juntas, una disposición que permitía una longitud de casco reducida; sin embargo, los planes elaborados para la clase de armas más pequeña mostraron que esta reducción era, de hecho, mínima, por lo que se tomó la decisión de emplear una disposición unitaria para la maquinaria de propulsión en estos barcos, basada en las mismas líneas propuestas para la clase Weapon.
En el Programa de 1943 se incluyeron veinticuatro barcos (más dos de tamaño ampliado). Se ordenaron seis el 10 de marzo de 1943: Agincourt y Alamein (construidos por Hawthorn Leslie); Aisne y Albuera (Vickers, Tyne); y Barrosa y Matapan (John Brown, Clydebank). Se ordenaron quince barcos el 24 de marzo de 1943: Corunna, Oudenarde y River Plate (Swan Hunter); Dunkirk Malplaquet y Santa Lucía (Stephen); Belle Isle y Omdurman (Fairfield); Jutland, Mons y Poitiers (Hawthorn Leslie); y Namur, Navarino, San Domingo y Somme (Cammell Laird). Se encargaron cinco barcos el 5 de junio de 1943: Talavera y Trincomalee (John Brown); Waterloo e Ypres (Fairfield); y Vimiera (Cammell Laird). Los dos últimos fueron los de tamaño ampliado y al final se construyeron como clase Daring.
Aunque la construcción de todos los barcos se inició entre finales de 1943 y mediados de 1945, al igual que los miembros anteriores de la clase, también sufrieron retrasos en el suministro de equipo. Por ello, pocos habían sido botados antes del final de las hostilidades y se hizo evidente que no todos serían necesarios. Como resultado, en septiembre de 1945 el Almirantazgo ordenó detener el trabajo en dieciséis de los barcos y siete de ellos (Mons, Omdurman, Somme, River Plate, St. Lucia, San Domingo y Waterloo) se desguazaron en la grada. Otros cinco (Belle Isle, Navarino, Poitiers, Talavera y Trincomalee) fueron descartados inmediatamente después de la botadura. Los cascos incompletos de cuatro barcos (Albuera, Jutland, Namur y Oudenarde) fueron dejados en espera de que pudieran completarse en una fecha posterior. Esta política se adoptó con otras clases de barcos, especialmente cruceros y portaaviones, algunos de los cuales se completaron hasta 14 años después del final de la guerra. Aunque se consideró completar estos buques en 1950, nunca se hizo y todos fueron desguazados entre 1957 y 1961.
Los dos barcos ampliados, Vimiera e Ypres, no fueron desguazados entonces, sino que se convirtieron en parte de la clase Daring. En este momento, el Vimiera, que había sido rebautizada como Danae, fue descartado, pero finalmente el Ypres entró en servicio como HMS Delight.
Esto dejó una flotilla de ocho barcos (Agincourt, Aisne, Alamein, Barrosa, Coruna, Dunkirk, Jutland (ex-Malplaquet) y Matapan) y, al igual que con otros buques construidos después del final de las hostilidades, el trabajo avanzó a un ritmo muy lento. El primer barco, el Agincourt, fue botado en diciembre de 1943, pero no se completó hasta finales de junio de 1947. El Alamein, depositado menos de tres meses después, no se completó hasta mayo de 1948.
Originalmente se pretendía que los ocho barcos formaran la 4ª Flotilla de Destructores, pero en 1947 la crisis de personal de posguerra había alcanzado su punto máximo y, por lo tanto, cuatro buques (Alamein, Barrosa, Corunna y Matapan) pasaron a la reserva. Esto dejó sólo cuaotr (Agincourt, Aisne, Jutland -el Malplaquet-y Dunkirk) en servicio. Sin embargo, en 1948, todos excepto el Matapan volvieron a estar en servicio con la Home Fleet, pero poco más de un año después tuvo lugar otra reducción de la flota. En 1950 se tomó la decisión de retirar varios destructores y reemplazarlos con fragatas clase Loch. Los Dunkirk, Barrosa y Alamein pasaron a la reserva y el Aisne y Jutland estuvieron temporalmente en espera durante casi un año.
En 1951, el 4º Escuadrón de Destructores volvió a estar operativo. Compuesto por los Agincourt, Aisne, Jutland y Corunna y convertido en Comisiones de Servicios Generales, el escuadrón estuvo desplegado entre la Home Fleet y la Flota del Mediterráneo durante los siguientes años. En 1953 el Barrosa reemplazó al Jutland y en 1957 el Aisne fue reemplazado por el Alamein. En marzo de 1959 se produjo una colisión en el Cantábrico entre el Barrosa y el Corunna. Al mes siguiente, se disolvió el 4º Escuadrón. El Alamein pasó a la reserva y fue desguazado en 1964. Los Agincourt, Aisne, Barrosa y Corunna fueron puestos convertidos en piquetes de radar.
En 1958 el Jutland y el Dunkirk volvieron a entrar en servicio como parte del 7º Escuadrón de Destructores. El Jutland pasó a la reserva en 1961 y fue desguazado en 1965. El Dunkirk estuvo operativo hasta que fue retirado de servico en 1963. Fue desguzado en Faslane en 1965.
En 1959 los Agincourt, Aisne, Barrosa y Corunna fueron recovnertidos en buques de defensa antiaérea, pero la reducción de flota que tuvo lugar en 1964 redujo su vida operativa. El Corunna pasó a la reserva operativa en Portsmouth en 1967, donde permaneció hasta que fue retirado de servicio en 1972. En 1974 fue remolcado de Portsmouth a Sunderland para su desguace, que al final tuvo lugar en Blyth en 1975.
El Aisne sirvió hasta agosto de 1968 y fue desguazado en Inverkeithing en 1970. El Agincourt rotó durante cuatro años y medio rotando entre Gran Bretaña y el Mediterráneo antes de pasar a la reserva en octubre de 1966. Fue desguzado en Sunderland en 1974. El Barrosa pasó casi toda su vida como piquete de radar en el Lejano Oriente. Pasó a la reserva en diciembre de 1968. En 1971 se unió a sus hermanos en Portsmouth y fue utilizado como bque almacén desdse 1972 hasta su desguace, en 1978.
EL HMS Matapan fue reconvertido en 1971 en nave de pruebas de sonar, para lo que se le retiró todo el armamento y la cubierta del castillo de proa se extendió hasta la popa para proporcionar más espacio para acomodar a los científicos y el equipo de prueba, además de una gran enfermería. Su reacondicionamiento tomó dos años. Después de 24 años en la reserva de Devonport, el Matapan finalmente había tuvo un papel en la marina de los setenta. Su período de prueba duró cinco años, con un importante despliegue en los Estados Unidos en 1976, trabajando con submarinos de la US Navy, por lo que gran parte del trabajo de este buque permanece clasificado. Fue retirado de servicio en 1977 y desguazado en 1978.
Los Battle australianos.
El programa de construcción original de los barcos de 1943 incluía que los barcos posteriores, la tercera flotilla, estuvieran armados con la nueva torreta Mark VI de 4,5 pulgadas. Aunque estos barcos fueron cancelados por el Almirantazgo, dos barcos de este tipo habían sido encargados por Australia en 1945. Ninguno de estos barcos fue cancelado aunque, al igual que el programa de construcción en Gran Bretaña, el progreso fue lento. El primero de los dos barcos, HMAS Anzac, no fue completado hasta 1950, y el HMAS Tobruk, construido en Sydney, no se completó hasta el año siguiente. La única diferencia entre estos barcos y los previstos para la Royal Navy era una chimenea distintiva instalado en ambos barcos.
El Tobruk permaneció en servicio hasta 1960 cuando pasó a la reserva después de sufrir daños en un accidente de fuego amigo. Al Anzac le quitaron los STAAG aproximadamente en ese momento y continuó en servicio como buque escuela. Ambos barcos fueron desguazados en 1975.
El HMS Anzac en 1951
https://en.wikipedia.org/wiki/HMAS_Anzac_(D59)
Otra crítica, no solo de la clase Battle, sino de los destructores británicos en general, fue sobre la maquinaria principal. Hasta 1936, todos los destructores tenían tres salas de calderas, ya que se consideraba que era el requisito mínimo para la supervivencia del barco si recibía daño en combate. En 1936, el jefe de la sección de destructores del Departamento de Constructores ideó un diseño radicalmente nuevo para la clase J. Esto incluyó un nuevo sistema de estructura longitudinal para facilitar la construcción y aumentar la resistencia integral de los barcos. También pidió un diseño de dos calderas, estando ambas colocadas espalda con espalda, lo que les permitió instalar una única chimenea, lo que disminuyó la silueta de los barcos y dio mejores arcos de tiro a las piezas AA; esta disposición y el diseño del casco resultaron muy efectivos. Este diseño se usó en todos los siguientes diseños de destructores hasta clases Weapon y Daring. Sin embargo, el diseño de la sala de calderas era una fuente continua de críticas, ya que un solo impacto podía paralizar completamente un barco.
Para encontrar una solución a estas críticas, se planeó originalmente que se construirían 32 barcos (cuatro flotillas) de un diseño mejorado bajo las Estimaciones Navales de 1943 y 1944 y que habría cambios tanto en el armamento como en el diseño de los barcos posteriores. Se esperaba que la torreta RP41 BD Mk VI de 4,5 pulgadas, probada por el Saintes en 1946/48, estuviera disponible para los barcos posteriores. Al final se pidieron 26 barcos, que formaron dos grupos distintos.
Los primeros 16 barcos (dos flotillas) se ordenaron a principios de 1943. Se basaron en una versión ligeramente ampliada de los barcos de 1942. Debían estar equipados con el DCT Tipo 37 estadounidense, que ahora estaba disponible y que estaría equipado con el conjunto de control de tiro Tipo 275 y el sistema de control de tiro de Medio Alcance (MRS) 9. En un intento de contrarrestar las críticas de que los barcos no tenían armas para su tamaño y eran incapaces de atacar a un objetivo en la popa, se colocaría un solo cañón de 4.5 pulgadas en un montaje estándar Mk V en posición original del cañón de 4 pulgadas, detrás de la chimena. En cualquier caso, estos cañones no proporcionaron una solución, ya que estaban restringidos en su campo de tiro porque la posición en el medio del barco significaba que su arco de fuego estaba reducido por la superestructura de proa y popa del barco. El armamento AA de los barcos se redujo a ocho Bofors de 40/60 mm, dos STAAG Mk gemelos en la parte superior de la caseta de popa, un Mk V gemelo en la caseta central y controlado por un STD montado en la parte superior del refugio de la dotacións, y un Mk VII en cualquier ala del puente. Todos los barcos estarían equipados con un mortero ASW Squid en el alcázar y diez tubos lanzatorpedos de 533 mm en dos montajes quíntuples.
La última flotilla de ocho barcos y dos barcos de diseño ampliado se ordenó según las estimaciones de 1944. Los primeros ocho barcos iban a estar equipados con dos cañones gemelos de 4,5 pulgadas en las nuevas torretas RP41 Mk VI. Estas torretas ofrecían un mejor manejo de la munición y una velocidad de tiro mayor y se pensó que esto era suficiente para evitar la instalación de un cañón en el medio del barco. La estructura del puente se elevó ya que las pruebas anteriores en el Saintes habían señalado que el perfil más alto de la torreta Mk VI obstruía la visibilidad hacia adelante. El armamento AA se incrementó, ya que el peso ahorrado al prescindir del cañón de 4.5 pulgadas en el centro del barco significó que se podía instalar un tercer STAAG doble junto con cinco cañones individuales de 40/60 mm dando un total de once cañones AA ligeros.
Los dos barcos de tamaño ampliado estaban destinados a enterrar todas las críticas al diseño de una vez por todas. Se aumentaron las dimensiones del casco. agregando 3.0 m de largo y 0.76 m a la manga. Esto permitió montar una tercera torreta gemela Mk VI de 4.5 pulgadas en la popa. Sin embargo, la razón principal del aumento de eslora fue el cambio planeado en el diseño mecánico de estos barcos. Desde el inicio de la clase J, las calderas se habían concentrado juntas, una disposición que permitía una longitud de casco reducida; sin embargo, los planes elaborados para la clase de armas más pequeña mostraron que esta reducción era, de hecho, mínima, por lo que se tomó la decisión de emplear una disposición unitaria para la maquinaria de propulsión en estos barcos, basada en las mismas líneas propuestas para la clase Weapon.
En el Programa de 1943 se incluyeron veinticuatro barcos (más dos de tamaño ampliado). Se ordenaron seis el 10 de marzo de 1943: Agincourt y Alamein (construidos por Hawthorn Leslie); Aisne y Albuera (Vickers, Tyne); y Barrosa y Matapan (John Brown, Clydebank). Se ordenaron quince barcos el 24 de marzo de 1943: Corunna, Oudenarde y River Plate (Swan Hunter); Dunkirk Malplaquet y Santa Lucía (Stephen); Belle Isle y Omdurman (Fairfield); Jutland, Mons y Poitiers (Hawthorn Leslie); y Namur, Navarino, San Domingo y Somme (Cammell Laird). Se encargaron cinco barcos el 5 de junio de 1943: Talavera y Trincomalee (John Brown); Waterloo e Ypres (Fairfield); y Vimiera (Cammell Laird). Los dos últimos fueron los de tamaño ampliado y al final se construyeron como clase Daring.
Aunque la construcción de todos los barcos se inició entre finales de 1943 y mediados de 1945, al igual que los miembros anteriores de la clase, también sufrieron retrasos en el suministro de equipo. Por ello, pocos habían sido botados antes del final de las hostilidades y se hizo evidente que no todos serían necesarios. Como resultado, en septiembre de 1945 el Almirantazgo ordenó detener el trabajo en dieciséis de los barcos y siete de ellos (Mons, Omdurman, Somme, River Plate, St. Lucia, San Domingo y Waterloo) se desguazaron en la grada. Otros cinco (Belle Isle, Navarino, Poitiers, Talavera y Trincomalee) fueron descartados inmediatamente después de la botadura. Los cascos incompletos de cuatro barcos (Albuera, Jutland, Namur y Oudenarde) fueron dejados en espera de que pudieran completarse en una fecha posterior. Esta política se adoptó con otras clases de barcos, especialmente cruceros y portaaviones, algunos de los cuales se completaron hasta 14 años después del final de la guerra. Aunque se consideró completar estos buques en 1950, nunca se hizo y todos fueron desguazados entre 1957 y 1961.
Los dos barcos ampliados, Vimiera e Ypres, no fueron desguazados entonces, sino que se convirtieron en parte de la clase Daring. En este momento, el Vimiera, que había sido rebautizada como Danae, fue descartado, pero finalmente el Ypres entró en servicio como HMS Delight.
Esto dejó una flotilla de ocho barcos (Agincourt, Aisne, Alamein, Barrosa, Coruna, Dunkirk, Jutland (ex-Malplaquet) y Matapan) y, al igual que con otros buques construidos después del final de las hostilidades, el trabajo avanzó a un ritmo muy lento. El primer barco, el Agincourt, fue botado en diciembre de 1943, pero no se completó hasta finales de junio de 1947. El Alamein, depositado menos de tres meses después, no se completó hasta mayo de 1948.
Originalmente se pretendía que los ocho barcos formaran la 4ª Flotilla de Destructores, pero en 1947 la crisis de personal de posguerra había alcanzado su punto máximo y, por lo tanto, cuatro buques (Alamein, Barrosa, Corunna y Matapan) pasaron a la reserva. Esto dejó sólo cuaotr (Agincourt, Aisne, Jutland -el Malplaquet-y Dunkirk) en servicio. Sin embargo, en 1948, todos excepto el Matapan volvieron a estar en servicio con la Home Fleet, pero poco más de un año después tuvo lugar otra reducción de la flota. En 1950 se tomó la decisión de retirar varios destructores y reemplazarlos con fragatas clase Loch. Los Dunkirk, Barrosa y Alamein pasaron a la reserva y el Aisne y Jutland estuvieron temporalmente en espera durante casi un año.
En 1951, el 4º Escuadrón de Destructores volvió a estar operativo. Compuesto por los Agincourt, Aisne, Jutland y Corunna y convertido en Comisiones de Servicios Generales, el escuadrón estuvo desplegado entre la Home Fleet y la Flota del Mediterráneo durante los siguientes años. En 1953 el Barrosa reemplazó al Jutland y en 1957 el Aisne fue reemplazado por el Alamein. En marzo de 1959 se produjo una colisión en el Cantábrico entre el Barrosa y el Corunna. Al mes siguiente, se disolvió el 4º Escuadrón. El Alamein pasó a la reserva y fue desguazado en 1964. Los Agincourt, Aisne, Barrosa y Corunna fueron puestos convertidos en piquetes de radar.
En 1958 el Jutland y el Dunkirk volvieron a entrar en servicio como parte del 7º Escuadrón de Destructores. El Jutland pasó a la reserva en 1961 y fue desguazado en 1965. El Dunkirk estuvo operativo hasta que fue retirado de servico en 1963. Fue desguzado en Faslane en 1965.
En 1959 los Agincourt, Aisne, Barrosa y Corunna fueron recovnertidos en buques de defensa antiaérea, pero la reducción de flota que tuvo lugar en 1964 redujo su vida operativa. El Corunna pasó a la reserva operativa en Portsmouth en 1967, donde permaneció hasta que fue retirado de servicio en 1972. En 1974 fue remolcado de Portsmouth a Sunderland para su desguace, que al final tuvo lugar en Blyth en 1975.
El Aisne sirvió hasta agosto de 1968 y fue desguazado en Inverkeithing en 1970. El Agincourt rotó durante cuatro años y medio rotando entre Gran Bretaña y el Mediterráneo antes de pasar a la reserva en octubre de 1966. Fue desguzado en Sunderland en 1974. El Barrosa pasó casi toda su vida como piquete de radar en el Lejano Oriente. Pasó a la reserva en diciembre de 1968. En 1971 se unió a sus hermanos en Portsmouth y fue utilizado como bque almacén desdse 1972 hasta su desguace, en 1978.
EL HMS Matapan fue reconvertido en 1971 en nave de pruebas de sonar, para lo que se le retiró todo el armamento y la cubierta del castillo de proa se extendió hasta la popa para proporcionar más espacio para acomodar a los científicos y el equipo de prueba, además de una gran enfermería. Su reacondicionamiento tomó dos años. Después de 24 años en la reserva de Devonport, el Matapan finalmente había tuvo un papel en la marina de los setenta. Su período de prueba duró cinco años, con un importante despliegue en los Estados Unidos en 1976, trabajando con submarinos de la US Navy, por lo que gran parte del trabajo de este buque permanece clasificado. Fue retirado de servicio en 1977 y desguazado en 1978.
Los Battle australianos.
El programa de construcción original de los barcos de 1943 incluía que los barcos posteriores, la tercera flotilla, estuvieran armados con la nueva torreta Mark VI de 4,5 pulgadas. Aunque estos barcos fueron cancelados por el Almirantazgo, dos barcos de este tipo habían sido encargados por Australia en 1945. Ninguno de estos barcos fue cancelado aunque, al igual que el programa de construcción en Gran Bretaña, el progreso fue lento. El primero de los dos barcos, HMAS Anzac, no fue completado hasta 1950, y el HMAS Tobruk, construido en Sydney, no se completó hasta el año siguiente. La única diferencia entre estos barcos y los previstos para la Royal Navy era una chimenea distintiva instalado en ambos barcos.
El Tobruk permaneció en servicio hasta 1960 cuando pasó a la reserva después de sufrir daños en un accidente de fuego amigo. Al Anzac le quitaron los STAAG aproximadamente en ese momento y continuó en servicio como buque escuela. Ambos barcos fueron desguazados en 1975.
El HMS Anzac en 1951
https://en.wikipedia.org/wiki/HMAS_Anzac_(D59)