Publicado: Lun Abr 13, 2020 11:36 am
Landing Ship, Tank Mk 1 (LST(l)), clase 'Maracaibo'
En 1940, Churchill puso de manifiesto la necesidad de contar con navíos capaces de desembarcar tanques y vehículos en las playas. Por el momento, los primeros de estos barcos fueron conversiones.
Desembarcar en una playa presentaba un problema inmediato, es decir, su poca profundidad, lo que hacía necesario un barco lo suficientemente grande para acomodar gran cantidad de pasajero y de carga y a la vez con poco calado para poder desembarcarlos.
Los primeros buques destinaron a esta conversión fueron el Bachaquero, el Misoa y el Tasajera, botados en 1937-38 para transportar petróleo desde el lago Maracaibo, en Venezuela, y diseñados con sólo 3 metros de calado. Se les añadieron compuertas y rampas en la proa, pues su cubierta quedaba muy por encima de la línea de flotación, y se convirtieron en los primeros LST de la Royal Navy, tomando parte en los desembarcos Torch en 1942. Su lentitud haría que se diseñaran otros modelos, como el HMS Boxer (F121), botado en 1942. Con capacidad para trece tanques Churchill, 27 vehículos y 200 soldados, podían navegar a 18 nudos. Los tres buques de esta clase (Boxer, Bruiser y Thruster) fueron encargados en marzo de 1941 y se le dotó de una larga rampa a proa. El Boxer participó en el desembarco de Normandía.
El HMS Bachaquero en el puerto de Bona
Tras la conferencia del Atlántico, se estudió que EEUU construyera LST Boxer para la Royal Navy para que los astilleros británicos se pudieran concentrar en otro tipo de barcos. Serían los denominados "Landing Ship, Tank (2)", o "LST (2)", que incorporaba elementos de los primeros LCT. No eran tan veloces como el Boxer (sólo alcanzaban los 10 nudos), pero llevaban una carga similar.
En unos pocos días, John C. Niedermair presentó el diseño básico que permitiría construir 1.051 LST durante el conflicto, con un sistema de lastres que les permitía navegar en alta mar y del que se podían deshacer para operar en la playa. El diseño fue aceptado en noviembre de 1941, y la Royal Navy pidió 200 "LST (2)" dentro del programa Lend-Lease. Las pruebas con el primer prototipo tuvieron lugar en enero de 1942. La quilla del primer LST comenzó a ser construida el 10 de junio de 1942 y el primer LST estuvo terminado en octubre. A final de 1942, 23 LST estaban en servicio.
Hacia 1943, el tiempo de construcción de un LST se había reducido a cuatro meses y, hacia el final de la guerra, a dos. El modelo sufrió diversos cambios: se le añadió un puente de navegación y una planta para destilar agua; se reforzó su cubierta principal para poder transportar a los pequeños Landing Craft Tank (LCT); se le mejoró el blindaje y se añadió un cañón de 76 mm.
En 1940, Churchill puso de manifiesto la necesidad de contar con navíos capaces de desembarcar tanques y vehículos en las playas. Por el momento, los primeros de estos barcos fueron conversiones.
Desembarcar en una playa presentaba un problema inmediato, es decir, su poca profundidad, lo que hacía necesario un barco lo suficientemente grande para acomodar gran cantidad de pasajero y de carga y a la vez con poco calado para poder desembarcarlos.
Los primeros buques destinaron a esta conversión fueron el Bachaquero, el Misoa y el Tasajera, botados en 1937-38 para transportar petróleo desde el lago Maracaibo, en Venezuela, y diseñados con sólo 3 metros de calado. Se les añadieron compuertas y rampas en la proa, pues su cubierta quedaba muy por encima de la línea de flotación, y se convirtieron en los primeros LST de la Royal Navy, tomando parte en los desembarcos Torch en 1942. Su lentitud haría que se diseñaran otros modelos, como el HMS Boxer (F121), botado en 1942. Con capacidad para trece tanques Churchill, 27 vehículos y 200 soldados, podían navegar a 18 nudos. Los tres buques de esta clase (Boxer, Bruiser y Thruster) fueron encargados en marzo de 1941 y se le dotó de una larga rampa a proa. El Boxer participó en el desembarco de Normandía.
El HMS Bachaquero en el puerto de Bona
Tras la conferencia del Atlántico, se estudió que EEUU construyera LST Boxer para la Royal Navy para que los astilleros británicos se pudieran concentrar en otro tipo de barcos. Serían los denominados "Landing Ship, Tank (2)", o "LST (2)", que incorporaba elementos de los primeros LCT. No eran tan veloces como el Boxer (sólo alcanzaban los 10 nudos), pero llevaban una carga similar.
En unos pocos días, John C. Niedermair presentó el diseño básico que permitiría construir 1.051 LST durante el conflicto, con un sistema de lastres que les permitía navegar en alta mar y del que se podían deshacer para operar en la playa. El diseño fue aceptado en noviembre de 1941, y la Royal Navy pidió 200 "LST (2)" dentro del programa Lend-Lease. Las pruebas con el primer prototipo tuvieron lugar en enero de 1942. La quilla del primer LST comenzó a ser construida el 10 de junio de 1942 y el primer LST estuvo terminado en octubre. A final de 1942, 23 LST estaban en servicio.
Hacia 1943, el tiempo de construcción de un LST se había reducido a cuatro meses y, hacia el final de la guerra, a dos. El modelo sufrió diversos cambios: se le añadió un puente de navegación y una planta para destilar agua; se reforzó su cubierta principal para poder transportar a los pequeños Landing Craft Tank (LCT); se le mejoró el blindaje y se añadió un cañón de 76 mm.