Publicado: Dom Abr 05, 2020 9:00 pm
Buques de mando.
Para coordinar las operaciones anfibias se diseñaron los buques de mando para controlar los desembarcos y las acciones en tierra hasta que se establecer un cuartel en tierra. Al principio se utilizaron buques de guerra para tal papel, pero pocos estaban adecuadamente equipados para tal función.
Hasta 1942 no se dispusieron de buques construidos para tal función: eran barcos mercantes de tamaño medio (con mucho espacio para la conversión), y eran fáciles de reconocer por la cantidad de antes de comunicaciones que se les añadió. Estos barcos manejaban un tremendo volumen de señales de radio y el personal de estado mayor embarcado a bordo las necesitaban para poder decidir qué hacer a continuación. En ocasiones, los Landing Ship, Headquarters (LSH - Buques de desembarco, cuartel) guiaban el curso de las operaciones aéreas, que normalmente eran dirigidas por un barco especialista, Landing Ship, Fighter Direction (LSF - Buques de desembarco, controladores de cazas. Para grandes operaciones anfibias se podían necesitar varios LSH y, en cualquier caso, tener un reemplazo era una bubena idea, sobre todo cuando el enemigo era consciente de su importancia y centraban en ellos su atención.
Durante el conflicto, la Royal Navy puso en servicio cuatro Landing Ships Headquarters (Large) (LSH(L) - Buque de desembarco, cuartel (grande)):
HMS Bulolo - ex - MV Bulolo, requisado a Burns Philps. Sirvió como LSH en la playa Gold durante los desembarcos del Dia D.
HMS Largs - ex buque de pasajeros (francés) MV Charles Plumier, requisado en Gibraltar. Sirvió como LSH en la playa Sword.
HMS Hilary - ex - RMS Hilary requisado a la Booth Steam Ship Company. Sirvió como LSH en la playa Juno.
HMS Lothian - ex - MV City of Edinburgh requisado a la Ellerman Line (convertido en 1944).
Las fragatas Dacres, Kingsmill y Lawford, de la clase Captain, se convirtieron en buques de mando para los desembarcos de Normandía.
HMS Bulolo
El 22 de septiembre de 1939 el MV Bulolo fue requisado por la Royal Navy a la Burns, Philp & Company Limited. Entre octubre de 19349 y enero de 1940 fue convertido en mercante armado con siete cañones de 6 pulgadas, dos AA de 3, cargas de profundidad y otras armas menores. Participó como escolta de convoyes desde Freetwon a partir del 24 de enero de 1940 con el Freetown Convoy Escort Group. Durante los siguientes 27 meses estuvo destinado en el Atlántico protegiendo las rutas entre Sudamérica, Sudáfrica y Gran Bretaña. También participó en la búsqueda de buques corsarios alemanes y mercantes de Vichy.
El 22 de marzo de 1942 fue vendido al Almirantazgo, y del 4 de abril a octubre fue reconvertido en LSH, recibiendo un complejo sistema de comunicaciones para operaciones con el ejército, la marina y la RAF. Su armamento quedó muy reducido.
Fue el buque insignia del almirante Sir Harold M. Burrough, comandante de la fuerza operativo oriental durante la operación Torch y entró en el puerto de Argel el 9 de noviembre de 1942, al día siguiente de su rendición. El día antes una bomba alemana que estalló muy cerca dañó su sala de máquinas sin que la tripulación lo supiera. Al entrar en el puerto, el motor falló y el barco embarrancó. Tomó parte en la operación Husky como el buque insignia del vicealmirante Thomas Troubridge, al mando de la Fuerza A entre julio y agosto de 1943, y luego como buque insignia de la Fuera Operativa Peter, que embarcaba a la 1a División británica durante la operación Shingle en enero de 1944. El Bulolo regresó a Gran Bretaña para tomar parte en la operación Overlord.
El 28 de abril de 1944, el comodoro Douglas-Pennant, al mando de la Fuerza "G", hizó su bandera en el HMS Bulolo. El 6 de junio mandó las operaciones en la playa Gold, aunque tuvo que alejarse de la costa tras recibir fuego de la batería alemana de Longues-sur-Mer, continuó dirigiendo las operaciones. El 27 de junio regresó a Portsmouth. En 1945 partió a Asia para ser el buque insignia y de mando el vicealmirante Benjamin Martin, de la Fuerza W en Malaya- En septiembre de 1945, el Bulolo acogió la rendición japonesa en Singapur.
El 4 de diciembre de 1946 el barco fue retirado de servicio y en 1948 retornado a la Burns, Philp Shipping Company in 1948. Tras 161 travesías, fue vendido a la China Steel Corporation y desguazado en Kaohsiung, Taiwan, en mayo de 1968.
(continuará...)
Para coordinar las operaciones anfibias se diseñaron los buques de mando para controlar los desembarcos y las acciones en tierra hasta que se establecer un cuartel en tierra. Al principio se utilizaron buques de guerra para tal papel, pero pocos estaban adecuadamente equipados para tal función.
Hasta 1942 no se dispusieron de buques construidos para tal función: eran barcos mercantes de tamaño medio (con mucho espacio para la conversión), y eran fáciles de reconocer por la cantidad de antes de comunicaciones que se les añadió. Estos barcos manejaban un tremendo volumen de señales de radio y el personal de estado mayor embarcado a bordo las necesitaban para poder decidir qué hacer a continuación. En ocasiones, los Landing Ship, Headquarters (LSH - Buques de desembarco, cuartel) guiaban el curso de las operaciones aéreas, que normalmente eran dirigidas por un barco especialista, Landing Ship, Fighter Direction (LSF - Buques de desembarco, controladores de cazas. Para grandes operaciones anfibias se podían necesitar varios LSH y, en cualquier caso, tener un reemplazo era una bubena idea, sobre todo cuando el enemigo era consciente de su importancia y centraban en ellos su atención.
Durante el conflicto, la Royal Navy puso en servicio cuatro Landing Ships Headquarters (Large) (LSH(L) - Buque de desembarco, cuartel (grande)):
HMS Bulolo - ex - MV Bulolo, requisado a Burns Philps. Sirvió como LSH en la playa Gold durante los desembarcos del Dia D.
HMS Largs - ex buque de pasajeros (francés) MV Charles Plumier, requisado en Gibraltar. Sirvió como LSH en la playa Sword.
HMS Hilary - ex - RMS Hilary requisado a la Booth Steam Ship Company. Sirvió como LSH en la playa Juno.
HMS Lothian - ex - MV City of Edinburgh requisado a la Ellerman Line (convertido en 1944).
Las fragatas Dacres, Kingsmill y Lawford, de la clase Captain, se convirtieron en buques de mando para los desembarcos de Normandía.
HMS Bulolo
El 22 de septiembre de 1939 el MV Bulolo fue requisado por la Royal Navy a la Burns, Philp & Company Limited. Entre octubre de 19349 y enero de 1940 fue convertido en mercante armado con siete cañones de 6 pulgadas, dos AA de 3, cargas de profundidad y otras armas menores. Participó como escolta de convoyes desde Freetwon a partir del 24 de enero de 1940 con el Freetown Convoy Escort Group. Durante los siguientes 27 meses estuvo destinado en el Atlántico protegiendo las rutas entre Sudamérica, Sudáfrica y Gran Bretaña. También participó en la búsqueda de buques corsarios alemanes y mercantes de Vichy.
El 22 de marzo de 1942 fue vendido al Almirantazgo, y del 4 de abril a octubre fue reconvertido en LSH, recibiendo un complejo sistema de comunicaciones para operaciones con el ejército, la marina y la RAF. Su armamento quedó muy reducido.
Fue el buque insignia del almirante Sir Harold M. Burrough, comandante de la fuerza operativo oriental durante la operación Torch y entró en el puerto de Argel el 9 de noviembre de 1942, al día siguiente de su rendición. El día antes una bomba alemana que estalló muy cerca dañó su sala de máquinas sin que la tripulación lo supiera. Al entrar en el puerto, el motor falló y el barco embarrancó. Tomó parte en la operación Husky como el buque insignia del vicealmirante Thomas Troubridge, al mando de la Fuerza A entre julio y agosto de 1943, y luego como buque insignia de la Fuera Operativa Peter, que embarcaba a la 1a División británica durante la operación Shingle en enero de 1944. El Bulolo regresó a Gran Bretaña para tomar parte en la operación Overlord.
El 28 de abril de 1944, el comodoro Douglas-Pennant, al mando de la Fuerza "G", hizó su bandera en el HMS Bulolo. El 6 de junio mandó las operaciones en la playa Gold, aunque tuvo que alejarse de la costa tras recibir fuego de la batería alemana de Longues-sur-Mer, continuó dirigiendo las operaciones. El 27 de junio regresó a Portsmouth. En 1945 partió a Asia para ser el buque insignia y de mando el vicealmirante Benjamin Martin, de la Fuerza W en Malaya- En septiembre de 1945, el Bulolo acogió la rendición japonesa en Singapur.
El 4 de diciembre de 1946 el barco fue retirado de servicio y en 1948 retornado a la Burns, Philp Shipping Company in 1948. Tras 161 travesías, fue vendido a la China Steel Corporation y desguazado en Kaohsiung, Taiwan, en mayo de 1968.
(continuará...)