Publicado: Sab Sep 03, 2011 8:44 pm
Tenía una eslora de 231.4 m, una manga de 32.9 m y un calado de 11.0 m a plena carga. Desplazaba 45.200 t (52.250 t a plena carga) y era más largo que los buques que le habían precedido (15.2 m) y desplazaba 6,100 t más que ellos. Estaba dividido en 27 compartimentos estancos.
Era de buenas prestaciones marineras, incluso con mala mar, debido al diseño de su proa, basada en la experiencia de sus predecesores, la clase King George V. Como muestra de ello, durante unos ejercicios en el Atlántico Norte en los años 50, la cubierta principal del Vanguard permaneció seca, a diferencia de los americanos Iowa.
Como buque insignia su dotación era de 115 oficiales y 1860 marineros en 1947.
Su planta motriz estaba formada por 8 Calderas Admiralty y 4 turbinas Parsons que accionaban cuatro hélices. Las calderas prestaban una presión de 350 psi (2,413 kPa; 25 kgf/cm2) y una temperatura de 371 °C. La planta motriz desarrollaba 130.000 hp (97.000 kW) y una velocidad de 30 nudos, pero durante las pruebas realizadas en julio de 1946 llegó a alanzar una potencia de 136.000 shp (101.000 kW) y 31.57 nudos. Tras las pruebas las hélices interiores de tres palas fueron reemplazadas por otras de cinco, para intentar combatir, sin éxito, las vibraciones producidas por las hélices exteriores.
El Vanguard era el único acorazado británico que tenía control de potencia remoto para el armamento principal, secundario y terciario. Tenía dos direcciones de tiro para los cañones de las torres de 381 mm cada una, con un radar tipo 274 de control de tiro centimétrico para la telemetría y la localización la caída del tiro. Tenía cuatro radares tipo Mark 37 de la US Navy para los cañones de 133 mm, portaba domos gemelos del tipo 275, un sistema de control de tiro centimétrico, cada Bofors sextuple de 40 mm tenía su propio director CRBF (acrónimo inglés "close range blind fire" que significa fuego ciego de corto alcance) con RP50 RPC y Tipo 262, un centimétrico que transmitía a través de una pequeña antena parabólica que daba un estrecho cono de búsqueda.
El Vanguard estaba considerado como un buque muy marinero, capaz de permanecer estable incluso con mar arbolada. Esto se debía al ensanchamiento de su manga, tras la experiencia con sus predecesores de la clase King George V, que habían sido construidos sin inclinación en la cubierta principal para dotar a la torre A con un ángulo de elevación de 0º, dando como resultado un buque poco marinero que tendía a embarcar mucha agua por sus bordas. Durante un ejercicio de la OTAN en los años 50, la cubierta principal del Vanguard permanecía seca en el Atlántico norte mientras disparaba sus cañones de grueso calibre, mientras que los acorazados clase Iowa de la US Navy, tenían mojadas incluso las torres de 406 mm.
Era de buenas prestaciones marineras, incluso con mala mar, debido al diseño de su proa, basada en la experiencia de sus predecesores, la clase King George V. Como muestra de ello, durante unos ejercicios en el Atlántico Norte en los años 50, la cubierta principal del Vanguard permaneció seca, a diferencia de los americanos Iowa.
Como buque insignia su dotación era de 115 oficiales y 1860 marineros en 1947.
Su planta motriz estaba formada por 8 Calderas Admiralty y 4 turbinas Parsons que accionaban cuatro hélices. Las calderas prestaban una presión de 350 psi (2,413 kPa; 25 kgf/cm2) y una temperatura de 371 °C. La planta motriz desarrollaba 130.000 hp (97.000 kW) y una velocidad de 30 nudos, pero durante las pruebas realizadas en julio de 1946 llegó a alanzar una potencia de 136.000 shp (101.000 kW) y 31.57 nudos. Tras las pruebas las hélices interiores de tres palas fueron reemplazadas por otras de cinco, para intentar combatir, sin éxito, las vibraciones producidas por las hélices exteriores.
El Vanguard era el único acorazado británico que tenía control de potencia remoto para el armamento principal, secundario y terciario. Tenía dos direcciones de tiro para los cañones de las torres de 381 mm cada una, con un radar tipo 274 de control de tiro centimétrico para la telemetría y la localización la caída del tiro. Tenía cuatro radares tipo Mark 37 de la US Navy para los cañones de 133 mm, portaba domos gemelos del tipo 275, un sistema de control de tiro centimétrico, cada Bofors sextuple de 40 mm tenía su propio director CRBF (acrónimo inglés "close range blind fire" que significa fuego ciego de corto alcance) con RP50 RPC y Tipo 262, un centimétrico que transmitía a través de una pequeña antena parabólica que daba un estrecho cono de búsqueda.
El Vanguard estaba considerado como un buque muy marinero, capaz de permanecer estable incluso con mar arbolada. Esto se debía al ensanchamiento de su manga, tras la experiencia con sus predecesores de la clase King George V, que habían sido construidos sin inclinación en la cubierta principal para dotar a la torre A con un ángulo de elevación de 0º, dando como resultado un buque poco marinero que tendía a embarcar mucha agua por sus bordas. Durante un ejercicio de la OTAN en los años 50, la cubierta principal del Vanguard permanecía seca en el Atlántico norte mientras disparaba sus cañones de grueso calibre, mientras que los acorazados clase Iowa de la US Navy, tenían mojadas incluso las torres de 406 mm.