Publicado: Jue Ene 04, 2007 10:45 am
El problema del Mustang era el sistema de refrigeración del motor por líquido (con glicol). Este radiador estaba situado en la panza del avión y era muy vulnerable al fuego de armas ligeras en ese sector. De hecho, cuando se envió el F-51D a Corea para efectuar misiones de apoyo táctico se tuvieron demasiadas bajas, y se lamentó no haber enviado al F-47 (por entonces estaba siendo retirado).
Un tirador no podía derribar dos Mustang con un fusil, pero un Mustang volando sobre una columna de infantería tenía muchos boletos para quedar sin refrigeración, lo que implicaba perder el motor en unos minutos. La última versión, el P-51H, era tan ligera que ni se consideró usarla en misiones de asalto.
Los motores radiales, especialmente el Double Wasp, proporcionaban mucha más protección al piloto, y podían seguir volando con importantes daños.
Sobre las características, las del Corsair eran malas en algunas situaciones (especialmente las versiones de la posguerra), pero se perdieron aún más pilotos de P-51 en accidentes, y no digamos de Me-109. Aparte de eso, el P-51 tuvo muchas más pérdidas en combate que el Corsair (las de este avión son ridículas: 189 en combate aéreo y unos 600 por fuego terrestre, de 11.000 que combatieron; se perdió otro millar en accidentes, no necesariamente mortales).
Curiosamente, se intentó navalizar el Mustang, concretamente el P-51H, pero se consideró que sus características a baja velocidad eran malas, y su célula no resistiría los esfuerzos de los apontajes. De todas formas, la marina encargó a la North American uno de sus primeros reactores, el FJ Fury, el antecesor del Sabre, y que voló en 1945 antes de acabar la guerra.
Una curiosidad: se ha hablado mucho del ala en flecha alemana para el Sabre, pero no es del todo cierto. Lo único que había era unos estudios alemanes en túneles de viento, de 1940, que indicaban que un ala en flecha tenía menor resistencia inducida a velocidades transónicas, pero a cambio tendría malas características a bajas velocidades, y sería poco estable. Como en 1940 ni se soñaba con la barrera del sonido, se abandonaron los estudios…. por completo. El norteamericano XP-55 Ascender, un caza de pistones con ala en flecha, tuvo esos defectos. Pero los ingenieros de la North American estaban recabando información sobre velocidades transónicas, tradujeron los informes alemanes, y añadieron flaps automáticos y un sistema de control hidráulico. Con ello voló el XP-86A, el primer avión que superó la barrera del sonido (sí, antes que Yeager con el Bell X-1).
Respecto al Jane, cuidado: muchas reediciones de ese almanaque se hacen con las revistas coetáneas, y contienen muchos errores. Por ejemplo, y que yo sepa: El F4U-4 estaba armado con cañones de 20 mm (las versiones B y C fueron del F4U-1).
Para acabar, sobre la comparativa entre Mustang y Spitfire, sin dudas, el Mustang. El Spitfire era mejor interceptor (por poco) pero era una pobre plataforma de tiro, era mal cazabombardero, y no servía como escolta.
Saludos
Un tirador no podía derribar dos Mustang con un fusil, pero un Mustang volando sobre una columna de infantería tenía muchos boletos para quedar sin refrigeración, lo que implicaba perder el motor en unos minutos. La última versión, el P-51H, era tan ligera que ni se consideró usarla en misiones de asalto.
Los motores radiales, especialmente el Double Wasp, proporcionaban mucha más protección al piloto, y podían seguir volando con importantes daños.
Sobre las características, las del Corsair eran malas en algunas situaciones (especialmente las versiones de la posguerra), pero se perdieron aún más pilotos de P-51 en accidentes, y no digamos de Me-109. Aparte de eso, el P-51 tuvo muchas más pérdidas en combate que el Corsair (las de este avión son ridículas: 189 en combate aéreo y unos 600 por fuego terrestre, de 11.000 que combatieron; se perdió otro millar en accidentes, no necesariamente mortales).
Curiosamente, se intentó navalizar el Mustang, concretamente el P-51H, pero se consideró que sus características a baja velocidad eran malas, y su célula no resistiría los esfuerzos de los apontajes. De todas formas, la marina encargó a la North American uno de sus primeros reactores, el FJ Fury, el antecesor del Sabre, y que voló en 1945 antes de acabar la guerra.
Una curiosidad: se ha hablado mucho del ala en flecha alemana para el Sabre, pero no es del todo cierto. Lo único que había era unos estudios alemanes en túneles de viento, de 1940, que indicaban que un ala en flecha tenía menor resistencia inducida a velocidades transónicas, pero a cambio tendría malas características a bajas velocidades, y sería poco estable. Como en 1940 ni se soñaba con la barrera del sonido, se abandonaron los estudios…. por completo. El norteamericano XP-55 Ascender, un caza de pistones con ala en flecha, tuvo esos defectos. Pero los ingenieros de la North American estaban recabando información sobre velocidades transónicas, tradujeron los informes alemanes, y añadieron flaps automáticos y un sistema de control hidráulico. Con ello voló el XP-86A, el primer avión que superó la barrera del sonido (sí, antes que Yeager con el Bell X-1).
Respecto al Jane, cuidado: muchas reediciones de ese almanaque se hacen con las revistas coetáneas, y contienen muchos errores. Por ejemplo, y que yo sepa: El F4U-4 estaba armado con cañones de 20 mm (las versiones B y C fueron del F4U-1).
Para acabar, sobre la comparativa entre Mustang y Spitfire, sin dudas, el Mustang. El Spitfire era mejor interceptor (por poco) pero era una pobre plataforma de tiro, era mal cazabombardero, y no servía como escolta.
Saludos