Publicado: Mar Mar 18, 2008 11:48 am
Copio aquí este mensaje, desde el Quiz:
Douglas XB-42A Mixmaster e YB-43 Jetmaster
Fue concebido como una alternativa de bajo riesgo al programa de bombarderos estratégicos que culminó en el B-29. Douglas había presentado el XB-31, que fue aceptado posteriormente como avión de carga (el C-74 Globemaster), pero que fue descartado como bombardero. En 1943 desarrolló por su propia iniciativa un bombardero ligero de elevadísimas prestaciones y gran autonomía, alternativa a los bombarderos pesados.
El avión estaría propulsado por dos motores Allison V-1710 (los mismos que el P-40 o el Lighthing) situados en el fuselaje, tras la cabina de los pilotos, situados en ángulo de 20 grados. Cada uno movería un eje que se uniría en unos engranajes en la cola que moverían dos hélices contrarrotativas, propulsoras. El avión tendría una concepción muy moderna, con un fuselaje muy limpio, tren triciclo anterior, ala de flujo laminar y una deriva posterior con una extensión ventral, como la del Do-335.
A pesar de lo poco convencional de la propuesta, el prototipo fue desarrollado sin problemas y el avión resultó excepcional. Era más rápido y con mayor velocidad ascensional de lo previsto, y era más rápido que el Mosquito B.XVI con el doble de carga y mayor techo y alcance. Además la estructura era muy resistente (típico de los aviones de Douglas) y disponía de armamento defensivo: cuatro ametralladoras pesadas dirigidas por control remoto. El prototipo del Mixmaster era más veloz que el Mustang o que el Corsair, llegando a los 785 Km7h (más que los primeros reactores) en la versión XB-42A, que incorporaba dos reactores subalares.
El primer prototipo presentó algunos problemas, sobre todo relacionados con la cabina doble, que fueron corregidos en el segundo prototipo, que sería transformado en el XB-43 Jetmaster, el primer bombardero a reacción de la USAAF. Por entonces estaba claro que el B-42 no llegaría a tiempo a los escuadrones, y se decidió no construirlo, menos aún las variantes propuestas de ataque (con ametralladoras y cañón de 75 mm en el morro). Probablemente un error, pues era un avión mucho más capaz que el A-26 que tuvo que dedicarse a tareas difíciles (primero de ataque nocturno, luego de contrainsurgencia) en la posguerra. Pues el B-42 era bastante más barato.
Por insistencia de la USAAF, se modificó el proyecto del Mixmaster para transformarlo en un bombardero a reacción. A pesar de la resistencia de Douglas, que aducía (con razón) que costaría tanto tiempo rediseñar el B-42 como diseñar un nuevo bombardero.
Douglas planeó construir 200 B-43 mensuales en varias versiones, pero el final de la guerra retrasó el desarrollo, especialmente tras una avería en un prototipo (estalló un reactor en pruebas estáticas), y finalmente se prefirió el North American B-45: en la posguerra inmediata se pensaba que las armas nucleares eran el arma definitiva, y no había especial interés en un bombardero táctico.
Este fue el final de un interesantísimo proyecto: al contrario que otros aviones (como el B-29 o los reactores) el XB-42 estaba construido con tecnología disponible desde 1940. De haberse concebido antes (lo que no tenía especiales problemas) el avión hubiese podido entrar en servicio en 1944. Sus prestaciones lo hacían difícil de interceptar incluso por los Me-262, y tenía capacidad de carga similar a la de un B-24 (y mayor que un B-17). También podía sustituir, con ventaja, a los cazas nocturnos P-61 o P-38N. Pero como el A-26 o el Mustang, el B-42 no era producto de una petición oficial sino de una iniciativa privada, recibieron baja prioridad y muchas interferencias oficiales, y llegó demasiado tarde.
http://en.wikipedia.org/wiki/XB-42_Mixmaster
http://home.att.net/~jbaugher2/b42.html
http://en.wikipedia.org/wiki/XB-43_Jetmaster
http://home.att.net/~jbaugher2/b43.html
Saludos
Douglas XB-42A Mixmaster e YB-43 Jetmaster
Fue concebido como una alternativa de bajo riesgo al programa de bombarderos estratégicos que culminó en el B-29. Douglas había presentado el XB-31, que fue aceptado posteriormente como avión de carga (el C-74 Globemaster), pero que fue descartado como bombardero. En 1943 desarrolló por su propia iniciativa un bombardero ligero de elevadísimas prestaciones y gran autonomía, alternativa a los bombarderos pesados.
El avión estaría propulsado por dos motores Allison V-1710 (los mismos que el P-40 o el Lighthing) situados en el fuselaje, tras la cabina de los pilotos, situados en ángulo de 20 grados. Cada uno movería un eje que se uniría en unos engranajes en la cola que moverían dos hélices contrarrotativas, propulsoras. El avión tendría una concepción muy moderna, con un fuselaje muy limpio, tren triciclo anterior, ala de flujo laminar y una deriva posterior con una extensión ventral, como la del Do-335.
A pesar de lo poco convencional de la propuesta, el prototipo fue desarrollado sin problemas y el avión resultó excepcional. Era más rápido y con mayor velocidad ascensional de lo previsto, y era más rápido que el Mosquito B.XVI con el doble de carga y mayor techo y alcance. Además la estructura era muy resistente (típico de los aviones de Douglas) y disponía de armamento defensivo: cuatro ametralladoras pesadas dirigidas por control remoto. El prototipo del Mixmaster era más veloz que el Mustang o que el Corsair, llegando a los 785 Km7h (más que los primeros reactores) en la versión XB-42A, que incorporaba dos reactores subalares.
El primer prototipo presentó algunos problemas, sobre todo relacionados con la cabina doble, que fueron corregidos en el segundo prototipo, que sería transformado en el XB-43 Jetmaster, el primer bombardero a reacción de la USAAF. Por entonces estaba claro que el B-42 no llegaría a tiempo a los escuadrones, y se decidió no construirlo, menos aún las variantes propuestas de ataque (con ametralladoras y cañón de 75 mm en el morro). Probablemente un error, pues era un avión mucho más capaz que el A-26 que tuvo que dedicarse a tareas difíciles (primero de ataque nocturno, luego de contrainsurgencia) en la posguerra. Pues el B-42 era bastante más barato.
Por insistencia de la USAAF, se modificó el proyecto del Mixmaster para transformarlo en un bombardero a reacción. A pesar de la resistencia de Douglas, que aducía (con razón) que costaría tanto tiempo rediseñar el B-42 como diseñar un nuevo bombardero.
Douglas planeó construir 200 B-43 mensuales en varias versiones, pero el final de la guerra retrasó el desarrollo, especialmente tras una avería en un prototipo (estalló un reactor en pruebas estáticas), y finalmente se prefirió el North American B-45: en la posguerra inmediata se pensaba que las armas nucleares eran el arma definitiva, y no había especial interés en un bombardero táctico.
Este fue el final de un interesantísimo proyecto: al contrario que otros aviones (como el B-29 o los reactores) el XB-42 estaba construido con tecnología disponible desde 1940. De haberse concebido antes (lo que no tenía especiales problemas) el avión hubiese podido entrar en servicio en 1944. Sus prestaciones lo hacían difícil de interceptar incluso por los Me-262, y tenía capacidad de carga similar a la de un B-24 (y mayor que un B-17). También podía sustituir, con ventaja, a los cazas nocturnos P-61 o P-38N. Pero como el A-26 o el Mustang, el B-42 no era producto de una petición oficial sino de una iniciativa privada, recibieron baja prioridad y muchas interferencias oficiales, y llegó demasiado tarde.
http://en.wikipedia.org/wiki/XB-42_Mixmaster
http://home.att.net/~jbaugher2/b42.html
http://en.wikipedia.org/wiki/XB-43_Jetmaster
http://home.att.net/~jbaugher2/b43.html
Saludos