Publicado: Mar Mar 18, 2008 11:32 am
El problema del Breda Ba.88 fue doble:
Uno, crónico, el de la escasa potencia de los motores. Los Piaggio P.XI eran una versión construida bajo licencia de los motores Gnome-Rhône 14K franceses, y en 1940 no daba más de 900 HP, una potencia insuficiente para un avión de primera línea, además de ser poco fiables (grave defecto para un radial).
Otro, específico del avión: la elevadísima carga alar. Una carga alar elevada favorece la velocidad, el comportamiento a baja cota y la velocidad ascensional, pero sólo si se dispone de potencia suficiente. Los aviones de la SGM no solían disponer de elementos supersustentadores (como ranuras de borde de ataque, habituales en los aviones de ahora) y eso implicaba que la carga alar elevada hacía a esos aviones problemáticos a bajas velocidades, especialmente al despegar. Casos notorios fueron el bombardero Martin B-26, el caza Nakajima Ki-44 Shoki. Ambos aviones causaron muchos accidentes y se ganaron mala fama, a pesar de sus buenas prestaciones. La misma enfermedad afectó a las sobrecargadas versiones finales del Me-109 (Gustav y siguientes) e incluso al Fw-190, siempre delicado en tierra.
El Ba.88 mostró esos defectos cuando los prototipos fueron equipados con armamento y blindaje. La producción tendría que haber sido anulada, pero se mantuvo por presiones políticas. Y así le fue. Mientras el B-26 (con dos motores Double Wasp de 2.000 HP cada uno) tenía potencia para dar y regalar, el Ba.88 tenía la justa para despegar. Cuando se intentó operar con ellos en África, fue un desastre: los motores Piaggio equipados con filtros de arena aún entregaban menos potencia, y el aire cálido disminuía la sustentación. En su primera misión se vio que los Lince ni podían mantener la altura de vuelo y mucho menos virar (la sustentación disminuye durante el alabeo) y tuvieron que volver a su base, siendo uno de ellos derribado por error.
Luego se les desmontó el equipo esencial, y fueron usados como señuelos para atraer los ataques enemigos.
Saludos
Uno, crónico, el de la escasa potencia de los motores. Los Piaggio P.XI eran una versión construida bajo licencia de los motores Gnome-Rhône 14K franceses, y en 1940 no daba más de 900 HP, una potencia insuficiente para un avión de primera línea, además de ser poco fiables (grave defecto para un radial).
Otro, específico del avión: la elevadísima carga alar. Una carga alar elevada favorece la velocidad, el comportamiento a baja cota y la velocidad ascensional, pero sólo si se dispone de potencia suficiente. Los aviones de la SGM no solían disponer de elementos supersustentadores (como ranuras de borde de ataque, habituales en los aviones de ahora) y eso implicaba que la carga alar elevada hacía a esos aviones problemáticos a bajas velocidades, especialmente al despegar. Casos notorios fueron el bombardero Martin B-26, el caza Nakajima Ki-44 Shoki. Ambos aviones causaron muchos accidentes y se ganaron mala fama, a pesar de sus buenas prestaciones. La misma enfermedad afectó a las sobrecargadas versiones finales del Me-109 (Gustav y siguientes) e incluso al Fw-190, siempre delicado en tierra.
El Ba.88 mostró esos defectos cuando los prototipos fueron equipados con armamento y blindaje. La producción tendría que haber sido anulada, pero se mantuvo por presiones políticas. Y así le fue. Mientras el B-26 (con dos motores Double Wasp de 2.000 HP cada uno) tenía potencia para dar y regalar, el Ba.88 tenía la justa para despegar. Cuando se intentó operar con ellos en África, fue un desastre: los motores Piaggio equipados con filtros de arena aún entregaban menos potencia, y el aire cálido disminuía la sustentación. En su primera misión se vio que los Lince ni podían mantener la altura de vuelo y mucho menos virar (la sustentación disminuye durante el alabeo) y tuvieron que volver a su base, siendo uno de ellos derribado por error.
Luego se les desmontó el equipo esencial, y fueron usados como señuelos para atraer los ataques enemigos.
Saludos