Publicado: Jue Feb 28, 2008 2:24 pm
Un caza de concepto interesante, pero olvidado, fue el Boeing XF8B. Fue uno de los primeros "cazabombarderos" y si fracasó fue por llegar tarde.
Boeing había sido fabricante de cazas terrestres y navales, pero después del P-26 no había fabricado ningún caza. La oportunidad llegó en 1943, cuando la marina hizo una solicitud para un caza polivalente de gran radio de acción.
Boeing presentó una propuesta muy novedosa: un gran monomotor, propulsado por el motor más potente existente: el R-4360 Wasp Major de 3.000 HP (versiones de producción superarían los 4.000 HP). Movería dos hélices contrarrotantes para disminuir el enorme par motor. El avión tenía grandes depósitos de combustible más la capacidad de llevar tanques externos, con un alcance casi intercontinental (4.500 Km en el prototipo, similar al del P-82 Twin Mustang). El avión tenía cabina de burbuja (los dos primeros prototipos eran biplazas para facilitar la evaluación) y tenía una bodega de bombas capaz para dos torpedos, y podía llevar hasta cuatro bombas de 900 Kg. Estaría armado con seis cañones de 20 mm.
La concentración de Boeing en los bombarderos retrasó la construcción del primer prototipo, que no estuvo listo hasta el verano de 1945, volando en Noviembre. Era bastante veloz (695 Km/h), potente, ágil y sin defectos. De nuevo, se trata de un concepto que hubiese resultado muy interesante en 1944. Era un avión con la capacidad de bombas del B-17, con similar autonomía, pero capaz de atacar en picado y capaz de defenderse de los ataques.
Pero era tarde. La USAF no estaba interesada en el avión, y la Navy sólo adquiriría unos pocos: era demasiado grande para los portaaviones de escolta, y los portaaviones de escolta bastante tenían entre reactores y Skyraider. Boeing decidió abandonar el proyecto una vez acabadas las pruebas.
Como curiosidad, el avión tenía un alcance tan grande, con una velocidad de crucero relativamente baja, que se preveía que las misiones durarían tantas horas que los pilotos tendrían dificultades... ¡para contener la orina!
Saludos
Boeing había sido fabricante de cazas terrestres y navales, pero después del P-26 no había fabricado ningún caza. La oportunidad llegó en 1943, cuando la marina hizo una solicitud para un caza polivalente de gran radio de acción.
Boeing presentó una propuesta muy novedosa: un gran monomotor, propulsado por el motor más potente existente: el R-4360 Wasp Major de 3.000 HP (versiones de producción superarían los 4.000 HP). Movería dos hélices contrarrotantes para disminuir el enorme par motor. El avión tenía grandes depósitos de combustible más la capacidad de llevar tanques externos, con un alcance casi intercontinental (4.500 Km en el prototipo, similar al del P-82 Twin Mustang). El avión tenía cabina de burbuja (los dos primeros prototipos eran biplazas para facilitar la evaluación) y tenía una bodega de bombas capaz para dos torpedos, y podía llevar hasta cuatro bombas de 900 Kg. Estaría armado con seis cañones de 20 mm.
La concentración de Boeing en los bombarderos retrasó la construcción del primer prototipo, que no estuvo listo hasta el verano de 1945, volando en Noviembre. Era bastante veloz (695 Km/h), potente, ágil y sin defectos. De nuevo, se trata de un concepto que hubiese resultado muy interesante en 1944. Era un avión con la capacidad de bombas del B-17, con similar autonomía, pero capaz de atacar en picado y capaz de defenderse de los ataques.
Pero era tarde. La USAF no estaba interesada en el avión, y la Navy sólo adquiriría unos pocos: era demasiado grande para los portaaviones de escolta, y los portaaviones de escolta bastante tenían entre reactores y Skyraider. Boeing decidió abandonar el proyecto una vez acabadas las pruebas.
Como curiosidad, el avión tenía un alcance tan grande, con una velocidad de crucero relativamente baja, que se preveía que las misiones durarían tantas horas que los pilotos tendrían dificultades... ¡para contener la orina!
Saludos